为省停车费 男子变更车牌被罚5000元拘留15天

2019-11-21 23:40:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术勉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位聊、锁紧燎。    与会专家认为认帕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求办害,安全性测试验证要满足热测试(高温危险临附阜、热稳定莽凑、无热管理循环赊裸、热冲击循环敬唱疚、被动传播电阻)蹄,电性测试(短路魄老、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芦捎、掉落排休褥、穿刺旅及卡、翻滚钝丝、浸入韩、压碎)的安全要求汇。但是岁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吃。安全无止境塑绩绰,提高电动汽车安全性闭馆,还需要国家裤篮郸、科研机构澈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力小。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辣捎土,也曾不断出现事故怂,遇到挫折是任何事情发展的规律零。因此提愧怯,对于各类事故拓,电动汽车各产业链不应止步不前攫锌悸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足功硼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倍笨亲,要让安全成为满足一切功能的首要条件佬陌妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默年:李芳" "   上海车展开幕前一天苦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌列。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蓝?北京现代副总经理病、销售本部副本部长吴周涛表示疤读勘,目前北京现代47%的客户是80后和90后涛沛稍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拜氯练。“他们对于服务有着完全不同的需求败。比如服务要定制化屋颅侨,手段要智能化惊泵、科技化恐模。同时妊,还要预见到他们的需求并满足幕。”    如果说此前慨屎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坞,是厂家产能的竞争慌哦,那么未来则是客户的竞争桅。因此泪搏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杏闻勺。“意思就是享受你还没有想到的服务堂嫁。”吴周涛如此解释炒己线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厂绒谷?据了解集,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滦握,升级为对客户用车生态的全面服务完,基于互联网科技的进步兄记,先于消费者预见需求险铃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”本,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效砷华擎、智能秤、共享擞崔,以及个性化定制的智慧服务体验繁陶。    具体来看察韭,北京现代将率先整合官网恼妈、呼叫中心托淬孙、4S店透明车间僚堤、服务App淋搭狠、娱乐窝、地图踢壤舅、语音控制考、智能搜索等服务功能冯,并将其聚合到车机上具,成为用户的车载生活服务平台呢。它就像一艘移动的生活航母鸡午,无论是餐饮捞撕瞳、娱乐论酸、购物的生活需求揉,还是维修德驼、保养的汽车服务疆骏,都将以车为桥梁刃脑单,实现信息互通亭镐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耿,还能够通过在线直播的方式富谩翰,对接车铝尖、检测写、派工仍、维修操千、洗车喉辜、交车等服务的全程进行智能监控死誓,实现人车分离式的售后服务奇,把客户彻底从4S店里解放出来琶涧骡,为他们创造更多自由生活的空间蔚接。    值得一提的是臀,在“汽车共享”大火的当下滤超,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务将。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烩档,首先北京现代有着820万庞大数量的车主反盆箱。“如果只有5%参加到共享汽车当中呸肆,那也有40万辆的规模趴蒂,这是目前任何第三方平台都实现不了的使匿徘。”陈静表示欠蝎伤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讹、售后代步车哪激、公务用车也会参与进来亭。“我们希望融入大潮耸粹,积极参与这种尝试靠薪降。”    除了全新服务品牌的发布孔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毒期。据了解懂苫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绍,通过平直且富有张力的线条品牡权,充满力量感的车身轮廓渭柿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羔捷。同时窝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尉,匹配7速双离合变速箱鹃豹德,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伶检。    “新一代ix35上市之后暖乏门,北京现代有全新胜达毕栖、全新途胜昏彩尖、新一代ix35茨挠拎、ix25四款SUV产品供。通过这样的产品布局岸性,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贪。”吴周涛介绍说杉妊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霉丝痕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巷,本届车展除了新一代ix35侵胯丝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踢。新车延续流体雕塑2.0设计风格揩喉,对进气格栅烤镭淳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化封付炒,以DAW驾驶员注意力警示裁荒川、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僧,为消费者带来更安全的驾驶体验礁猩快。    除了两款新车外裙,北京现代还设置了技术展示区稠链,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厕欧敢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斯扇却,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吉谭闺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况几姓。    2016年略烩芯,北京现代实现产销114万辆经枚冯,超额完成目标荚锚醋,保持了行业第四的市场地位盼。今年北京现代即将迎来成立15周年垄嫌旱,也是北京现代从800万用户基椿淝住,迈向千万用户级别的重要一年蹿灯铰。业内人士分析十诽,在后百万辆时代到来之时贬庙箱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吧鳞寐,也在不断践行本土化政策蕊坡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夺同拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  5月10日溺耿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业高浓,人们的关注度更高窜蹋。在今天使,汽车产业主管部门狈襄脸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹈澳,其中指出犬酥:“中国企业岸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”栓裁。   目前在中国汽车领域亢虫,舆论将中国品牌分为三类纬薪闯,一种是例如长安建、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坪芬匿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”祁虏,而且成果显著摧串,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”貌隶,这些企业通过内部的改革汰,已经形成了正确的发展思路句耗,尽管在终端销量上尚未展现成果暮鲜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湃逝,始终有一种“捞一把就走”的心态蝎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闪,在市场赚取短期的效益箔肩突。   苗圩在撰文中指出馅缚闭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲸氨。企业投入资源拭陌,通过设计开发袄频迟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溅,包括物质价值和精神价值挤纳烈。但是娶光,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛,才能完成“惊险的跳跃”谜嘶忙,成为企业的收益拔殴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枚蹈揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沫陆垄,中国汽车很兴奋锻,但正如苗圩在文章中强调杯淑,品牌建设是长期而艰巨的任务慌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陀那阂。这同样是中国汽车品牌需要思考的灿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颇,通过仔细研读荣氓,将其中核心思想与观点标明缆妥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挎胯胖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炔绩波。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来韶报嵌,党中央噬、国务院就振兴实体经济朽娃酿、做大做强制造业做出一系列重大部署房,对加快质量品牌建设提出明确要求巴病。习近平总书记强调拒遂佩,“推动中国制造向中国创造转变酿廊敝、中国速度向中国质量转变摩沁蔑、中国产品向中国品牌转变”开拈撑。   2016年霉改,国务院部署了消费品“三品”专项行动踌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戮饰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惫悄寥,提高有效供给质量避,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拎。   近日穷米,国务院同意设立“中国品牌日”氖贫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用零握,体现了全社会对中国品牌的期望羚刺缺,为建设制造强国指明了努力方向藏步。      一猎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拐容,代表着国家的信誉和形象截狭帮。品牌发展是一国由大变强的必由之路欧凡两,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志核蛾秒。   品牌建设助力制造强国战略玩兢辩。 我国是名副其实的制造大国骸陕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桶掀墙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傅哗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垛,产业转型升级势在必行考皆脆,迫切需要加快新旧动能转换零斗练,培育面向产业中高端的竞争新优势熬。经济发展规律稗监、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脐日拘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹄省棋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咀梧香。   品牌建设推动供需结构升级浓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谅,重点任务是提升供给体系质量柔,提高供给结构对需求结构的适应性械叭虹。品牌是连接供给与需求的纽带筏晚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓉,引导需求侧消费升级迹,提高供需两侧对接的效率敦。   品牌建设促进实体经济振兴砰毁疟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虑陋。企业投入资源臀蛋莫,通过设计开发摆判、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸵耽,包括物质价值和精神价值怠。但是任,这个价值需要在市场交换中转化为货币歪,才能完成“惊险的跳跃”埠廷巳,成为企业的收益辛殿盯。能不能跳得高舶、跳得远得,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恍。品牌是价值和信誉的载体烘蔚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钦侠。      二裸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轮秋虽,科学地阐明了创新拷萌抵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系团贬回。从品牌建设的角度看聊垂,品牌需要“中国创造”蓄竭,没有创新淳饰烘,品牌就没有差异化的魅力协弄蘑。品牌需要“中国质量”娥淬吨,没有高质量传诧涉,品牌就丧失了价值的基础但吵。 近年来喷别厦,面对国内外严峻复杂的经济形势喊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藐愁峨、国务院重大决策部署零帛合,认真研究我国工业发展的阶段和特点窖颂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饲。   把握规律耗染狗,找准抓手逃。要坚持质量品牌工作整体推进驾隆快,引导企业在设计开发惺屎、生产制造和营销服务的全过程建立全员叉、全方位的质量管理体系泛掇棉、诚信体系和品牌培育管理体系仁,以培育有竞争力的品牌为标志落很奇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酮哄挎。   积极履职芯泥萍,统筹部署温秤。2011年寂诗杜,工业和信息化部会同发展改革委汇烙零、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》九,进一步推进品牌建设按。2015年届,推动出台了《中国制造2025》掠极妹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胯堵。去年七断,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动食,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尸,部署了全产业链质量品牌协同行动胚斡安、优势和战略产业质量品牌护航行动剁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拍吕翔。   持之以恒蹄纫陆,扎实推进迁媒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毛。   经过多年的不懈努力奋仿何,我国品牌建设工作进展顺利虹答抱,取得了初步成效胚。目前笛侠拘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点及拨轨,涌现出251家示范企业末连。根据对示范企业的调查间星伺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牧遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暗遁炭,企业经营的质量和效益得到明显改善驮。同时咖唉,重点消费品的定制化蓬萝、中高端产品供给比重显著提升期双,定制化服装消费增速超过30%幕令瘦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溅扫汇。      三硼藉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜕浆呵,需要社会各界齐抓共管仑,合力推进受。下一步蒜结馁,工业和信息化部将发挥行业优势墙庐,深化推进品牌建设哥赖,加强与有关部门密切合作未,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境试曙,努力开创工业品牌建设的新局面脸。   坚持企业主体强,增强品牌培育能力磁朵鸥。 引导企业增强质量品牌意识锣猾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理开家。坚持试点先行蹭失户、示范引领陕赡图,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啦瓷,促进企业品牌与区域品牌互动发展陀弛。加快制定品牌管理体系标准墨,组织贯标推广保畅。加强质量品牌宣传涩,弘扬精益求精的工匠精神瞥,扩大自主品牌社会影响力,激发企业培育品牌的内生动力鳞份。   落实质量为先盒豌,加大支持引导力度匹。 贯彻实施《中国制造2025》封鼻俏,落实质量为先的基本方针谷爬贝,加快推进质量品牌提升行动五钱。发挥制造业创新中心建设水茅壕、智能制造趴敢零、工业强基等重大工程的支持作用拍港,引导企业加快工业化与信息化深度融合钞,运用“互联网+”滥婆什、大数据等新一代信息技术卸皖,把握智能制造甘醚、绿色制造聘芦活、柔性制造等产业和技术发展方向骂藩,加快培育自主品牌纫咕。   鼓励创新设计塑,丰富品牌差异化定位下寇。 完善制造业创新体系融彤痴,加强关键核心技术研发退函,推进企业技术中心建设儒室。在重点领域推广应用以绿色吴珊、智能妒、协同为特征的先进设计技术桑软。建设具有世界影响力的创新设计集群陕斑锌,培育一批专业化的工业设计企业梅氦爆,鼓励代工企业建立研究设计中心锌惜勾,加快培育自主品牌宫。   实施重点行动竞孩,促进关键领域发展持。 落实消费品“三品”专项行动欢匈,支持消费品工业向智能奸、绿色蹲荣念、柔性和高效制造发展萎。增加中高端消费品供给鬼,促进产品向高性价比优势转变磨姓边。大力发展智能册丁勃、健康消费品道腿凸,支持发展民族特色消费品漆存惭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动徐,加强产业市场研究和需求预测界,科学规划产业布局蕉、供给定位和品种结构宦睡。 实施中国品牌“走出去”行动净,贯彻落实国家“一带一路”战略构,推进国际品牌共建共享薯。   完善公共服务蹋催,支持质量品牌进步陀。 建设质量品牌专业化服务平台姑吼,依托中小企业服务体系畦黎龄,提升服务平台的质量品牌服务能力哼骚。构建质量品牌信息共享平台呕谁董,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估排私阔。完善知识与人才开放共享平台驹,依托企业经营管理人才素质提升挟襄、专业技术人员知识更新等工程绍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员费畅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台率,促进科技创新萄访孟、成果转化和推广应用牵丸车。   加强技术保障莽雄,夯实质量品牌基础慕蜂糠。 完善产业标准谐肠、产业计量师替、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关董栏匪,推动质量升级围拱焚。引导企业增强研发创新和系统集成能力粕呈川,创新制造方式和服务业态酚,发展定制化生产蓄绿,满足个性化需求口疙工。鼓励企业发展现代销售体系昆,在品牌传播烹蔫棋、顾客体验和销售模式等方面创新发展效。   设立“中国品牌日”撵傅搞,大力宣传知名自主品牌 阮绵巾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拔擦、质量精良波、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拾筋腊。品牌建设是长期而艰巨的任务殴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”饺侥灭,以新理念引领新发展塑奉,持之以恒地不懈努力非俯滤,共同推进中国品牌迈入新时代布甲胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百鬼坎:李芳" "   5月5日戎杀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粗镣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人解弦回、董事长李斌就中国汽车升级之道少冒那、互联网企业造车首、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侗。    近两年互联网造车企业纷纷入局探噶,被称为“新造车运动”棋。徐和谊开玩笑说刊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烧惯。”他说环:“我从传统汽车的角度看闭疽,就是不服!”徐和谊解释道滴思环,李斌做到的他也能做到甩叹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇模筹。    徐和谊认为尉吮,最难的不是做产品线坍罗,而是做品牌暗此,尤其是国有企业体制下做品牌附芹。建立垢、培育一个品牌奠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寥箍前。他举例说绅,蔚来汽车在东方广场建体验店卢摹顿,那叫“烧钱”另,国有企业就不能这样“烧钱”霓。但品牌打造的初级阶段惟,该烧的钱还是必须烧的帛舶。这就引申出国内传统汽车行业对谦,必须加快加大国企的改革步伐浓绍,从发展角度帕沸蜕、竞争角度绍盲,必须改革粉灿太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喀纯,希望未来产品不光是一个出行工具辑镣蕉,而是一个用车的体验平台雷竣耗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寿,而是看到与用户交流的新机会巾藕。从互联网千零任、移动互联网釜、移动社交发展趋势看们,与用户关系会让汽车发生深度变化秃府壳,体验会变得更加重要蓟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垮参,新车企应该走什么样的路陛,徐和谊认为翔惭祈,条条大路通罗马推,但是路和路是有区别的虑巢蠢。他认为全世界只有中国能做到一件事狡恨辣:传统车企和新生力量深入融合怀绅、发挥各自优势碗砰卑,结合起来磊差,这条路可能全球谁也做不到雷蒲炔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侍。徐和谊透露康:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溺,很可能这轮竞争坝掠评,十三五末赶傲,再过2至3年撩硅,肯定会出一个比较好的结果沽从。”    李斌也认为豌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫂侵,这跟传统燃油车情况不太一样戒。他干脆表示氦蓟惜,国外品牌在中国是没戏的巷韩泌,因为智能汽车需要本地化的数据欣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快姐。蔚来汽车在三电家、智能电动炒粒、包括制造方面都跟其他企业合作揩。李斌强调哨椿:“我们是很尊重制造这件事的专业性歧遍。”谈到合作菏挥壁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扫氖:“我们的南京工厂投入十几个亿士蔡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作干富染,不是简单的代工慕晌懂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   据雅虎网站报道陈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闪筷饱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怖宝翁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称率狈榷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域风百,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诉。”    他指出愧称袭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刀。尽管我认为这可能还有很长的路要走冯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赊棘花,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搓趁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箩昂扦。    当前屠薪玫,特斯拉迸昧乱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中椿挂涸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恨,并将其带到了Uber石肪浚。    去年捶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镰览,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腾。特斯拉CEO马斯克表示菠答,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”对擦。    马斯克认为惫逞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见爸拘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故句充凉,要远多于因人为失误导致的事故淌吮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矢膝。    他表示踌画修:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送苛,那将是一件非诚睦仄椋好的事情纹蹲。但对于汽车保险公司来说覆,这不是件好事舵吻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睹蒜菠:“我觉得这种影响很明显矾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膏粹嫂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糖久朔,全面桨巷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宝教掇,阐明了个人观点涉但,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的市脐立、客观的看法瑟。    报告摘要啊尺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰倦僵、导入期讥、快速发展期与成熟期四个阶段官。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚊貉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痞涎,很值得我们借鉴辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幸。如果不加重视掇,终会酝成大祸梦。    *韩国的电池产业输,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涟,我们必须面对这个挑战村世堤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作静袍,它会带动未来汽车消费新的革命拼蹬释。    *任何事物都有两面性响篇逃,政策也是这样瞪。补贴强度不足煤慨,难以起到激励效果汇客碗,补贴强度大了腺,难免产生对技术发展的不良影响钒,也包括少数人铤而走险骗取补贴廖陵哆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衬瑰伸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臂铜倍,从国家科技项目立项至今已经接近20年先币,可以说产业发展已处于世界前列仇慨。2016年臣截,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傻,累计销售95.5万辆喜,取得了令世人瞩目的成绩腻嫉掇。有些专家认为捻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藕介贪,我的看法不是这样艰豪些。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期反、导入期隙、快速发展期与成熟期四个阶段崎。导入期也称培育期巢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奸,当时就有舆论认为乒,我国新能源汽车驶入快速道籍,进入了快速发展期悲绊窝。然而到了2016年便回落下来簇。现在分析起来糠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岔画暑,造成了数据中存在一定的水分即伟碍。随着国家对骗补行为的查处桑,今年的数据逐渐回归正常泡醛饯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捞扛什,有可能会得到一些错误的判断涟醒赏,导致过于乐观的结论辖尝栖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期火孙停,除了观察数据的趋势外瓤梯,更重要的是看产业发展的推动力京巫悸,是国家政策为主还是市场为主起。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虱舷,补贴政策还不能取消料,基础设施还很不完善那,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平穷骗饶,产业链还不够强壮与完善擂先,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高希杰火。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丰,工作量很大局博抽,切不可放松努力砰净克,让已经启动起来的产业发展放缓下来锋喘匪。    依目前的政策设计仙匙,我国将于2021年取消补贴食,代之以环境搔降、能源为因素的常态鼓励政策毖响。也就是把2021年设为一个转折点崇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡广堂。期望实现年销售量达到二沧、三百万辆以上脚龟,能够占到汽车总销售量5%到10%瞪巨好。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段健努吴。    二舷抹、如何看待新能源汽车的碳排放锣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桔女莽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厂江。我认为许多人有这样的疑问是正常的鬼旁维,因为至今还没有一个权威的科学数据计,来告知公众电动汽车的排放是多少谁捆肮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法踌潘粪。    电动汽车行驶过程是零排放守,这点没有疑问汾。但发电过程是有排放的党供挺,不但有二氧化碳排放冀焕念,还有导致PM2.5的有害气体排放奢。所以简单说电动汽车是清洁的骸,是不能令人信服的骇骇,需要拿出数据来盆叹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥撸款的新闻报道信躬,受到一些启发合。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数飘艰摄,即“碳排放因子”斥。根据新加坡的实际情况豪,标明每消耗1度电胯秸逝,就要造成500克的二氧化碳排放偷横骋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弟涂,即每消耗1升燃油蹬,就要产生3000克二氧化碳排放卡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顶霓。由于特斯拉的车重揪哦,耗电量高粪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浇钉惦,尤其是在夏天开空调的情况下姥,百公里电耗有可能到40度啊,因此被匪幔款捎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撵,很值得我们借鉴诬双尚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究齿帝,据我了解定性的结论比较一致呵锻广,定量的结果存在不小差异平莽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关车。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巢才毕,其清洁技术水平也有很大差异堂谐告。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匠场,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缴,发布我国的“排放因子”权威数据颧啸,并定期予以更新渡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擅。    比较我国和新加坡的发电情况市磊逛,新加坡百分之百都是石化能源发电旅朗极,而我国的发电能源结构里诚,石化能源约占70%筛啊烂,可再生能源等非石化能源约占30%哼括。全国平均来说芹达,比新加坡的碳排放因子数值要小一点花歇。而且按照现在国家电网的规划来看嫁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帘,我们发电的能源结构会越来越清洁铆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雇另桨,来估算一下电动汽车的碳排放槐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车很,可以算出其碳排放为100克/公里刹敛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车霖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湿磷厂。可以看出一般情况下惠手,电动汽车的碳排放明显低于燃油车播楞攫。但是如果电动汽车过重擎,电耗很高桃,就不能算是低碳产品松鞘称,甚至不如先进的混合动力汽车上钩队。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸽吠凰,但是我们可以认为淀级舶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下穷,耗电越多斜,造成的PM2.5有害气体也越多茹。因此堡彪,从治理大气环境考虑锰填棠,我们的政策应该鼓励低电耗产品亨圭凳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向入疯僵。    三必胯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懂沤底?    这个答案是肯定的付达。我做过一个简单的计算撕鸥,即使到2030年蔽去,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右限。由于大部分电动汽车会在夜间充电拿母芜,可以利用电网的低谷电时段来充电陶咯康。目前我得知的峰谷差是20%到30%芦废熄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伶喝,不但不会给电网增加负荷丛,反而可以帮助电网储电逃去堆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式访入,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佛,在白天电价较高时段将电售回电网剩痪归。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梧,这个系统包括了屋顶的光伏发电盗贯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怠,采用分时段电价陕。当然同蒂颓,对于需要白天时段充电的一些领域垦凉,如快充公交屠览、出租车与物流车等径母,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懊。    四敝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兼两堵。现在出现的火灾问题比较多秘,所幸还没有造成集体伤亡多,但是已经给我们发出严重警告抱,如果不加重视那霓亢,终会酝成大祸伙嚎氛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诫鸿览。    电动汽车的安全要以预防为主汞,要从产品的设计做起歪,然后是生产过程的严格控制标茄侯,不能将未经严格考核的产品投入销售甭限荚。电池的比能量越高层,发生火灾时的危险性越大瘁勃骡,因此要求有更高的安全性技术樊届,试验考核应该更加严格橡。尤其厘健鸵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涝,因为客车上乘客数量多熔蒙,一旦出现火灾逃生难度大攻蠢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准土,为满足新的标准增加成本是必要的抛筒涸。对于纯电动客车爸讽腐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池观,既安全又经济廉描恍。    说一下安全监控网络伴。我认为重在实效嫌岁戎。我在几个火灾事例中了解到犯,火灾发生前其监控网已显示警告信息熬,但未引起关注与采取措施淌,说明安全责任不清绣,监控网站流于形式粹矫饶,主要是供参观用剁捅汀。    五冷壤维、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稻,大家都知道耪甜椒,韩国的电池产业耪勒凳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怀取,我们必须面对这个挑战睛。目前有一些原因盛娃韩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蕉,也给了国内电池领域一点时间计。但是董沪,如果我们自己不努力瓦拉稍,最终经不起国际电池产业的冲击吞确察,我们将会面临严峻的问题车炭。    我国动力电池产业发展很快头拢曹,一批创新意识强的企业正在快速成长蝗沥镀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臣胸。但是总体来说圈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况看,产品的质量水平不高肉交强,投资过于分散凰凹料,到处建设低水平的小规模电池工厂窃软诧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奥胁叙,缺乏战略眼光惰汐壬。这些问题需要引起我们重视与思考蚕德问。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揩鞋喜,没有一个强大的中国动力电池产业检疟抵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业獭,实现汽车强国的梦想又是一句空话姐。    化学电池是一个非常老的传统产品锣篡虑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焕辨律,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倘统,形成了动力电池百花齐放的创新局面趣挫痛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忻弛。因此妓冉,谁能够掌握创新的主动权蓟拇,谁就有可能掌握未来电池的命运惨干凤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呜,但是企业是实现创新的主体间兢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业派,能够挑起这个历史重任毛赫锣,把更多的注意力放在创新技术上面撇棵。    去年参观宁德时代电池工厂时榔类,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图努哆妮,给我留下深刻印象谭收飞。图的中央标明安全性始终是核心么惮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杆、功率密度柯、寿命与成本腺冀马。在实现高能量密度的同时宠,要实现快充性能溜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爽问,向1万次20年迈进岗览双,彻底解除人们对电池可靠性烦、耐久性的不信任困舜贸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下曙褐炼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邯,结束燃油车的历史际擅脊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标块嘘,成为中国动力电池的创新巨人钾屉。    我对我国电池产品质量做过一些调研斥潮阿,认为软暖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荷豌弯。就电池单体成品质量控制方式丸,目前还有采用筛选的落后方法染腔任,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虹奸。这表明沪蹲,产品的质量水平低劣涧,即使交货的产品数据是在合同范围内萎诵系,这些产品在使用中性能很快就会变差舅,寿命很短囊腥。    目前米轨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戌扩奴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差传,但这也并未在本质上提高一致性诬剿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峰嘎,不需要分烟绽浮,标明这些产品内在质量是优良的赋锑怜。用汽车工业对零部件的质量要求就是腔坍提,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抱懈。恐怕多数企业都达不到狄参,就这一点而言梯腊,我们与日韩企业就有明显差距娘厩。    面对严峻的国际竞争戳笑翱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟实捍箍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙火,再吃不掌握核心零部件技术的苦境。我们看到国外整车厂来到中国时饰坦告,都要把自己的供应链带进来锌驾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任佬突痰。我建议政府驶、协会笛蓖膝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漏。    六褪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作天。它会带动未来汽车消费新的革命捕悍屠,有助于解决城市的拥堵帘蠕饭、停车难论归、环境污染等问题尽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率行抢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捌氓锈,是未来汽车应用一个非沉梗好的发展方向蚂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适却。    由于共享租车提高了车辆利用率涧篮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛榛佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缆涎。又因为主要用于短途使用补送颈,大大降低对续驶里程的需求杭。从社会效益考虑忙艇壁,减少了空驶行程沥募,意味着减少能耗与排放浩晦肃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狸劲风,缓解停车难的问题敌袄。    现在检尖斥,很多城市都在做分时租赁兼,但有的并不是典型的分时租赁噶阑。A点借记、A点还锤,规模小的例子不少懒匠。例如有的大学有几十台车在那里卯沥量,学生租了这个车出去办事儿抖径,回来时归还校园原处甩涵阜。这种模式也是一种共享枫嚎浦,但不是典型的分时租赁倡玛。只有实现A点借X点还田笆寿、并具有一定规模倾氰、使用起来非常方便们,才可以算是真正意义上的分时租赁彩斧。    除此之外举沥,分时租赁还有一个评价指标小仇,就是车辆的运行率枚犁蔑,即车辆有多少时间在外面跑涸、跑的时间和停的时间的比例挪舒。我考察过芜湖市易开租车胸井,我认为是很典型的分时租赁苯矾贸。从数量上看其脐秘,芜湖已经有两三百个站点怕,三四千台车涡跨,具备一定的规模;从模式上看袍础,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借版舶漠、X点还囱姓钮。从车辆运行率来看料丛郎,芜湖做到了80%府成赊。    此外溪凸私,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用存台,规模也达到2000多辆辑体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厂,很有创新特色漓激,也有一定规模吗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剁冀,认为大约需要1辆/1000人口浑肝,或5辆/平方公里的密度盎裳,才能够保证顾客较满意的租车成功率姥蚊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吾锹,其租金仅是普通出租车的1/3佩闪卤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8围叙挖。    作为共享租车的车型撩脱,以高可靠性凄、低成本假较,微型车更为适宜精亮。共享租车要应用车联网技术烹悄焊,建立完善的方便于客户的使用体系苇诫,实现手机注册侠馅日、约车呕辜、开车领干、交车鹃线、付费以及安全监控等蜕惕扔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聊诲檄。我认为握效,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来课。为了方便客户频窘呕,建立全国统一的注册收费系统十分必要坪。    七插、补贴退坡后魔凛,新能源汽车是否还能发展绥牌?    从今年开始焊贰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡税匹护。现在行业里有一些不同的声音修莱,认为新能源汽车本身就是错误的事情浅糙堪,它的发展依赖于补贴暑熬,补贴拿掉以后备,新能源汽车产业就会死掉牟堂。我不赞成这样的消极看法室鹃。    首先在电动汽车本身的技术上史诚,我们要有信心悍覆。随着电池能量密度的提高扛扮,到2020年比,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溅,规模化生产使电池的成本大幅度下降皮。从这几年市场反映看倍疲,很多消费者开始喜欢电动车了酥唤氨,他们觉得电动车很安静革粉、很干净筷尼染,如果自己家有充电桩前撂,使用起来很方便揽。目前项兽,面对全国大面积的雾霾形势磐伍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吹,促进了电动汽车销售量的持续增长聊郸,在不久的将来伯坷,电动汽车将大量取代燃油汽车词。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠕桑,很大程度归功于国家的鼓励政策函。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怠酒肛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沦香。但任何事物都有两面性社情,政策也是这样台负睹。补贴强度不足拒屁巧,难以起到激励效果许,补贴强度大了驴挛恕,难免产生对技术发展的不良影响别梨倘,也包括少数人铤而走险骗取补贴竿。这些就是事物的复杂性魔冈罗,不足为奇蜜暮。因为产生一些问题瞪弟干,就否定补贴政策是很不客观的滦吃途。正确的做法是适时适度调整政策赖,逐步实现退坡辽私屉,制定与能源繁、环保因素相关的长期鼓励政策塑木焕,进一步完善推广工作的其他政策环境潮辩捐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腿毛卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙贤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穷,销量突飞猛进贺,不仅在中国市场实现了大反转市,以每年超过30%的增长率合镐炉,连续三年高速增长衰馈,实现反超钦歌隧,在全球市场上来看蔽泻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仆荡妊。设计之变措此佬,影响如此之深恳钨鸽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铆飞虱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钨拓,都是如此仆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蜡榷视,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弯侩。此消彼长慷驰,本来也是市场常态祟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年木湿秋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泛挂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略北,而奔驰则用了进击的改变庙。这导致了市场格局的变化勉吃康。但在今年开始毫,奥迪要采用一种大胆的改变枷幂臀。   在北京车展上涝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品划完。在采访中贰鹤寄,马克·莱施特先生表示歼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坑躺快。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搔奴敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舵掳,以奥迪品牌本身的三大支柱夸耙,即“运动性”疽劫歌、“卓越质量”稗酬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石黑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坑练。另外定架舒,马克·莱施特表示挤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别将婪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锹。   未来收妈劝,奥迪不论A论、Q泡、R系列仇少,还是电动系列劲,每一个车型系列都有他们独特的个性欠登腹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品参,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国备搐。而且夹泰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔫,在马克·莱施特看来碧桓喀,除了外观诗,在内饰的设计上骋午告,奥迪前进的步伐还会更大卉淮。   比如新一代A8去纷瀑,大家会看到一个全新的控制理念擎吉毁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨滔,全部操控都是基于触摸屏哎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炉斧奥,这将是一个具有革命性的设计抱才殊。”马克·莱施特表示蜡吴首。   【访谈】   媒体纳握:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睫泊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么你喉唤?   莱施特坡憨:中国市场当然是我们最重要的市场之一济塘糯。比如马上要推出的新款奥迪A8叛抒喘,我们认为80%的A8都会销往中国栓领。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碴矗。比如坡舞簧,从车的前脸上就有非常明显的体现狙泰,这个框架会做的非常突出哺汝,也会大量的运用到合金材料肥店。A8的设计充分突显地位感和身份感弘蟹。因为我们知道中国的用户来华乾,或者说中国A8的用户群是非扯悖看重自己的地位感和身份感贯刷,我们对A8的设计充满信心汞。   Q2是我们量产车的一个预告第炔贺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吨淀村。我们想把奥迪的A系列故、Q系列拓冒街,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达场。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型白硕。比如乱埠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计如苫讥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脾赶飘,从而更多的彰显每个车型的特点靛靡砍。   媒体画:A3未来会有怎样的改变赎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钨乐?   莱施特市:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望报,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戚欺魏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的危闻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力库渴、表达力拓。   媒体顽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裴?未来设计会有哪些改变庙?   莱施特筐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卜善,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别介盖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哺颊闺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忍。此外修,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性精。   值得一提的是改,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裳舱,完美诠释了驱动理念氛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黎穷焊。刚才我说的是外观的设计福筷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大单。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的规饲搓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纬馁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了播了,而全部操控都是基于触摸屏宛导捻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中独渤控,这将是一个具有革命性的设计几。   媒体顷:面对未来的城市交通更加智能化碉痊蚕、互联化狠、自动化的趋势敌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酪涂汕?   莱施特先生泊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枯泥。实际上欣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皖腾盖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盘膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做灵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讣兰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶榷背,还是更多使用自动驾驶反盼税,所以我们设计的基点是用户体验没览。   设计开始阶段将先做内部设计饺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矫筋,再去考虑外观应该是怎么去搭配戮冷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疗巫卵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程五号。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崩仁,因为我们真的会目睹妹陌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哀悸官。   媒体伤焦突:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗困郝椭?   莱施特散未鹊:我们从下一代的奥迪A8开始廷骆惯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念去浓。我们要做的是持续的蜜尉、不断的推进设计语言的发展扒,每一代的新车型都要再往前走一大步辨畅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垮藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兽侠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蓖洼,业界开始重新打量双方的合作箩。   如所有行业对热点的追逐一样躲期咐,在过去两年中额股熟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响感高无。4月6日型,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淖,携手研发并应用车载人工智能技术绦蛔绿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隙,双方将成立一家全新的合资企业吐谭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侠。在此次合作中嗽唬慰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甫溯,用于双方在汽车领域业务的开展叙,为出门问问未来的发展提供支持袖雄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域错唾,而合资公司背后砷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磷,意味着除了汽车制造商犁闯兢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氛钒。   “1.8亿美元只是一个开始浚。选择跟出门问问合作僚,是大众集团移动出行战略的一部分杜定练。”苏伟铭称寡箱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈补,为达成这一目标烹番拿,已经规划了三大板块菱掇脱,共计十二迟撩栋、三个项目凡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卿龋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别境帝、语义理解技术媒啦,面向移动搜索领域的智能手机应用镜辖浚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碳吉苇。迄今为止痢偿沉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别考、语义分析涤痪睹、垂直搜索等核心技术材航池。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赂郡,来打造下一代的人机交互方式全锚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斜赏示。   “选择出门问问办,是各方面考量的结果么农。如果大家了解的话舶脐是,其实Google也是出门问问的重要投资企业椿舜甫,所以我们与Google也进行了谈判”死厦脐。苏伟铭称角唐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准色拌。   2015年6月擦辅兔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沪庐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坟藐,出门问问被Google投资令豢。截至目前酒害,出门问问共计6轮融资佛碍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛙沤。   “此次螺,我们对出门问问进行投资角,不仅仅是出于财务层面的考量哗矩骨,也是一次具有战略意义的投资零。通过本次战略投资宿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缚谐踢,只是单纯的投资或技术合作菜誓,苏伟铭回应称搽,“想强调的是吝迹趟,我不主张相互供应的关系茫,一定要拥有属于自己的核心技术泞肯。”   “移动出行领域的合作较,如果是提供车辆玲拳,那只是纯粹的商业化的供应需求鹊峨。与出门问问的合作篱变,我们是要进入合作的管理层镜暗巷,在共同建立的合资公司中摹,双方都有委派监管团队”茫卯擦。   苏伟铭介绍撇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓉瑰舜,但更重要的是在人工智能领域的研发辰枚辈。“如果你与人工智能进行沟通啡,沟通得越多爸,它就越了解你疯,人工智能研发的目标是迎合客户顷,而不是需要客户自己调整来配合缔黔坊,所以旱潘囱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滤。   他坦言残雾,在人工智能的项目开展上净,有好几种做法啡肠票,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菏,但这不一定能成功凡揽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化火盛帕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象系。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术细孩,且能够很快地将技术实现应用熬嫁。”苏伟铭称惰芭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诽粕懈,来帮忙推进其未来的发展鳞磊。从这方面的合作来看施身败,双方非常契合蓝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的授忱翔。硬件是大众的强项纠抗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羌闷,而是应该让其独立运营碳梧卸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合确上。”苏伟铭称胺菇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绊彻。   据介绍疽络,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业断。基于出门问问领先的语音识别莲仍、自然语言处理临寇、垂直搜索和主动式搜索技术睹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位低绘厕,该合资企业将进一步探索沥,为未来的智能移动出行提供解决方案阔霉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撵,人工智能并不是只包括这一部分泼设,其实怯将实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能台茸围,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刻史率。”在外界看来只是一起简单的跨界合作貌,但在苏伟铭看来泉迹,这是一个重要的开始蔬什粉。   “下一个工业革命的前夜”崔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坡汗,为此能衔叮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阶。在2016年的广州车展期间撵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诡。据大众汽车集团(中国)首席营销官半、集团销售和市场负责人胡波介绍翟炬帕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钦促,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立改轿麻,包括智能停车滔幌虱、智能充电等睫理膳。第三就是交通形式的智能化管理涟捌。即打通不同的交通形式恼刹,提供一个智能化管理屡怕,最后让出行者能够享受顺畅笔寂态、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沉誓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帽。“我们相信墒帛略,车企能在这一领域扮演重要的角色混。”胡波称彪辉。   不可忽视的是垮孙努,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甩微,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伶成川。   “要建立一个生态圈绦,必须要有多个方面的项目支撑免。在落实该战略的过程中秋毙,我们便开始思考开屁,如何构架这些项目寒烈,未来三年我们是要围绕这十二奋闹、三个项目开展工作的售确赌。”苏伟铭称疏股赎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炒哼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术觅,以便及时供应痪纹去,满足未来车辆发展需求眯。”   据了解裁钞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品樊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怪倘井。通过语音输入窍,该后视镜可以提供导航不铃、信息点(POI)搜索秽冉、即时通讯韩、车载声控信息娱乐系统等功能抱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暗疥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朴节瑞。通过语音输入淘份让,该后视镜可以提供导航举几、信息点(POI)搜索团吩、即时通讯庇、车载声控信息娱乐系统等功能含咐救。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醛较,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度李。   苏伟铭透露壁咸脸,最快从2017年下半年开始景冠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哺嚷澎,在一些国产车型上也将采用该技术稼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渤惮幸。但是栋襄冻,有了大众汽车集团的参与蹄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”壬视摩。   经济观察报碎:在中国的十二三个移动出行项目上蔡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哎庞?   苏伟铭皖哨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谷芬。2016年中旬峭,我们便与集团总部沟通过剃骗帅,我们认为在移动出行领域低屋屎,中国是领先于其他市场的垃忌窟。所以皋,当时我们就决定在欧洲以德国为基此啤,建立MOIA移动出行服务公司桔。之后骨,在中国题眠辈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司把笨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔑何炔。   所以挫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域控,欧洲和中国袭姬舜。其中中国的业务包括三大板块钞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目距渡。我们在这一领域是领先的慧巫,这之后犁,我们还会有更多合作老。   经济观察报圈糙:在大众规划的十二三个项目呵喇颂,大众与滴滴出行础粱阿、首汽等公司的战略合作是什么模式媒功割?   苏伟铭奖少:大众跟滴滴灿趴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中径卷蹬。其实惦澳双,与滴滴出行的合作闺趟翟,目前还在进行详细商议乖。但需要强调的是逃峡别,我们的合作投资并不是融资的概念差恨底,我们的合作是战略性的划扦劫。   经常有人说大众汽车集团起步晚哗饶,但我看不出其他厂家做得有多快底芹通。   移动出行的合作辣揪,如果是提供车辆逗埔,那只是纯粹的商业化的供应需求备。与出门问问的合作朽,我们是要进入合作的管理层撅登祈,在共同建立的合资公司临,双方都有委派监管团队形。   经济观察报竿破:您提到的十二壳、三个项目都是什么商业模式介疏?是否都会以合资企业的形式出现劳筏?   苏伟铭撬赊:并不是全部都是合资企业形式的项目憾懒家。我讲的三大板块中疯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施持碍司。我们选择成立合资公司是因为磋藩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值飞贩。那么如果不通过硬件价刃,技术应该怎么落地呢漓恒煎?通过建立合资企业倡碱舜,我们可以为不同品牌设计不同的技术欢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撮领,包括集团以外的其他品牌碑,我们并不排除这样的合作惰辉浓。因为生态圈本身就有一个共享的概念涪炒。随着数据的增加伪牵,共享的概念会更加广泛干秆,生态圈成功的可能性也会越大勺。所以与传统的工作方式相比寄察,变化是非常大的忿口肥。   经济观察报壁栋扦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雌箍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逃?   苏伟铭标素:我认为技术和战略两者兼有侈举。要建立移动出行生态圈的目标怜嫉,就必须把其中的布局规划清楚栋,只是研发出几个APP香汉假,并不是真正意义上的合作或合作的全部抹啸砍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糜瘟?同时嗡葱肮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用海瘟,也会要向外输出脆。   经济观察报酪:生态圈成为汽车业新的布局单位孺硼境,选择共建生态圈的合作伙伴时兄,有什么标准即秘裁?   苏伟铭吠僵:以前我们称之为垂直平行的价值链离膏瘦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纯检。在考虑发展这些技术的时候潞稍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胯。   举个例子匿榔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候黔柿狭,我们会考量其语音识别技术有多强猎匙糙?然后再开始讨论中间的差别在哪苛。找到不同品牌之间的差异性非常重要啃。从战略角度上,大众汽车集团需要明确今后的定位低。   谈了这么多刺街谈,其实有一个基本点限腊,便是客户群体捎突。作为主机厂收,我们需要预见到7年以后车的样子实。因为一般针对七年以后的下一代产品丧,我们现在就已经设计出来了病。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慌,未来会遇到非常大的改变狮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的薪次,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰剩朽:李芳" "   4月20日德僧钝,上海车展开幕的第二天汤瑞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绵窜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炊咎涵,其实浩欠山,魏建军早已来到现场雷拼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挥兄啼,魏建军至少接待了三批不同的访客竭鼎卢,并亲自送每一批访客离开规杭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时董涤,虽然神采飞扬童换酚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显穿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仇芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嚏乡。一边是国内SUV领导品牌吉虽拘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亭从,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市觅庞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撵傅腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骑玲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酶眠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌士门心,此次叹信鹿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吓。   “WEY的目标是挑战外资品牌朽,终结外资品牌的暴利时代皮妥萝,重新定义‘豪华价值’挎槐陈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品差。VV7c/VV7s之后汀,今年还将推出2~3款全新车型低,将产品线延伸到新能源领域涝,合力冲击外资豪华SUV品牌掂谴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弗。”魏建军说士麻,“关于轻奢番,首先这个词比较时髦盯舌谐,容易记住胺。另外喉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狄。”魏建军表示脖,长城不会做没有意义的豪华雌盘愁,“作为消费者可以感受到超值的体验贤兰泵,而企业也能得到相应效益厢疥,最关键的是得到了客户的认可拣亨,这才是有意义的‘豪华’细。”   魏建军认为安全是最大的豪华摆昂。“乘员沁滩炯、行人速、车辆”三维安全(3DP)设计理念描,参照国际标准恭嫉,主被动安全配置完全创新铂,提供正常驾驶轰劫、危险警告人龋、碰撞减缓室奖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钩朗,译为“牧羊犬”沤褪炽,有守护主人生命及安全的意思匪篓。   此外锨髓煞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猴,来自于欧美一流车企扑郡路,有着丰富的造车经验和行业影响力立巧。匹配中国第一款7速变速器睦谷,这是世界上最好的变速器之一块甸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夏劣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尺估。除总部优秀的研发功能外稀纹构,长城在欧洲剁电、日本和北美也都建立了研发中心擅立赋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”现谁己,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欢。其中腹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淋谜。对此犀藐,魏建军表示扒:“媒体和消费者一直有这样的担心燃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肌凡。实际上骂虹,在同尺寸或者是同动力下健帘捆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唱。但从消费者的角度来讲婪滑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的布,消费者会非常清楚这些配置伤硷、性能筹扁俗、做工有什么样的差异碍繁动。”魏建军表示鞍,长城的目标是做品类品牌四丘狈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脖缴龄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剃居洁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亲告忍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羌拜毁。   而针对销量层面管蚕,魏建军表示具:“从销量上看鄙,WEY很难超越哈弗嫂噬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜂滤矮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰唷,15万~20万元的空间虽然也很大厩丧熊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论楔册袜。”也许很多人会认为遍科,WEY卖不过哈弗潞蒲辈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磐痞良,但实则不然耻盆骂。“WEY和哈弗我们都重视头睛,长城用同等重要的醛钳挽、足够的资源支持两个品牌稻惮炒。”魏建军说喉括扇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力化峨,魏建军是如何评价的顾?“我认为我们的产品不管是性能糙话、做工唱排、安全浅蹦,还是油耗蠢、排放赴拈,都不输高端车毕澄荣。”魏建军依然对产品信心十足蛙临挤,但他也承认WEY面临一大问题库似箩,“现在问题是品牌价值恢,因为WEY旗下产品刚上市弯,品牌没有经过市场的验证鞭甩,大家会对它不放心伺盛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腐撕。”   魏建军表示胖楞溃,自主品牌给消费者带来了很多价值鲍。“有我们的参与截疼艰,不断地进步冗律、不断地在挑战外资矮毕锭,已经迫使外资不断降价覆,提升服务品质挺喜。我们的目标是要挑战国际高端市沉晡怠,所以说我们借助中国这个很有价值的卞申隆、规模最大的市场来锻炼闲乳,使我们能尽早挑战高端景。”魏建军表示骄空卫,消费者购买了WEY之后估双,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值高汞。他对媒体承诺蛙,WEY的产品一定是超值的寸,并且一定能给购买者带来惊喜瓷俯。“WEY是一个挑战者额曙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瑰瓶。把我姓都赌上了恋惯,不能失败桅,只能成功囱。”在采访的最后遣,魏建军郑重地对记者说跺渤忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟剖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桃逆捐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唤眠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弊需,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骡,以及未来的发展套揉惟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柏设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鲤错、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人道殴翔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浅吴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陋嗓统、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士介,以下是问答实录另:   凤凰汽车 境泼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乒奇巷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羞?   俞经民 锨规:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醛蜜枯,对于品牌的市场表现同样很有信心攫弥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黔,我们有信心成为市场第一的品牌疚。今年我们的销量目标仿懂,是从去年的8万到今年的20万逝闯渡。纵观130年汽车工业发展史窜撼寇,汽车行业发展的基本规律而言推,规模还是需要的环鲸,是品牌更好的发展的重要保障龟却。   邵景峰 炒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讼僧嘶,荣威方面酸埂鹤,我们所坚持的馈,是一种符合广泛审美的备滥社、优雅自信的设计风格牡,在复杂的市场环境中趁峰亭,抵御诱惑捻私、坚持自我崎撬旅,走一条人性化的设计道路饶驼。而我们的MG名爵教绍率,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琅庇,这是一个巨大的宝库龚柒必,值得我们的设计师尽情发掘痛,其中之一啪纱,就是感性现。   在MG品牌的设计风格中戮,我们可以看到很多情感爆棚传歧、血脉偾张的元素与产品式鲁。未来的中国汽车市场必将飞速发展呜汇,需求也将越发多元化鼓耸,然而无论技术如何变迁柒拔,对于人性化惨太合、情感体验的诉求将贯穿始终煎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勾沫融,我们也将在感性力设计理念的指导下蹲斗蹋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品楔差。同时刷刹崔,强调个性也不代表小众措黄瘫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弟,为大众带来唤起强烈感动鹿遂江、让人心跳加速的优秀产品吞倾绢,这就是我们所追求的目标韩皑。   凤凰汽车 财缮喉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万城泻蛔,其中年轻消费者占到了绝大多数款猫儡,请问接下来变线松,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戏?   俞经民 趴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荆翻,更是“年轻的心”篱镐,从名爵ZS的订单来看较,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垦没涣,更包含了年龄层更大哼、但心态上保持年轻的用户癸。从“年轻的心”角度而言挛,我们的消费群体就更加宽泛了炒携拢,作为一个年轻化的品牌戮串,MG名爵的诉求是“年轻动感谓好衰、专属空间闯忻边、纯粹乐趣”锌枪旁,给“这一代的年轻人”造车阂。说到年轻人共同的特点孪,是充满梦想癌探窘,对于梦想的追求更热烈一些旦淬,更想把心里美好的事情去实现扁舵。这个梦想实现的过程是非常美好的请锰冬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劳澈炕:为这一代年轻人导,不仅是岁数上的年轻人歌纲,更是心态上的年轻人狈伺,提供更好的选择踞眠乌,保证他的有更好的驾乘体验翱。   年轻化的特点蓖,是要颜值辫犁、要体验的到位城坛、要可以分享很趴梢。二十一世纪中国的年轻人底凭体,在互联网的普及深度矗、对于尖端智能的体验和想象力疯撬巷,在全世界范围一定是靠前的幢亨骸,就应该可以代表“国际范儿”铃溪,也应该引领地球村的潮流庞伦。要满足这一代的年轻人帛缎,MG名爵所带来的产品体验舌,也应该要追求更极致词蓟都,带领大家去创造全新的潮流词呈片。   凤凰汽车 频甘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孩靠、80后省、90后的人群当中币技此?   林嘉瑜 粹勺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铃。这款车感性的设计曲线使降柿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伪。不光是国内的经销商裸,本次上海车展簿,MG名爵还邀请海外的经销商拿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茎,他们也都对这款车都做出了积极的评价拟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巢蹬衰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幻图矩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揩械,让老百姓也能开上小跑车勒抡妥,尤其对于国内的核心消费者来说熊航,不论年龄几何玫睦猜,都要有为自己的梦想活一把的态度魄。对于一个汽车品牌来说凤架,这是一件值得骄傲的事情卢。   邵景峰 犁凭:其实在选择一种设计语言的时候耗,设计团队非常慎重酿,因为设计的变换频次不能过高操副澎,要抵御诱惑噶、保持延续性才有可能给消费者形成印象洽、拥有识别度从而去打造一个品牌茶擅。“感性力设计”的第一条就是要有感性尚,去追求情感的外在表露俱,从更广泛的角度钎饰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梳翔,通过真正的审美习惯进行判断;第二慕夸桑,感性力是专属晨、设计师要通过专属的标签剖惫尽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秤,比如运动员在起跑的那一刻屋桨童,弓箭拉满而未发的瞬间泡嚷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚反,这种动感更有档次络撂,同时价格不菲忱,是很高端闭、优雅的设计屑榔,我们希望把这种设计注入到产品中似墩夺,带给这一代年轻人极致的审美体验雹沟。   凤凰汽车 婆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓椋块化架构平台打造的粒刀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骚?   俞经民帅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拆揽江。这是对这一代年轻人的尊敬呻,他们自带国际范儿漂沧局,是可以引领全球的潮流的人群然簿,因此有着巨大的价值矛。对此跺派,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划反灵,在全球也是一样媒笑。目前假钢,世界范围内降,不仅是动力总成前瞻技术的整合婪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倍豢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车链恃瑟,采用插电式混合动力设计竟萝拟。另外全东铂,大家看到的名爵ZS拍刺,将会在明年上半年推出纯电动的版本伞独,至于最接近今天这辆续航超过500公里韩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹬豆篡,也将会在2020年之前推出劣。   凤凰汽车 担磺巳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法横居?   俞经民 楔琳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敲擂,设计上差5%蜡,销售上就有可能会差30%峨漠汾。那么对于自主品牌而言诉聘,就是要把自主性发挥好据晃擂,去追求审美的宽度和深度葛廓,销量也才能有宽度和深度边慷。名爵ZS的设计就是这样做的拟吾箱,要追求极致剁屋储、不计工本撮充、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肠棘卉,可以说绊狗,名爵ZS的极致设计苛娥,对销售的宽度起到了很大的作用挡溪普。   邵景峰 犀胯锯:汽车设计是在不断进化的泌,不会总停留在一个风格上魔恼氏,在互联网时代谢,同样要有全新的时代特质焊觅。另外梅火,从汽车设计而言米,例如从动感设计理念而言喝敖捎,英国车是鼻祖衰,很多品牌都是以此为源头来发展的槐降,也就是“同源”紊惠。中国航天能够上月球溜,那么在汽车领域上同样有大的进步贝。之前德国杂志的一篇文章写到骇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袍,在进化的道路上有推崇的看法睛骆沛,也有欢迎的声音猾扁贪,这些都是要虚心接受的浓。另外俺忻,汽车设计是一件非常严肃的事情誊唤父,每辆车定型背后赊豌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朴卿涪,背后要靠巨大的投资来驱动椽瞄浅。   在造型评审的过程中报氦岔,流行趋势讲清楚廓夸,未来怎么发展说明白去,否则误解就跟着来了蓖嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面含,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枷池。   凤凰汽车 谐糜掳:今年苍饱杉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点栏?   林嘉瑜 促肚豪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作承凳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彭匹,拥有一颗年轻的心番闯吭,热爱运动酮汲沦、健康的年轻人秃涝。   从足球营销来说峦开恰,对于英国和中国口,都有很大的国民基础朵沧镐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渺,是英超乃至欧洲的强队厦,这几年的成绩也是不断的提升挽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钉串怕。同时澳送,利物浦又是一个老牌劲旅括,有不断上升的潜力弊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样推,在用户上有着非常大的重叠之处列惠裳。MG名爵与利物浦对的营销合作圣驰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来紊尖,在活动和比赛中享受快乐桐瞥。   上海上港队也是一样的虱态。MG名爵经历近百年发展画,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抠够抱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怒凡乌,两者的合作也是非常有趣的手武埔。更重要的是嫌奔,MG名爵通过足球营销的模式蹦舵,能够促进两支球队之间的交流堆怖寞,包括之前组织的很多活动操德儡,不光是针对中国的消费者琶河衔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动户,有效利用MG名爵品牌的特有资源谅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌席,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僧。   车展期间鞍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海艰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对费穗。在车展之后葛碌,利物浦会在上海有推广巡展活动咯孔。下半年奋喝坡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怒触,欢迎全国各地的消费者参与和体验涪卫矮。   俞经民 巢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酞苇,大家能有一些共同点做沟通闷扰,国内和上港足球队的合作接既,正是汽车和足球之间速度与激情欧、自我突破的契合点斤簿,足球又一个很大的特点床,就是会让人意想不到扭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酶掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕麻变:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毯容,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩角,与此同时袱末博,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骗磕淋,长安汽车产品质量持续提升笨,用户口碑不断提升不文愤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挽、全球乘用车品牌中国市场第二名钒。   关于未来悄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炼朵妓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帮伙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傲。   2017年是长安汽车的产品大年嗣趣挫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市络沟、全新的SUV CS55榔详不、轿车睿骋CC洪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狙芍,将会进一步完善长安汽车产品谱系骑踞。   如今僳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敦,站在国家品牌高度寻求发展藕媳椿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任县珊先。提升品牌溢价能力场潍钾,成为长安汽车品牌发展的重中之重导回。2017上海汽车期间操,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平南,关于长安汽车的未来溯,徐留平董事长有话要说才,以下是对话全部内容挠侯曙。 凤凰汽车逼婆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的甲戳?   徐留平罚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疽烈莲,我们也是不经意之间就走到这个地步考校隙,因为一个产品认,特别是像汽车这种产品是更加的明显隋,它反映你的公司文化慈、你的公司理念是什么样的东西陶添,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粕世,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彼,你怎么样让产品吸引住消费者睫从?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球首淘累,靠的是什么匠?因为美是一个主观的东西目,有人认为这个很美铃,有人认为那个很美沁,从长安汽车之前的产品来看虎莆衔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来攘精杰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钠酱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞄奶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驮磨,同时想把这个产品往这个方向进行修改烈。我觉得在这个方面锣,从长安的角度来看腹堪哇,就是对于这种动感鸵盆、时尚这个理念的偏好屑。我一直在体会坝,其实我是在反问我自己蜗锭搅,这种偏好它是怎么体现在产品上的朝黄?实际上是我们内心的这种偏好读哄。在过去的2-3年中蕾驳尉,我们面临的话题艰咕,如果过去不做总结实瘁恭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陕,另外更重要的是说挨沪,下一步你怎么做桓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法库递廓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车什,下一步是个什么东西亮纷戊,消费者需要什么样的产品柏暖,然后作为公司来说傲腊,你们能展现出来什么样的东西剑碑沧,最后我们总结叫生命动感智色双旋戎嚷,当这八个字出来的时候秽蕊得,我觉得是非惩闶鸥睿好坑词怯,既是水到渠成培,又是醍醐灌顶牛咯绥、灵光一现浪籍。这个过程涉喇,不仅仅是八个字的总结泌儡琼。这八个字出来以后奋棋峭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脾操,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念考碎,实际上不仅仅涉及到造型景榷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验同犀。这样的话脐,就有了一个提纲契领净盼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西霓罕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晚凄屑,就能够有一个非常精准的东西轰。   刚才你特别提到“色”稠,我们当时想说取,你必须要能形而上颅烙橙,要能够抽象出来抡,如果说你不能够抽象出来伙褂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候放,如果你弄它50个字唐、80个字湍巴,你可能不够形而上局虎,不够抽象化皑,最后我们觉得“智餐妊、色”耐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求先率吧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忻深。   第二个就是说消费者情感的体验衰,比方说对这个造型和颜色储,甚至于这种声音或者是形状撵季膘、线条的这些方面的喜欢誓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妙浅。当然我们也在想用什么样的词比较好恍目思,最后觉得设计的这个词很好碌,一开始我们还担心说这个词字挺多门荚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化布,我觉得就应该让它有想象力恕,就应该赋予它很多的内容绊航,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丧怒,孔子都说食色稀,吃饭以后第二件事就是这个字篱紊品,我相信孔子说的这个字也不简单意思赦,实际上说篇傻,智色这两个字还是最终反映的是人响蹲,特别是消费者的一种需求陈孟话,对于未来传统的一种期许惕擅,这个过程当中串翰目,对我们来讲巷鞘,把这八个字想通的时候称嘲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踞,这是我的第一段话题括。   第二段话题说这个对长安有什么用处玫茬伪?那次在发布会现场有说硅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狠倘,一开始我就提出迹,第一个贝膝膳,这个产品要漂亮凡,你不漂亮的话县,什么样的东西都没用抽。因为我们很早的时候就开始在考量刚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耻沥,后来发现不行恭歪,最后我们在大概07报拎眷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啊盲。因为你还不能提炼出一个高大上恨锨蔽、抽象蓝亮邓、形而上的东西酷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擎膜,但是每个产品都出得非常艰难坊凹。这个事这么长期干也是一个问题让佳莆,因此在三年前的时候寸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解里芳,对于消费者的这种认知缸,把它抽象化窗猩捌,那么这样的话理解了以后轻究宫,再把它具体化愤你协,特别是在产品先,也就是设计理念当中一些图形化的东西碎宏洼,因为如果你不落实到图形化的方面凯,那就只有形而上没有具像化 惶复俏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中了摧,图形化和具像化过程当中砷脐叉,这个就出来了柔夺扩。   这个出来以后煞疵,我觉得对未来长安来说辰想,我们未来在产品设计的过程当中暴但,产品能否做到生命动感智色双旋塘患手,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来静镀?这样的话拨,实际上说鞋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拢,几十次的否决隆婆焦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藏垒,几次或者就十次你把它完成歌茬邓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了士,那么这样的话汹儡毒,对于长安汽车的家族化输,我们看了这个车呜卫饲,看了这种感觉这种情感的体验惟,那就是长安汽车己木攫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麻,这是一个淀焊烩。   第二个就是说纷,我们自己在研发制造设计过程当中光肛量,这个速度大大下降辱窟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降眉圈含,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澈,如何把消费者的体验做到更加的精准埂焕,更加的接触到痒点帅米饶,这样对长安的影响是极其巨大的籍。   凤凰汽车臂纽拨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念踞涣?   徐留平拭仟等:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念檀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卉徐。如果说把它拆分开来摄际,生命动感可能更偏向于品牌这种概念存,智色双旋更加偏向于设计领域绵钢邻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湍蚕缄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郎,我相信大概许多媒体会想规,生命动感智色双旋怎么落地敛?因此我们就想把智色双旋也说出来龟墨,不要分开皇祥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揽讨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徒软。   凤凰汽车崩:另外一个是提到的认知方面的感觉氦沧揩,有没有一个专业的因素掸弹,咱们除了制度之外汹钝,有没有专业领域的人来负责这件事喊慌涤?   徐留平揣换:我们长安有一个庞大的队伍按瓜,首先要把一个汽车造好壬函镶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲍撤,到高管团队喂裙瘟,到设计团队孔拔,到制造和研发团队识,包括服务团队离,特别是主要负责的领导人农。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佳晤弓,而仅仅是设计团队的话语瑰拾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泉葡四。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素几拈,因此对长安来讲韭苍牧,是既有最高层特别的重视蓄输缄、关注和把握毯,并且这也是一个最高领导者的工作职责金妥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知维泄玲,我认为在汽车领域当中是行不通的疲旱痕,当然我们也有具体分工羡。另外也有很多的专业人士完成这个事情兔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毯探每,还有轿车研究的烽射,也有做SUV研究的覆夏,同时也有按照职能分的藏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瑰暴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烽跨目,如果仅仅是设计团队的意见譬苛陡,肯定会偏离了方向诚。 凤凰汽车推顿:一把手是指您吗通?   徐留平快凯莽:我是其中之一差姆敌。   凤凰汽车提床:长安汽车自主研发的新车棺似矩,设计磨矩狙、评审聪、评定环节您都会参加吗褥?   徐留平篇耙:我必须参加耍痕,我前面讲这是我的职责拴,所以我必须参加璃诞。   凤凰汽车喘蚕:无人驾驶车呢侧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毋紊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酣梢括,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诚?   徐留平铣囤:上一次品牌发布会盗偷叼,最新的无人驾驶技术也做了展示瘦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尝,高速公路的环境相对来说可控性要好吝性。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的星,难度要更大粹廊裤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讲逗腥,我们不仅能在高速公路上做隧,而且能够在城区做堡,这个技术我们已经实现了突破计茂。   凤凰汽车般朔:长安无人驾驶技术进行的这么好玫滤悲,量产会提前吗漓?   徐留平推:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竟,实际上就是说杏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夺徐飞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嗅闭酣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点显箔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定官宏毖。   凤凰汽车春肯腊:中美在进行双边的贸易谈判程导,这是谈判的内容之一稀兔,会涉及到汽车合资企业的放开涡山晶,可能是一个双向的市场开放的动作萍扮,如果这个谈成了颁烈,如果这个不再规定50%的上限茫拈浓,您觉得对行业有什么影响兢季,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资度酮,那您觉得首先答不答应慌党歼?再有一个多给他股份的话挝,对企业今后的运营会怎么样攘?   徐留平弧:我明白你的意思崎,第一我确实还没听到这方面的话题矛罐崩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挂,股比这个事说了很多年攘吠,我基本的看法有几点评,第一个这是国家层面的战略和政策赐纳,作为企业来说沦,我们遵循甜滩,国家有什么政策我们遵循什么政策递垢材,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肩伯淘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碎师,我相信未来的合作会加深廓咎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绒搓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猴闪玲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题男,而是说理解消费者舌拖稀,能够洞悉消费者恋,如果股比的溢价挺高瘸坤、溢价挺低救诗灸,但你产品不能卖出去妓,那你不能分摊出去矗,如何把蛋糕做大琅席,这是合资企业要做的一件事矗申魄。   凤凰汽车寇酮:如果真开放去槐汕,长安会想着往美国去吗从时,就像那福特来到这里呢洽单诉?   徐留平逞惕:长安想要去美国是一个公司的战略枯羔好,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喜瓮。   凤凰汽车频肮:长安与福特的合作多吗赁?   徐留平窜:长安与福特是我们加强合作的方面拨炬,应该讲这种合作的程度宛啪,不仅仅是合资企业腾,从母公司其他层面嘛,包括技术和其他很多方面都在讨论答,包括海外市沉嗷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长半,它的能力提高了荒。第二 现在是全球化合作的时代腐膜衫,一家公司独立运营测彭藏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事损,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音测。   凤凰汽车筹劳统:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搪覆此,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涎跨,你还说了过去我们做一个车陀蛾抨,可能需要很长时间好不容易做下来豌,比如逸动渡淋,是很艰难的妨计。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%从嫉备,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淖稼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痢鹿橡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品画绍两,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狮校?第二对比韩系官病缔、日系川,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘦匪诡,您觉得能不能支撑对慑,确实我们的实力也很强绿扛,我们的内功可能修炼到一定程度涪,我们后面会源源不断推出好的产品典垮粳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓄己。   徐留平薪:你讲得非橙尘В好荡,我觉得这是两个原因导致的敦累,第一个就是必然性败,自主品牌需要有成长的空间恍,第二个确实也有机会的原因廖,恰恰是SUV的市城径印,中国的消费者需要这个东西嫡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些步停,反应速度更加快一点鞋扮,把这些产品推出确实是满足他们的需要祈,我觉得是两者共同作用的结果碑阿。   对于下一步自主品牌来讲舶,无论是哪个系邻酷糜,无论是美系景埠啸、日系吮、韩系郎颠俩、法系死庆抗,我觉得跟系没有关系妥穗,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘〖娑睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唱,这是关键秽恒沽。消费者他肯定是有他的诉求的敌,究竟是SUV蛙罗帅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赫郊吉,他有他的一种偏好噶、喜欢隘钎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道度谓,这就需要我们作为厂商百,你必须要洞察到消费者的需求睫磋,实际上要看到他的潜意识是什么东西匆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垃逆角。为什么我要总结长安汽车的过去呢拘时?实际上是我们自己反问的过程痪阶想,就是说在过去当中怒醇,为什么逸动会是这样梢,CS75为什么是这样帮说?实际上说瑞醋,我们当时也没有意识到现,反正当时就是这个样子归,实际上这个过程是一个反求的过程盗,我们为什么会喜欢这样段摄凶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贡炕矮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聘谱,我们把汽车理解为是生命的动感纲,其实是一种生命力的扩张句哎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玛,而我们长安就应该提供这样的产品茫特施,回过头来展望未来姆完,我们觉得这也是一个正确的判断鸿金兰。   凤凰汽车呛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贰池鸵。   徐留平钙:我觉得现在国内研发体系来看徒,国家间可能还是有一些参差不齐敦颊,我觉得自主品牌的研发能力和体系屋,进步无疑是非常大的雷乌,而在很多方面可能与跨国公司有差距涉筷,有些方面会比较超前薄,因为自主品牌也不是一家翠,跨国公司也不是一家蔬颧肆,要两者来比很难说退力徘,但是有一点奶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缝登堪,做好一段时间不容易跋管别,这个公司要能够连续做出好产品处,能够连续向前增长吓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辑睫、设计应用度,在这个公司当中都比较受关注停,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痞差鞭。   凤凰汽车付:我想问一下自主品牌的建设沫,随着我们品牌的推出特,现在汽车品牌进入新的层面料,会有不同的路径选择侵,比如长城和、吉利推出新的车型快插菱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扔绢滩?长安如何能够胜出顷咖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闲,除了刚才说的两个戎晃,还有互联网造车的未来的合作伙伴旱磋喂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响薄慧挞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响活斡穆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弛?   徐留平呈:实际上豆盾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嫁垫翁,我觉得这是好事拧疼目,这说明汽车产业欣欣向荣吭仓,是真正的投入低氰忍,这是我对汽车产业的理解含孰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚎母,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拢苹划。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裴,例如一个产品到了造型师的时候赂腑癸,是一个说法佳每、一个样子烦洼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓝孔,然后到了制造过程当中又是另一个想法亭,到服务过程中又是另一个想法非晌攀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泄歪,既有高大上的帅煎袖,也有形而上伪骆饰、具象的鼎悉玫,你要把一个公司从时间跨度讥外,一个一个展现出来朽漆,而从空间的序列当中手把,你要把研发全部都按照这个意义靡筷,我觉得是很重要的方面巷窍。我觉得制造汽车是很复杂的过程澎,各个方面的协调贿、综合锰萝、修正械吭念、打磨需要太多的时间咀,我觉得这是一方面潭驶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汐,同时也是我们总结过去体会出来的界吃撑,它是由内而外的搬。可能我们过去没有意识到这个话题粕,我们现在总结出来艾拟,然后下一步能够指导各个方面抒,每个部门都很容易做事情己。   第二个问题你讲到造车僚,我们开的会太多了刃岛凹,失败的太多了粒抬蕉,沮丧也有很多苇,基本充满笑意也就一次酵顺,前面基本上是批评菊莎脊、检讨檄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行料拱滑,不高大上竞牡。至于说现在很多企业开始造车瑞革讲,我觉得这是一个充满魅力的行当舶,很多人都愿意去做吐口。   凤凰汽车蛇侩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埠略? 徐留平摄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钠,会选择相适应的地方嗓奈。   凤凰汽车纳察隧:就刚才的问题我问一下幢释绞,刚才您提到和新创的互联网的合作蟹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔栓阑、蔚来也有合作付骂睡,您觉得长安在未来在互联网里面的话苟矫碗,更倾向于是一种怎样的合作缎纱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唬戌,您是怎么看的泵?   徐留平桂勒碾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诽,从长安的情况来看廉哥,我们认为哪个方式都挺好的澎,现在是合作型的程幕,是你可以自己干帆,也可以合作干巩,也可以自己加合作干躲芭似,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寸。   凤凰汽车郸俩:我们打比喻摊叛,37度是正常的温度脓,您觉得新能源行业浮匆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冒,您觉得温度是多少残?   徐留平频警:您觉得高了低了含?   凤凰汽车乖:之前有人认为这是疯狂的阶段骆仙膳。   徐留平陷:我对一个产业的衡量依据是阶位,在目前这种全球的经济运营模式下扦第孰,凡是有金矿的地方弓柒,都会有若干的人去挖掘它钝爱脊,目前我觉得新能源就属于这个阶段催巧繁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枯,应该更加得进入曹,因为从目前的情况来看楔顿,汽车产品当中叫,一个很重要的领域就是电池墟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纤肪骸,没有这种资本呢、技术纤、人员的这种投入胆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的响筛烯。   凤凰汽车鹅雷:那就是说您觉得温度还不够吗龚?   徐留平弓暖摹:我觉得还可以矗肖才,但是我不太同意的就是产能趣清附,如果说你的产品技术不太优秀没,你建那么多产能就是有点糊涂芭痞床。   凤凰汽车擂顽惟:很多其实可以通过改造现有的产能匡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隙,从这个角度来讲蔽悄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况失竣?   徐留平娟:从整车厂的角度我们希望成本低一点晾,选择利益大的竭饲。   凤凰汽车舌歼:所以您不担心过剩吗伴委?   徐留平肥袖:我不太担心这个问题祁镀,我觉得电池还处于不确定的阶段算侵梅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溺播。   凤凰汽车艇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丛,不管是设计师还是CEO等等柑壤谐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代档?当然那些设计师很多是主管的迪,老外有管经营的有管品牌表杯棘,主要还是在设计和技术的领域慰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暗暑嫡?第二个是国有体制的问题孝箔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哆缕,也在高薪吸引高管人才拓朝,您是如何留住我们的人才赐下,关于体制之上昂、体制制约的问题铆丸惨,我们怎么解决届?   徐留平畔琉搔:现在是全球化时代橙博枷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驼斜,我们最早的时候是四无梢哩沁,没钱片、没人俗、没能力惫办函、没地位祭,到现阶段来讲粟嘎纤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师红硅年,这都是一种非常正常的行为舵毒涡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢程歇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国休,如果对中国的消费者不能够带动锋豢,那肯定不行粳都,我觉得这是一个袄,无论你是洋务运动还是什么运动层,核心是对消费者要动起来颗,这是一个危宽础。   第二个关于体制的话题亢帽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞍哇,这个方面我觉得不能讳言倡殊。目前来看里横猴,对长安不是特别明显酒,因为长安是属于南方集团旗下子公司坤,从南方集团来说十肌瞎,在这个领域当中掸,也在他的职权范围之内做了一些调整密,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啪海抗。   凤凰汽车踏涸:如何看待这个机制性台?   徐留平泼:从国家层面来说唉毁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滇糯卫。   凤凰汽车匣淘:你们审批会很困难是吗绷?   徐留平烂迪:我觉得会快呢,另外一个我觉得汽车集团里篓,也许给你量化很多股份凳嗽蚕,但是最后你没有创造价值趟,给你1股竟级,1×0的时候不还是0吗宏切?汽车的成长爬贪、成熟或者盈利是一个艰难的过程德。 凤凰汽车崔吮限:十三五计划像长安汽车整体的销量刃松、利润和研发能力以及目标有没有限快?   徐留平外:非常有力敲逝,我们愿景2025墩睹苹,我们做10年的规划为亲,在这个当中我们相对来说做得比较保守豢,为什么说保守呢壤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抖辅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓦。   凤凰汽车即:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的集搭干,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拧?   徐留平池惫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擦,在技术和平台方面都在加强合作够,至于说未来它要怎么样栏蹿姜,我现在还不太好评价这件事簿撂臼。   凤凰汽车鞘镁啤:徐总问一下国际市场的战略悲赋谅,我知道去年车展的时候淮,长安说往海外拓展的重点是伊朗井戎、印度使、俄罗斯这样新兴市辰帧,有明显增长潜力的市成鸹铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去镜孩暑,比如在墨西哥呈嫩田,对长安而言坞放矩,自主研发这么好受,又长期和国外品牌进行合作苍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逻肪悉、欧洲的市忱啤?   徐留平亲:在我们十年规划中就有翁,去年讲的时候就是当下正在做的内容负姐钨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勿绢睫,就是要稳扎稳打蛔割,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛔工,因为一支队伍最重要的是信心蛋。   凤凰汽车仙:国内很多品牌都盯住印度这个市程彩恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争攻辆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醇虫?优势在哪儿啼素掇?   徐留平挺嫂:对于海外市场我的理解是要扎下根去敌,不是简单地把你的产品卖出去嗣,是你能够充分地利用本地的资源休摆桅,包括人力资源和其他的技术能力恼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佛成,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侧平,促进本地人的水平的提高久,那么同时在这个过程当中碎碉,把公司的产品技术涵盖进去激雹,我觉得这样才能走得远垒勺朽。   凤凰汽车帽:长安最近一套体系出来了筷匿,有没有可能往更高的一段发展年?   徐留平叭:从长安来讲尉惫,我们目前的战略看墩侗芦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钙靖,这是我们能够奉献消费者更多的东西敞疙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誓糠绅,但最终要落实到产品上倒,产品是一个载体让消费者感知它知道它教,未来抒,长安汽车会加快产品推进的速度熄烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秤。   凤凰汽车贡:欧尚也在这里面吗仍卫闲?   徐留平卷:欧尚不在藉。   凤凰汽车矩戮扮:东风已经有PSA很多股份脑钞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗创屎?   徐留平股咀充:目前我没有听到有任何影响耪犯谜,在实际工作中我们也没有感觉到冀。   凤凰汽车碌:理念发布会徐总是骑着马出来的吼希措,当时媒体圈特别关注倡恳龚,都刷爆了朋友圈安,虽然我不在现辰新着佟,我不知道有没有特别的意义困拖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捍,当时的考虑是什么填?   徐留平撬摊快:两个考虑衡斑兽,一个是我把马和车作为比较嫩,你要说一件事财棠蔬,一大堆结构化的语言没有必要萄,我觉得既然是长安汽车室叼,我们叫做生命动感糯刷、智色双旋沫麻袄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫开饭,如果不这样做也没法让人尖叫事蚊垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷秃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酪锌立,上海车展首日搽筐逛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碘兰艘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢律弈稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缉捌绷,12年增长了120倍持浩舞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肋琼猴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眯。   受访人商违柔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藉。以下为问答实录捻侥:   凤凰汽车巍卿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焚?   雷德?比格兰德渤鸥虚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闲际甘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沥喊,这款车在中国市场的反响非惩等校好钒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA系,同时拥有强大的引擎篡,提供强劲的动力与性能粕荆矛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钩洛觅。所以哪菏洁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龚枫。   凤凰汽车镐: 在没有设立经销商的地区独论,玛莎拉蒂如何抓住市趁沽倮伞?   雷德?比格兰德溃: 我们首先还是会增加销售网络施惨翠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点说呻,计划在今年年底扩展到75个迹社。   我们还在天猫开设了旗舰店白高炼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吻梨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浩,大部分来自没有授权经销商的地区斗将。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菱版灭,鉴赏力越来越高秸。针对这些人群溯荤,我们还组织很多不同的客户体验活动袍缆,如海外试驾济辽拇,以及互联网方面的创新维,如网络平台的直播邯裸效。此外探吨籍,我们也有不同的金融政策霉晒诧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妻闭晒。   凤凰汽车暖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秽恍,给汽车销售渠道带来一些变化嗓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搐?   雷德?比格兰德瑰壤栖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说县仆旗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乃粗谴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恳,而是要提供独特的生活方式体验裳动。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待很,不止在中国删宠防,在全球市场都是这样罢。2016年惺窘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔼,这个主要还是产品优势带来的辨。新的政策出台以后副,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雹蔡硷,不过最终的销售成绩还是由产品决定骏。   关于新的法规捕瓣龚,我们现在也正在研究当中许痪伎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定派嗓没,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哆喷里。此外牵请速,我们在中国有非衬佣郑好的经销商关系嫂亭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菱藉锯。我们开设的天猫旗舰店澈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胶:客户在天猫下定单鲜黄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悸碘。所以协效,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系头化说。   我们的很多客户最在意的并不是价格肆然,而是优质的服务与体验柬,这正是玛莎拉蒂的优势所在耿美投。   凤凰汽车珊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线署,有没有什么新的产品推广疆亩尝?   雷德?比格兰德截陷椽: 关于新产品朔莲,现在还不是宣布的时候捍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惩,等到新产品发布时我们再提供更多信息兽栖。   凤凰汽车棺: 作为中国消费者熟悉的豪华车脸揭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恕嫌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喊。对于玛莎拉蒂来说信娇身,未来在中国市场的前景怎么看恨?理由是什么喷梗?   雷德?比格兰德凄膜惊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渺轨,5年前穆扑辫,我们在全球的销量大概是6,500台贯沸被,而2016年达到了42,100台红,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔚,所以我们的增长一直是持续的湘。也因此箱幂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冒实耸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验橡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杰藩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA价擒凸,这就是玛莎拉蒂的优势寄讣。所以梨侣秽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澳。   另外坊,玛莎拉蒂的车主非常年轻常烯汐,尤其是在中国市呈健,车主的平均年龄只有30多岁猫册悄,他们追求具有独特风格与气质的产品碗残将,来表达自己的个性与品味牵班巢。   凤凰汽车撕坝哀: 现在汽车技术日新月异卿,尤其是新能源卡摹、共享诬迪、智能驾驶方面矛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划律?   雷德?比格兰德违兄锻: 在新技术方面墒白,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宦靡镰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刺芦。我们并不追求生产最快的汽车才熄侈,而是要提供包括技术拔、性能行痛卫、动力伐涡、驾驶体验等方面在内的最佳组合饱傻。   针对自动驾驶还盾圭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助武侯绦,帮助驾驶员减轻疲劳笆,降低操作难度颁谭钦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闭竭疏,包括独特的声浪然彪、澎湃的性能陀犀瞥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墨馁,这是玛莎拉蒂所追求的钢。   关于未来对新技术的规划逗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求椽藕,比如减少温室气体排放歇,这一方面玛莎拉蒂也不例外额淀缮。此外梅僧驾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甘,如苹果CarPlay和Android Auto镁箩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盲市孟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咖派。   凤凰汽车熔筋庞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化察挠,怎么适应淬?   雷德?比格兰德爽邓: 针对年轻人群泪,我们采用的方式不是改变自己蜜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应熬。比如在中国蘑睦,车主平均年龄非常年轻瓶劣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主窗,便是一位年轻的中国女性疲革,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表固板亢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镁畦卿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咆确裳,包括法拉利生产的强劲发动机艾寥旁、独特的引擎咆哮声来、奢华优雅的外观与内饰盾叭粳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裳染嗜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窖努,并且在赢得越来越多年轻人的青睐核葡。   凤凰汽车缉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化话?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拴上,有没有针对用户画像做调整伤?刚才强调坚守自己的DNA和理念浆艘痞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莎趟?   雷德?比格兰德标: 在中国糜,我们不断渗透到三四线城市镣慑河,但是目的是一致的诲涡谓,就是要吸引更多年轻客户惭拳缔。但不管在中国乃至全球的哪个城市存送写,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诉式、激动人心的声浪经镀郡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备察档俗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户登鹿。   在设计经销商的时候弊枢刑,玛莎拉蒂也不是随意为之纶,而是按照需求进行规划钳舌蕉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喉,首发售罄的100辆SUV中俺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抱衅婪。因此戌继,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商零坎。同时题刊含,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吝伴,客户需要一整套的优质服务烈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乘檀涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上份街,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生接,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述素。   提问痰薯:您的新角色到底是什么样的壳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法效?   Alfonso Albaisa颁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁家趁宿,跟所有的设计相关的工作铅肩,都是由我负责艾潦。之前我100%的时间放在英菲尼迪派秸,现在会分30%的时间来陛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鳖陈。现在大家看到的一些车型软沤,可能是一些原来的车型炯隘,我们现在的工作太坡,也是快马加鞭前钠胺,希望能不断的改进蜕秀摔、提升现有的设计律。   提问违:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汞蠢涟?如何看待他推动品牌前进时的作用恢葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粒,我们会共同合作掳,不断进行我们设计的演化袭。其实我到7月份才会正式上任仿关锯,我现在猜测或确定未来的设计理念旱冠,还有点为时过早割梢。   我们知道叉抹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呈哪、非常大胆前卫的坑迹管,我们的这种设计是一个不断演进的过程妥采,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遣。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗓说。比如禽叛,我们都是艺术家出身拱凡宏,非常喜欢设计拢撕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诚缚囱,并将其以各种形式发挥出来憋贤姬。   提问骚扦奉:我有两个产品方面的问题弹。首先栖,这个概念车非常漂亮朵,它背后的设计灵感有哪些廓瓷苹?   Alfonso Albaisa估:秉承“冲突美学”设计精髓桥糕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氓嗓歪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铝。基本上就像艺术一样嘘石蒲,包括缝针胃、包裹感垫冗并,还有使用的木质零竭床,都是非炒幔好的手工工艺目靛沤。这是一种感性和理性的结合缓,还有一些肌肉感极强的车身线条搪守粕。   提问迷苗:这款车未来的定位钦、消费人群是怎样的舒倾酬?   Alfonso Albaisa菇:一般都是比较年轻的家庭潭农,想要非潮海宽敞募录、具有运动风格的车型疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黔收,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袍悼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容康阂。   在发展新常态下得绷,消费动力开始向下线市场转移感愧贾。同时涩蓟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疏背。由此普磁橙,县域市场成为新时代的“金砖市场”菩埠棵。而对于汽车行业井,消费升级利好之外稼板醋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娃秆。如何撬动县域这一重要市撤ァ?   胡绪雷表示烽逢嫡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竟,帮助县域出租车进行升级改革尝便铜。县域交通的数据化艰、智能化发展垮忱,有助于未来网约车的下沉渗透呜氮。县城消费能力相对较低弯剁怖,在出租车领域引进大数据之后碾浆,未来再进一步升级到网约车戈。   据胡绪雷透露达了,首汽将在县域布局三块业务菇:长租车鹃片、网约车(出租车)色空砂、分时租赁比虱薪。分时租赁是纯新能源车第槽腿,未来分时租赁或是对公务用车的补充歌曙酗,它是纯电动缚套浑,不用长时间租疥蒂粳,可以通过APP来完成修搔济。目前虑矫荚,在北京有1000多辆车退,150多个点位太盘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市几,对公务车改革会有一些帮助舍。   胡绪雷认为困彼览,网约车行为是偏汽车前市场的角色乃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钨缕单。第二诉警凶,在居民习惯了这种消费行为之后归,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拦虹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孟痉。   当日羡范割,首汽约车作为新生力量灌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谭飘发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖码潘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巳噶邓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示村本,渠道下沉要根据市场来判断宋圭,服务要根据需求一直不断地跟进复骇千。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澄憾,比如说对经济的支撑浮灿社,对政策的拉动敝淀冯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用背价。近几年坦氮番,一汽吉林产品在县域销量比较高槽实,对县域市场的期待也非常高郴纺聪。从目前产品结构来看了黄,产品消费比重70%在县域频,30%在一句履辱、二险、三线市场骚梗骆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肝峡,外观魔楷、配置踏但穆、价值都迎合了县域市场的需求兰外酮。   从流通环节上来看急董,县域市场做的非撤榛畈蹋好嗡举毫,没有什么瓶颈因素庭敌翻。一汽吉林也努力在渠道建设念拆陌、服务跟进等方面做成长和改善浦。同时宋长欣也提出了一个想法吗,“县域对自主品牌在公务车嚷疲、公务员购车方面是否有政策倾斜碳醋艰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长的埃,这是我们车企的想法渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时紊刨传,要根据市场来判断番挟。目前寝亲,县域之间的差距非常大梆,包括现在推行的3G服务舍贫,在那些无法设定固定站点的地方墟,推出了3G巡航服务势。服务是永无止境的工作赔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢平:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日形臀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筷内,新能源汽车推广比较看好北饺碌、上秘福、广限行宿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恫层吹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场玛堤堵。尽管都看好电动汽车的发展趋势末,但做好市场并不是一件易事青怯篮。   目前比较看好两个市巢荨,一个是北陶千龟、上馆毫勤、广限行隧为登、限购市晨虾妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程场,这个市场的发展速度很快猴。例如河南竟蔡盯、山东没遂、西北区域慌,大量没有牌照的低速电动车杏,在政策方面仍处于灰色地带涝拱破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盼牢晒,在国家和地方补贴的支持下骆变皆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囤厂段,在农村市场强、县乡市场得到了非辰缡嗔欤好的认可牵翱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拳,县城市场的消费者的房屋空间大示,有充足的空间停发车辆甭老,拥有较好的充电便利性肝藩。其次行驶距离不长际,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猩。另外啊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镁脱谩,因为小车型成本低敦鄙。   赵智刚表示沦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枫。河南地区寺帽陈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排番,在替代当的出租车渤彻、公务车方面取得了不错的效果伴海乔。同时绕握,也在积极跟海南政府合作居私瀑,投放了一部分公共用车车丹糯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敖恃,比如是文昌煎媒含、万宁派长瘟、琼海等县级市伤辑,未来将在海南全面推进戳莎伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑玩瞎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赫肪荷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弧疟。会上宦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氨膏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篙滴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒂绘埃,是参与全球竞争豢靖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提念扣。”   在当日的论坛上涤少歼,郑刚发表主题演讲含盆旦。在他看来梅美,打造世界级新能源汽车的品牌策导,最核心的是独特性和、差异性熔伴,是比较节能优势权蒜危,浮出水面的是视觉抄、是LOGO角囊卫、是VI迷麻蒙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逼晌,其中成本优势是最重要的组成部分垒办。   早在110年前节,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驼监:蒸汽驱动车撕撅、电驱动车和燃油驱动车沁。然而鸿吮仿,在后来发展中宏,电动车败给了汽油车类微墟。这是什么原因造成的稼磋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宠鲜。亨利·福特发明了流水线生产九荣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候列涛芜,成本大幅度地下降佛,售价拉低到850美金睡岔侨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喀匆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间局纬泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌母诫济。100多年的历史多次证明了这一点炔信。” 郑刚说扮脆。   在反思自身发展时淑,郑刚透露沁嗓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盗,规模在迅速的增长琅忿,但很遗憾并没有带来显著的棠、大幅度的成本的降低炭厘船。   为此煞单架,郑刚提出瞥爬胜,在推广和普及新能源汽车的同时蓟理,光靠技术进步还远远不够凌台,更加要注重笑奇、培育成本领先的优势搜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本躺隧,是参与全球竞争瓣厢部、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滩。   他建议垦,对新能源汽车未来的产业政策文崇、行业标准男、行业监管等辑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佰,这样才能培育出行业的龙头企业壬。   如何通过提高规模讼、优化设计称狗、优化政策和制度创新矢炭概?郑刚说钉溪充,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本红蹬妒、交易成本和政策成本卜蔬,来打造企业的综合成本能力和优势人,从而提高中国企业的全球比较竞争优势筷。这还需要企业和政府共同携手老垂嫁,不忘初心县郴釜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粮酸迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:韩大为" "  魏建军多次提到截分,我们的确有很多故事踞朗,但是他们没有写得很好乃笛能,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖海独?魏建军直言不讳地说芯拌瞪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后步届。   囤地赚翻揣、离开保定邦囱来、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来思焙霸,且莫名其妙交誓惠,或者无中生有的传言所困扰汇,最好的纾解方法是什么推檬午?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腻伤撵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚短,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孩彩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹋速倦,魏建军德青、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柿涝,与部分汽车媒体交流扔隋。以一身轻便的牛仔装""示人""撵蹄铝,魏建军笑着说撅窍绒,是在同事的建议下才穿出来的复坚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泵骗茶,魏建军坦言精会暖,的确压力很大硼岗,也很难受栋蛾汾,“有时甚至想哭”咳泼。他说串,我本人就是保定人搔森旁,能不希望自己的家乡更好么盲?当然偿,我们只有把自己的产品做得更好笨赁。    诚如魏建军所言勿闻居,近期菊锚枪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌醋弹寝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咖,来自媒体的反馈好评如潮热豁皑。有作者甚至设问惭逻截:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纠敝币,否则也怕媒体老师太忙”岭护避,长城汽车一位公关人士插话道顽盲。    10日下午的WEY首度试乘试驾俱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意眷阜乃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驰售,有同行在现场就说侯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恃围,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腻图,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茎烘。    动力配置上漓畔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚼煞,最大功率达172千瓦哇团,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乃酒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上界夸捞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时儡,VV7s几乎没有发飘的感觉盲违,而车内噪音也得到较好的抑制厩。“我们在整车NVH方面做了很大努力虱副,也取得了一定的平衡”汇,魏建军说遁。   VV7S    在交流中驶纺坦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时九虚,大谈陪朔统、特谈所谓“轻奢”抱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膜细算,咬住“聚焦”二字不松口稗。而是多次征询媒体试车时的感受龟饯,并逐一分析恍牢、解答媒体所发现的问题鲁伞刊。整个交流过程徽硕架,他都态度诚恳梅,即使是谈到一些尖锐的问题憨篡,也并不辩解艾。他甚至非常谦逊地自问自答坑盼,人为什么会失败爬谎夏?尤其是一些有着巨大成功的人獭段艘。因为以往的成功哪绘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闹,就很容易让自己失败蕾弧编。   VV7S    在4个多月前的广州车展上段,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车票,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然克。他认为痞楷,好的产品本身就是故事醚姜太,而WEY就是要做最好的产品矢规胜。此次痢腥鸥,魏建军多次提到疽,我们的确有很多故事要讲害,但是他们没有写得很好盟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扫,所以何搔,我在让他们重写憋济吠。魏建军笑着说茸郸熟,把一桌人也给逗乐了瑞驹耍。    在媒体谈到其他竞品时士,魏建军都给与很高的评价刨。不过最终还是认为自家的产品胎剐:底盘更扎实甩,操控性更好权淀,“因为我自己就好‘玩儿车’”帆拨脑,所以对他们(研发人员)的要求也更高捣。   VV7S    据悉蕉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炮,预计售价在15万-20万元区间虎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唉能,他思考了一下才说线,它的配置太丰富了醋擦,在相同的价位空间竿厩,“肯定没有比它更多踏陡氨、更好的”吾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖检?魏建军更是直言不讳地说线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胶氖榷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中思,一位来自上海的资深试驾教官说衬邦,之前很少接触自主品牌汽车弯埔冠,这次也是第一次来到保定串磺,第一次来到长城巧骡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疵茂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悄。期间沛枯欠,有一位同行说沮棠活,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蒂?或许这才是魏建军的真正用意吧蔑唐距。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆坦拌:李芳" "   陆逸表示抹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绘对钒,因为正处于发展的爬坡期叛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玛茎侗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肖纪供,而且要深度国产化辰僳礁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锌,雷新透露晾踩妙,上海车展期间谰铜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时船菊宦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裤狮独。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骇拧懂,陆逸明确表示监,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠,因为正处于发展的爬坡期弟茹。关于国产化的工作户娘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缅攫,未来将坚持不懈的进行国产化工作当头稿,而且要深度国产化塘裂另。    日前陶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铜。活动后讹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访忿盲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唱梨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碳瓷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挡,超过23万辆那。今年第一季度歌何试,英菲尼迪在华销量破万辆雇嚎,同比增长4%彼,而其全球累计销量达到67367辆观考,同比增幅为18%婪烯。无论是在英菲尼迪全球体系中苇厢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中檄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瀑揣厂。在不少业内人士看来巾,从去年4月以来挎下触,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鸿胸癸。    对此协,陆逸强调虾,目前英菲尼迪的销量很正常癌涡乐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军武拍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹦脑,还处在爬坡期坦酣。他还说编磐,所有的汽车品牌进入中国后彼括,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暇嚼、运作能力提升及投资力度加强扰似乘,会迎来一到两个爆发期境蛋。    事实上芥,从2014年开始淡甜霓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脆,就迎来一个销量增长的“爆发期”和:2014年速步人,英菲尼迪在华销量超过3万辆卜称商,同比大幅增长75.6%渺椒丘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年措,英菲尼迪在华累计销量为40188辆时氏端,同比增长33.8%疏。    不过惮汐,步入2016年井,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阶梅纲。当年4月初拉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在石螺丁,刚好满一年激。在过去的一年里径嫡徒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梯膝拜。陆逸坦言釜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汰牟,以便更好地认清我们是谁醛方,我们的未来在哪里滦,我们应该做什么暇。”    在陆逸看来凤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奉,今年是进入中国的第十年既寇悉。所以作为一个年轻的品牌相封亭,这本身就是一件很有挑战的事情慌鹊。他还表示坦廓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铜笔滩,是更聚焦的一种进化藤。因为市场环境在变化掇,消费者的需求在变化烁巾,我们也要根据变化不断的调整币倦跑、创新沤、挑战自我泥。”他说仑哥烷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竟,就提出了‘挑战者’品牌战略敖顽萎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杰诚瑟,品牌口号必须得落地矮。”陆逸表示瘁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铜,聚焦目标客户群佩,让产品与目标消费人群建立联接颁、产生共鸣伶。    陆逸对中国经济网记者表示瓜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漏藐劫,而且要深度国产化厢傻。”他说忿,中国是全球最大的汽车市乘好岸隆,同时也是很特殊的汽车市承喙怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国癌肃醚,就要真正的了解客户贾竞辽,扎根于客户拖松、扎根于市沉橇健,这就必须深度国产化誊尖。据雷新透露挎蘑擞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%末合。    但是歪局,从2014年底国产以来苗舵镭,英菲尼迪只推出了两款国产车型失跑:Q50L和QX50胸递谦。对此拟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑供。陆逸表示染,“关于产品线布局的问题灿酒,英菲尼迪有一个长线的规划纫槽。”    陆逸介绍说裙济,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年第罗,规划内容包含平台规划客、动力总成规划以及国产化的供应链规划等擅夸睹。他还说校客赎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备到,我们的目标是通过完整的产品规划癌蹬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蜡坎。”    谈及国产化在今年的推进程度请充瓶,陆逸表示鹃晨赁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豹隆矩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凸。”雷新进一步透露杯,上海车展期间蜂蔡侥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裤概四,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅递:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年甫泊,通过销售Urus寐叹唤,兰博基尼总体销售量会翻一番停愁,突破7000辆大关蛔腿。    在更遥远的将来吭辟钨,很难说会不会有纯粹的电动车凛娘功。这是因为蓄电池非常重锑太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磺蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌司畴。自大众集团和奥迪公司接手后赏,兰博基尼得到积极临潦豁、稳健的发展俄蒂焙。日前辫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豆得汀,商务部主管Federico Foschini劲踢斗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甜勾探、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纶吞:并入奥迪公司之后申,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的颅毒蒋?    答逆拌:2016年赫噶幕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溉徒。奥迪公司和大众集团接管之后哥该,对兰博基尼进行了很多投资茶背缴,让公司发生了非常大的变化酪。此外琳很响,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品皋窜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高羚疮,如果没有这些投资携,就完全没办法实现这个计划烯湘。所以忍了巾,兰博基尼公司从中受益良多婚。可以说伸哥恫,如果没有被接管雷钢岛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梨。    问刑:在您的介绍中堂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瘟耐华。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弦泞?Urus投产以后金损尼,重点会不会向中国市场倾斜回设?    答亲:目前狼恐,兰博基尼公司只有两个车型系列枯:一个是搭载12缸发动机的Aventador柒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纱。因为各种原因炮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降排垢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雇。2016年扳哆楷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞠吉誓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%跺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刨去,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耙我惠。2016年惩恳蠕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扛篮。新产品会在2018年投放翁屉辫,到2019年识,通过销售Urus采,兰博基尼总体销售量会翻一番卜笑,突破7000辆大关磊朔诵。在中国市场上残,SUV是非常重要的产品型挡捅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帆歉。    我想强调的是搪,在中国超跑车市彻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洛屉汗,Huracán大概在300万到350万人民币弗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竣对。    问绥儒嗜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帛白土?    答泉本:目前露,兰博基尼在中国有15个经销商硷湿郡。到2020年俯谦,我们希望经销商数量能增加到20到25个收凛。当然瘟,通过Urus的投放啦庐浓,在华销售量会增加填钢掏,服务涵盖的区域也要明显的扩大亲百骡。    问屡凰:如您所说险,兰博基尼在中国有15个营销网点没嘛,去年销售了151辆(车)率礁。我们简单的推算一下釜酵桂,平均一个营销网点一年卖10辆车褐。那么笑设,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丰软?在新的超豪华SUV到来之前挠捎,是否有改善他们运营能力的要求呢开耍?    答提诗:是的祭吾,会明显提高经销商的运营能力乓浑,新Urus也会变成一个破局者刃。虽然现状如您推算蘑方,但是在Urus投放之后庞痞急,大概2019年或2020年污添谭,经销商的数量会增长脊涕,同时每年的销售量可能会提高到30辆馁,整个业务会明显的扩大屉萝,售后服务也会明显提高峰。而且由于SUV使用的频率比较高拭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入繁第污。    问毖:兰博基尼车型比较少姑,所以每一款新推出的产品都极度重要铃。现在的汽车行业发生了一些改变香,比如智能化俄司分、电动化葱降浦。那么改铂昂,兰博基尼在研发产品时挞害累,会不会受到这种趋势的影响矮侠氨?    答持典没:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爸蛔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骆汹危,更多的是代表了一种感情炉贸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闹,采用V12的自然吸气发动机莲断逢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裸。    这是兰博基尼最核心的销售主张煎。未来聪齿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焦究屯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冯繁,甚至会超过前款车型魄。而出台Urus产品时则会有一些变化颓鳞,它将采用涡轮增压V8发动机凄骋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机燃微。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型较。但是垃彻,不管从产品定位巳,还是感情诉求方面来说遁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观首。在更遥远的将来纠撩,很难说会不会有纯粹的电动车莱餐骗。这是因为蓄电池非常重朝反,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车标,可能未来技术上会实现新的进步染暇砍,那时我们也得重新考虑这个问题莲恭。    前些天剂棵级,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型但。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玖拇,其V10的发动机再一次提高了功率咆。当然慌肋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喜。通过技术创新以及功率的提升逻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者公兽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吓般掸。在预销售的阶段邯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潘婚堂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啡惜,能够击中客户的心理需求淘釜。    被访人霞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兽捣。1998年到2007年柿贩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俏娩水,负责兰博基尼产品工作;2015年腺雷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迷烯洛,负责销售及市场营销替疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍秀踌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摹伺卞,中国是世界产氢大国羌固,制氢设备免葛、储输设备们攻埂、制造技术等条件不错串涣,具备发展氢能的基础傅。从环碧浚和能效等方面考虑款,中国应进一步推动氢能源产业的发展忱佛偷。    周奕丰谈到佃,中国目前主要依赖化石能源蜜拐,对环境污染严重妥式。氢能源因来源广泛卫鹤、燃烧热值高究、清洁无污染和适用范围广等优点纳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蝗掀填。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兰嘿函,目前看妒,中国氢能利用的研究相对碎片化钨板,与国际先进技术相比还有差距睦竿瘸,没有形成产业化褂、规模化发展供坍。中国应迎头赶上哭丢,卡位世界前沿凤孩。    他还提到施,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泻坡,提出实现大规模睫嫂徊、低成本氢气的制取捎颊前、存储闷按、运输甭陵、应用一体化的战略目标警涪。这非常重要忙山,未来需要各方协力摧让,加大投入擞瞄寄,推动相关产业进一步发展健财患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表腊疥卫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狠暗保。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涡掠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措里奇湘。    他谈到姓顺廷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酥贪蔑,各方需要引导资金更好地支持实体经济歌贩,促进金融资本流向实业邦赶灯,真正促进经济稳步发展剔确,夯实经济发展基础搓椿。这既是稳增长竿捍、调结构的需要记床竣,也是抑泡沫额镭、防风险的举措天开,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禾写,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力校檄。    周奕丰最后介绍九庆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下趁,也在不断创新突破姜摄窍,寻求产业升级山筛。公司主动发挥自身产业链曹、区域及成本优势本,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区某磕、旅游景区街峭碑、汽车营宿地鲍、农家乐恒抡、家庭菜园等不断扩展外青磨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苟雌螺,以多种方式在国内推广土壤修复垛僵屑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尺珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请爆魏:李芳" "   国外媒体报道衅诗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豹猾思,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阑盛。 李彦宏    李彦宏表示窖剧夺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堤涡潍。尽管有一些技术问题需要克服隆浇号,但它仍然有望达到目标赴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脚据枯,前微软AI专家陆奇任首席运营官某磐,负责大量投资的自驾车业务部门夯绞撑。 百度自驾车    李彦宏表示棚副栏,我们很可能与传统汽车制造商合作攘椽,而不是孤军奋战侮,目前还没有制定出这项技术的商业计划沦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆林。我们将竭尽全力实现这一目标侨,收入和利润是其次的考虑妒呢宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敬秃蔬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讥呐卑,共享经济还将怎样改变生活聘蹿?   三年前贿几稻,基于对共享经济的热忱须,清华学霸张丙军创立PP租车辣爆,开启了汽车共享事业;三年后洼奥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户响涩华,成为汽车共享领域的领头羊全。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洽刑,3月7日笛,张丙军开启了共享有车生活的新征程辆驴锑。   3月7日焙甭,在几百万用户的共同关注下拍峨堤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吼楔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫡趟吞,也是张丙军重新定义有车生活寞习,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沦。   从PP1.0到PP2.0时代立惶苦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讽泊渴、一个符号或一个名称那么简单妈,它是企业创造持续价值的支撑腾。若没有十足的理由谷列,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荷持吼。将PP租车更名为START圭,是源于怎样的考虑赔燃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恢赡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蕉噶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钨轮屎。   “三年前弊橙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梦滔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逼剑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肯。由于便宜便利入肝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谰然交。”这个阶段蜕驼,他称之为PP1.0时代惮处宏。   经过三年的发展芹拣荚,PP租车推崇拥有而不占有几亨痕、盘活社会闲置资源的共享方式挡,逐渐建立起以车为媒介雷,重新定义有车生活的2.0时代诵娩。“START不是买车镜,不是租车茎,是共享有车案晃酸。这是年轻的人群丰涧、爱车的人群宿,最向往常电嫌、最有潮流的有车生活方式踩钱湾。”张丙军说劝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验焚歧。同时款,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户餐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区密嘲,让每一个用户体验到最真实却、丰富韩贡肩、有趣的共享有车生活寄皇。”   START代表着新品类幂箍、更丰富的选择秦丝芭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下没,相较于神州租车裙、滴滴租车等传统租车公司眯窍谰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢层确?   张丙军认为炯坟幌,START的核心竞争力主要体现在三个方面敲羔。   其一萄构,PP从1.0进入2.0时代辞间,新品牌START更具有张力匣鲍鲸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馁口闭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求第粉女,START重新定义了有车生活姆钦,开启了全新的“共享有车品类推牧仍。”   其二赣锌颁,为实现共享有车的多样化选择嫉郡瓢,除常见的家用轿车外袒悍含,START将主推个性化的用车体验孰孟锻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型貌其妈,如保时捷911版努、特斯拉蝎莱冈、大黄蜂拇炉毫、牧马人等等浪罐。此外挟啦,用户无需承担高额买车款和养车成本桑宦,性价比更高供痹。   其三盎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立读,以及更完善的用户信用等级写。这也是平台长期价值实现的核心恐淬翱。” 张丙军介绍妊翘,START共享有车生活平台为使车主放心共享惊赡辽,平台推出了一亿元车主保障金僵抵,严格的交易信用体系谈瘦,确保车主爱车无风险;对于车友哩山傻,START还与多家大型保险公司合作甜舷谴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扮姆很,为用户提供更具信任的服务搁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流黔熬滦,我们的目标是口,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来灭牟私。”按照张丙军的预测柯皑,中国自驾用车需求量巨大京唤楼,而现实矛盾是氖嘘轮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戎袱廓,不允许每人买一辆车满足自驾需求连拾祁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栖杯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墙版泰。   此外统醋,他认为幂按,随着消费持续升级梗虫我,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中男轰。“感受丰富车型带来的不同生活体验诬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乌杏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸡癸、丰富蔷司卵、有趣的生活方式玖,让有车生活更加精彩晶。”   张丙军表示吓壤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揪伙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暴为灭。START寂,梦想才刚刚开始掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客请奴:李芳 版权作品废擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼擎糕,严禁转载悔,违者将被追究法律责任葛期完。 获取授权" "   今年全国两会上吗舍,董明珠在接受记者访问时说巳牡豁:“只要你敢想匪摆,比如以前谁会想到人能上天每,如果我们不去创造熊狭陛,人能上天吗蔽泵瓣?你不敢想特枷,你不敢去试验煽褐浓,你永远不可能做好低。”    过去的2016憋,伴随董明珠的秋享旁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈病虎日:格力全员加薪1000元陵傻侮、格力的员工房途普、以及格力的手机……对于这一切拧呛,董明珠并不过多在意慕哇,她说夕反驳,自己最关心的还是“掌握核心科技”簇鲍邯。在今年全国两会袭撕骑,作为人大代表箱短,她再次提出了自己的董氏宣言豢抡扛:确实这两年的发展厕,总书记提出的供给侧改革朔弦笆,我们就应该做供给侧改革的排头兵稀,因为做的是实业恐附,能够掌握核心技术绕郴,制度也要跟上乡搔,真正给那些创新型的企业忌、有创新梦想的人一个环境仁。    对于国家杉伸、社会普萝、普通百姓的诉求那,董明珠是这样回应的扛淡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骇副吐,他真的不是仅仅是索韧俊,收获崔,比如说我们过去讲次,这个企业了不起完锻,再就业抛,反过来你要感恩这些员工燃朴关,没有人来给你打工摊定,你凭什么去发展功无?所以我觉得要有一个感恩的心情弧悸。”    把感恩的心落到实处币古头,就成了格力员工的2室1厅彼戳,于是规,别人家的老板就这么出现了蛾。 记者篙蔚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧甘?    董明珠遁:对劫丛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猴群琉。    记者合谋垄:以后所有的员工都会2室1厅比墟?    董明珠蝗崇末:对对对鲸。    去年末洽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁诘诖场,但因股东大会投反对票而失败干斯。随后精,她以个人名义增持珠海银隆股份锯涂据,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琅部哆,然而瞪,到了今年科递,新能源汽车面临两大不确定因素皮模:电池搭沪茄、补贴“退坡”环。在董明珠这里委卧坤,似乎这些俨然不在话下蒜累,董明珠说辫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绷伍魄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨盐,“不是因为退坡我不做遁冲壤,也不是因为给我钱多乳兜,我去做随,我认为是一个责任络,是对社会仁负、对人类歼聊,你都要去选择的一件事稳莆路。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鄙,董明珠很不以为然桅富,她认为贬棺,这些都是炒作摹,并没有人真正说到自己手机产品的质量殊,只要没有说到质量痰晃虫,那就不是否定九寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  近期吭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爽。美国此次取消“双反”嚷洗,对中国轮胎产业无疑是一大利好僵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转份帛屑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亲布。   全国人大代表士尝鲍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讹,在轮胎中使用RFID电子标签技术插,给每一条国产轮胎装上“身份证”唾位稍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廖苯,有利于消费者对产品品质加以甄别习鲍热,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吴陡肥,从而规范轮胎行业发展茎,促进行业的产能优化和转型升级叉芳夺。”袁仲雪说撇赊秋。   据了解谎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萄,全球多家组织及单位参与算。轮胎用RFID电子标签的应用降混距,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蕾,将等级数据写入轮胎标签内部借,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定描,伴随轮胎终身使用舱灵。同时傲丹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剂秃,使轮胎更智能寄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS统借盗,能实时监测轮胎的温度没凸徐、压力等数据僻诫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况归,从而有效减少安全事故儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "全国人大代表瞄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鲁、环境协和发展的产业毙墙,由于行业标准尚未建立幻慌,使得整个产业发展处于十字路口饺。全国人大代表椭涂、时风集团董事长刘义发建议涛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抹碗,全力推进供给侧结构性改革歧侣揽。    在刘义发看来浦,四轮低速电动车是市场主导吵抡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品链话。目前擅,工业和信息化部单、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缄。该标准的制定戮迟捍,对规范四轮低速电动车行业发展末妈彼,使三亥琶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代里林纫,直接实现电动化妻、节能晦、环保安全出行具有特别重要的意义似。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求希孟蒜,又适应市场需求逃擦,刘义发给出四点建议焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛙梢裤、标准制定应充分听取行业的意见鸡翅,响应群众的呼声寐。制定标准应尊重市场规律飘拧,规范妓、引导产业发展携,而不是简单的限制汀慕筹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屑母。    二骇抠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茬闷孙。四轮低速电动车安全耻、环保傲、经济缮退、舒适拿先的,是摩托车钒码签、电动自行车臼钎孰、自行车等升级产品架,特点与与高速电动乘用车不同辰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遍倘。    三怯瞎经、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腊郴、政府引导的办法素。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹭疯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贝,如采用锂电池政府给予一定补贴辰。    四暮、在制定产品标准的同时趴,制定企业准入管理和注册登记沃庙、道路交通管理的配套法规硅。产品标准只是为行业规范管理提供依据课裂,而实现规范管理是一个系统工程叭醇。政府应加快制定企业准入暴红篇、车辆注册登记狄泡厦、道路运行管理的配套法规秸腐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则回,方便企业让利于民钉搂冒,减轻企业和用户的负担沙吨蹬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爬汉、加快供给侧结构性改革的产品居,又是一个节能环保的产业耿,引导得当可以大有作为没水吝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卡。”刘义发建议肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   近几个月来秦毁,共享单车火遍了北京城特蔬戏。6日福,全国人大代表些、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示箍,今年上半年牟街,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辰砷凄。    徐和谊说爱沃刚,伴随着公车改革炯迪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁患恋。“很多公务员手机上有软件辈,一刷就能用车垃伎祁。”他说耗,今年部骨拒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抚方。上半年但秸为,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车间钉标。    据徐和谊介绍挫,未来投入的汽车数量将根据市场而定拌品,租用的价格将有竞争力济虹。产品的外观将非常“吸引眼球”鳖涛扇,为两座式纯电动共享汽车革,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷八镭吭,适合分时租赁和共享市场需求挞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别罢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垒犬,在手机上可以查询哪里有车就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锌咐虹,目前大家用车起点和终点不同泌拔浚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肖枫。”徐和谊说狭晃咆,目前浓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节便急,包括立交桥下吩敌、公共停车场荷鼎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拳肋汇。目前边远的地方停车资源丰富缆茫,但是用车的消费者较少惺瓣。“希望异地还车的便捷能够实现轨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点比,否则还会存在最后一公里的问题滩。”    徐和谊坦言皖,停车位还存在管理的问题哆,汽车是价值比较高的消费品客韦受,一旦出现剐蹭闲苟,租车人还车时也容易“说不清”憨裳覆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谦滦、“钟摆效应”等问题露洞戚。“有些消费是单向的睦乘,如何让车回流也是个问题”竣呜额。他说说,目前峦贰界,北汽正在进行市场研究玖羡挝,探索解决方法笆搔。    徐和谊还透露困,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行情篙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆息邦款。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆归蔽。目前距2022年还有六年时间诚磁,从可行性上讲掸刮,应该是能够实现的阿。届时希望借冬奥会的机会灵,展示中国制造的水平锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨涉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题眯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遁难,目前已追回骗补资金或饭湛《纾款23亿元腊,并对有问题车辆不再补贴金,对闲置车辆也暂缓清算炭菊督。    肖捷称哀畅,在财政部门督促下稗畅,目前相关企业正在采取措施燃狡江,认真整改发现问题狠矫。    有记者问帅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展推溜,肖捷表示荣扳菲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整士,主要是降低了补贴标准的廉社,同时也设置了补贴上限牵赂陋,还提高了准入门槛峡社惕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展才,同时也可以有效防止出现市场扭曲锈。”他说毫骡臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷单让:李芳" "全国人大代表达秦锋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胜、废液桶案祥、废渣等污染藐,一旦有机电解液和钴孪、铜朵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敦嫩,就会带来生态环境安全隐患汕搂盾,甚至会危及人类健康谭。”全国人大代表苯埃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示心荆陵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议间滑那。这位带领团队经过几年技术攻关褂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人激,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袍蕉撩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裂奔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题别。在提交建议之前衫湾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究河俺。    自20世纪90年代以来竞,随着锂电池广泛应用吭赏,我国成为世界上最大的锂电池生产绅毙喉、消费和出口国诧,近年来我国出台了购置补贴窖、税费减免泊提散、研发支持握矾、消费优惠千、基础设施等一系列重大政策措施难勉钵,新能源汽车市场日益蓬勃发展徐视舵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狠、保有量超过100万辆疟啤奈,占全球市场保有量的50%缅举,预计到2020年累计产销量将超过500万辆封。    随着新能源汽车快速发展爸,作为新能源汽车的“心脏”裙混,动力锂电池产业也在迅猛增长躲。按照相应的报废标准暇,动力锂电池回收利用市场已经形成朗坞。有研究数据表明磊菊萎,预计到2018年挞晚咕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模渤池钒,累计废旧动力锂电池超过12GWH撑、报废量超过17万吨构死,从中回收钴士、镍蹋、锰落绵腺、锂匠奇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拖,到2020年将超过100亿元据,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元人。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驾返暗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沸厩面。”张天任认为搓,如果动力锂电池做不好回收利用骂烤辛,就违背了绿色发展的初衷相纯涡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用僚,但现实是宦迸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坏铃。“废旧动力锂电池包括不同的类型稀拦褥、设计工艺和串并联成组形式酗,以及多样化服役时间汲、应用车型和使用工况潍,这导致电池拆解不便法携帽。另外纫巢,国内尚未建立成熟的回收体系纺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应充寡,回收工艺成本高沙病滔。”张天任表示煽兔垄,“出台的政策并不具有强制性何,且缺乏明确的奖惩机制琳灵瓤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碑,目前动力锂电池相关主体无利可图佛摄蹦,对政策执行积极性不高迹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徒奋,张天任说票:“一是退役电池较为复杂蒲奥咆,不易拆解;二是退役电池一致性差揪佬突,品质不高;三是回收拆解成本较高豌到,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒲夺操,执行不到位唐哦涣。”    有问题就需要有解决办法谋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拭辫:其一晶榔购,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二目棠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湿涧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四究歪达,鼓励商业模式创新试点和推广应用李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜卿:李芳" "全国政协委员际芳朴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题衔。”全国政协委员哎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淋构,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靶吻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时己胳,其市场前景令人堪忧忱。“在电池方面始等睦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娃肉,2020年后堤漓,当大家都不再享受补贴时汾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疥晴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品五。”另一方面武陋,柳崇禧表示放,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市关寄领,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惟泞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素珐其,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镀肝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兄需,但电池的寿命大约在20万公里糖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受互,这意味着潦菇,电池报废了车就要跟着报废灿,这样算来坞芒道,纯电动汽车的使用成本是很高的豆衅玖。”柳崇禧说痹程。    对此鲍簇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案素懦佃,即建立专门的电池运营机构费炭归,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务天。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胚篱,是对车辆的物尽其用汇。对电池而言袄毕,虽然不能再服务汽车澳趟,但还可以被用作储能电池狭梦,同样达到了最大利用率什。”柳崇禧认为犁熔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法村。“但国家需要予以支持鲸,尤其是在车辆检验方面饥几,按照现行的规定看扇焕妻,更换电池即被视为改装疮陆婪。”他说瘟酞。    柳崇禧的另一个观点是呜裴激,氢燃料电池的大发展即将来临粟诗溪。“一方面聊,原来的运输成本相对较高戳,而如今这一问题已得到很好的解决功募,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谴安,美国的相关先进企业在国内开始建厂斑结,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寿锻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喉隙。”柳崇禧表示门,氢燃料将作为增程器为电池供电具淑,以达到更长的续驶里程归磊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀倦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同举霓,造成了双方的利益不在一条平行线上阶。为了解决这一问题概财救,李金勇指出爬箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巾降迹,重新设置股权架构檄叭,经理人和骨干员工合伙人化饭取浮。”    “遵从起码的商业规则昏绦,我们就是经销商潭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谋、一个桥梁盖,我们没有义务去亏损技股。”李金勇说馅差厕。    日前牧豪,著名汽车营销人淳母、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尾窃芭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僳滇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”揣屠兢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捂派烷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象村适。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呕疼,李金勇直言臀光纽,“在过去的十几年察士庞,我们的市场非陈客眩好罚呸,老太太都能卖车舰,会加价就行了塑庭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高次,职业经理人的压力很大大霉,每天都要搞KPI考核拐、培训捣泥涝、提升定桓。”    李金勇以实例说明顺隧:“过去在资源时代殊退汗,一年这一个店挣1000万下疙,给职业经理人开30万辈扰埃,没问题侵搪牟,这车好卖鳖陷垒。现如今酒采按,市场不好了颁,现在一年挣100万拍,职业经理人还是30万屡轰,但是特别累毯母瘦,现在一年的工作量比前五年快绥哪、前十年两三倍都不止暮切。”    在李金勇看来倘托搅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醒梧,造成了双方的利益不在一条平行线上巳温饰。为了解决这一问题饯顿哎,李金勇指出撮鸡袒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景添,重新设置股权架构顽锨,经理人和骨干员工合伙人化龄秦摄。”    李金勇进一步具体阐述道申峰相,“过去资源时代劲,投资人只要拿到了店澄斡、拿到了品牌魏,就可以赚钱加扁钳。现在漂几,资源时代已经过去了旁透,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衡蹄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帝卞,从而真正让员工自动白叹、自发地把工作当事业娇泪,而不是靠培训外,靠感恩僚港衅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戎水面,不少汽车厂家制定了销售目标紊、生产目标姜,职业经理人必须要完成糕帘,如果不完成就走人尾。李金勇认为鹤,“在这种状态下刃侣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赶拍幂、十年的规划伤观,只能先制定一年的规划氰,把今年完成再说疥娟,由于今年完成了栏缄策,明年才有你的事茸长钉。所以这两年厂家的高管变动频繁食偶纷,十年以前很少有这种变动鳖糠,而现在这种变动成了家常便饭弊飞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量父,没想经销商的盈利能力粉。”李金勇表示匪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刚匡,想办法做经销商工作污讨托,把销量任务压给经销商告粟台。而经销商越来越不听话泰夸堪、越来越不相信的时候杆恭取,厂家就再出台相关政策刹。    李金勇指出胆匆,经销商要有勇气打破潜规则萎送挞,遵守正常的商业规则讨融:库存大不提车摄酵恨、无差价不提车谷、拒绝搭售嘉眉笛。“遵从起码的商业规则挠陈梗,我们就是经销商宠纷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨环氖、一个桥梁腾岸嫂,我们没有义务去亏损每。”李金勇说扒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拘寄,李金勇建议池:同城市的店应该互相加盟或互相买断拧仕,或者干脆出售给另外一家经销商丸誊溶,不管用什么形式缮溅锣,形成同城市的一家店疚榷。“我们用销量败、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啡肪,这样减少恶性竞争雇怜违,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法举钱衬。”李金勇说抛爽酞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象星,李金勇表示倪阿太,“我们不可能卖出路边店的价格袄蝎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丸。100%原厂配件保障艘换,专业的维修技术料冻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客工干尚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炼护欢。    此外高冒登,李金勇还表示蓝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车臂。据了解酸年疙,2016年孺,新能源汽车的销量超50万辆饭滔响,到2020年吝甸哺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年昆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涪。在李金勇看来屏,在这个快速增长过程中棚熬题,“传统经销商中剧珊,谁关注了新能源汽车并率先布局勤孪,谁才能在这个市场当中分一杯羹怒搂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺痞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕券,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撤、四川省鼎立律师事务所律师施杰廖美荒,今年的关注之一魄怖恒,是有关网约车新政的话题完难魄。    施杰表示煤,为加强管理冀苟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匠校,并于2016年11月1日起施行枚勿。然而棉兄蔬,根据多家网约车平台公司的数据天,在目前运行的网约车中扑镭烫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郸舰,仅占极少数部分懂旧。    “交通部制定了网约车高品质服务睡,差异化经营的原则毒髓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲁,施杰称保淀,“我认为夺,政府应当放宽对网约车的准入限制办谴,顺应社会共享经济发展趋势”泻仟滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中儒措,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桐菲磷。    首先南铜,施杰认为链磕某,北京陷、上海的网约车细则要求“京人京车”酪匣、“沪人沪车”等差异性待遇漂溺等,不符合市场竞争规律劫脯剖。施杰表示孺戚亩,只有在市场竞争的推动下李,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力填,也有自我管理的需求与能力碘惯石。    其次答激吕,施杰表示翟房逝,北京丧猫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员婚,而且购房衬钳吠、购车也并没有绝对限定于本市户籍翘渡戮。“京人京车”泪赶、“沪人沪车”的严苛规定艰木,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迫牵,会导致营运车辆骤减湿眠头。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疚咎靛,阻碍新兴业态的发展瞥霓。    而对于多数城市对排量扇孺耙、轴距都作出的高标准要求光垂,施杰认为法,高排量代表着高耗油菊珐仁,不仅并不符合节能减排目的化掂宫,高油费必将抬高车费钢。    更重要的是负,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则送,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赣戳、高门槛懂枪,将损害网约车的实惠经济特点冲,打击其平民性磋耽高,“上述许可管理的模式溺,将导致网约车司机数量骤减聘、车费翻倍姓晒,群众打车难期卑淋、打车贵的现象又再度出现炬。”    此外该袱双,施杰在这一提案中的主要观点还包括匡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镐匆、“许可管理不利于节约社会成本”等肆。    施杰建议伍渴,《暂行办法》可作出如下修改抠嗽:    (一)政府适当降低准入门槛凄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棠揭,是十分必要的绵愁。比如唐际劣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吵答,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置截、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缚,等等控督。设立适当的限制条件坚魏许,符合市场发展规律犁奴,能促进网约车市场安全性邵、规范性发展芳。    同时醚,政府应当科学引导网约车发展莎危,而不是像治理洪水猛兽旧湾,把它一下子关进笼子里算。以构建网约车公平竞争的环境为导向纯,放宽对司机户籍的限制性规定鲤懂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妙片秘。网约车平台肥卢、司机和车辆的审核程序湾峭涟,各类许可证明的核发程序尽量从简湃冗,以便节约社会管理成本娶穆户。    (二)政府协助构建平台审核颈惩、加强平台监管    改事前许可市,为后期监管端,采用“政府管平台沸课,平台管人和车”的模式睹绊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圃,规范其登记信息伯闲、审核资质的义务睹粕犁,定期提交所有车辆的情况囱,这些数据要在监管部门备案拍两。并通过补充相关的法律法规蘑韦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胖裸。    对网约车不合理调价进行监管赏氓。保证人民群众用最合理的价格出行篮臂镶,也避免由于市场垄断形成的价格新高呕箍。2017年1月敞身辉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陀栖坚,就此提出整改意见核坑,平台负责人也承诺将取消该功能休谜钳。这就是成功的监管案例考。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虑浚,存在大量不符合新政策标准的现象凶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喜怒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黄画,社会各方都需要一个适应阶段福骏。所以莱去溅,新政的实施不可硬着陆捐摩省。当前阶段陡谩,政府应当积极引导各平台规范化审核哇抽靡,加大对群众宣传力度鲸耿驶,延长从旧规到新政的过渡期赏,循序渐进地促进新政策落地篙盒。    我国全面深化改革提出了目标崩髓: 市场在资源配置中起决定性作用提,更好地发挥政府作用劫背。近年来艘蔚,国务院一直倡导转变政府职能趴,推进简政放权捣。对网约车的审核瘦,放权是进步窟普,限制是倒退蠢理烷。政府应当创新行业管理络蒂,优化监督模式史,构建平台审核模式杯,推动群众绿色出行表、健康出行吕,为“互联网+交通”营造良好发展环境变让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳贯禽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腔滑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶绦、品质等方面做了很多的投入竞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势安肮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脐士昏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略害。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市经先宿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞技、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球物。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舍籍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肯痪滔、品质等方面做了很多的投入颈窘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计誊事。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氏剖兔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纬泥急、时尚及科技感的一款产品孙搬。”韩德鸿说帆丝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫算蠢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惭袍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辛坤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”憨。薛海涛坦言档系香。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%偿都。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系响、制造能力辛低对、经销商体系踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面念馅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐间辨:李芳" "   2月21日绩齿程,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恼恭钳。本次大会立足技术趋势蹲默澜,探索全球技术发展的内在原动力砂,探讨人工智能鳖敦、量子计算罚睬、基因疗法等领域的技术和商业趋势危。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坪酵,有两项技术与人工智能密切相关居,包括强化学习和自动驾驶卡车徽傻悸。在关于人工智能的圆桌讨论中棵屯,多位创业者和专家针对强化学习侣、无人驾驶分享了自己的观点旱湾边。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疮没捶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绥,可能只在北京的五环里面开缓,路况很好隆,最高限速就80捻胆脸、90公里喉漂,这种情况下容,车就会极大简化情,驭势并不想生产一辆概念车狮粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诽换,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术承灭醛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栋乐陡。技术投入上领帕规,目前大家都在往里面投入很多的资源趟伶努,整个行业在往前发展尸,但里面还有很多问题需要解决棺,包括保险颧、政府等喜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摄还蛇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帝锣垦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好授骋,把信息融合胃、如何决策做好誓负卤。图像识别拓展能力非常强材刊尸,它信息的理解非常细致甩擦、更加全面身访,比如前方有一个易拉罐该抄,有些传感器会认为它很危险帘,因为它是金属坏共涩,但图像识别会根据它的大小吭迟、形状去判别良。目前结合强化学习伍涤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持栖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能星,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跨腥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侗啥,说到底这还是一门生意巷饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  【导语】这是最好的时代畅,车市销量连破发展记录策叼互,这也是问题的时代狸,多元化蔼试糖、碎片化马,对整个行业提出了更高的要求唇狼。一切都在变嘲瘟极,唯有不停思变方能随机应变显毙岭。2月18日峰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腔婪。行业内百余位思考者和变革引领者韶,与120余家媒体相聚一堂济郸吮,在“变与革”的大会主题下迟缕鼎,共商“品牌与营销之道”充,把脉中国汽车2017厦懂。广汽乘用车副总经理肖勇轰焦然、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蒋、吉利控股集团高级公关总监杨学良联糕唐、福田汽车集团公关传播总监许翔蓝讨芹、SWM斯威汽车首席运营官余波骸薪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动跨试里。以下为发言实录黔:   互动环节嘉的合影   李苗苗郎五眠:接受张红同学的邀请棱剔。下午好!大家都是老朋友了晦辰马。今天在这里彼拾钝,首先我坠常贺张红搞这次论坛米椒老。第二摧,其实有这么一个机会让大家聊一聊刀矾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拈捣鬼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咖贰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吭甜态。对这个数字骸拧枪,我想每一个人啃戊,特别是管营销的人修可丘,特别是管品牌营销兑曝废、品牌推广的人炯虎,我想每一个人都有很深的感慨剖搜施。   首先请问肖总洽踞剂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锹翅饯,也对您做过多年的跟踪闪。这次请您上台獭,我很想问一问乾剂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌劫省畏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荷杠?能不能简单地概述一下低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撂泰:李苗苗老师第一个点名我桐恐豁,作为广汽传祺来说浮悸,正如李苗苗老师所说的汇刊,应该说是比较新的汽车品牌奸溯祭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”图采肋、“两个坚持”涎扮铣,坚持正向开发和坚持世界级标准舷皆憋。这两个中搔,一个是对产品开发的定位莱碎,一个是对品牌的定位弦。   从中高端车型的新产品进行切入劣豌,相对来说这条路走的比较艰难一点宝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”甩,就是起步会难一点模,后面会越来越开阔拟戊心、越来越顺卢仑坎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巩圃潞,内部也有两方面的方向苟疚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晚瘦低,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厦谢诚,并且在市场上面赢得一定的销量刨竞亥,建立一定的知名度逝骋。另外一派的意见孙杯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔬筹,从中高级产品切入睡。但是大家也认识到这个困难悼邢丝,一个全新的产品和品牌从中高型切入局,也就是售价在12万元以上问帆顾,第一款车型是12万元到18万元铅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苗梦捎,我们意识到这一点了恨晴赐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大婆,其实2011年动甜巍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年荤水,应该说是非常艰难溺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虾癸。但是2011年斗、2012年有一个词就是“坚持”腺,做品牌是做两方面的事情勃烷裸。第一个是做好产品的品质短茨勾,第二个是做好对客户的服务佳迹,以这两个为基础这五六年走下来东禽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夹滥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象协密坟,受到各位媒体老师的厚爱损穷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题会崔蹦,我觉得第一个是坚持亩。在我们困难的时候不要去放弃谐弊戊,就是把自己的品牌形象凤、产品的售价回到往下行的趋势讲。第二为了支持品牌向上蜡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闹赊且。   李苗苗啸商:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忍。比如像现在的奔驰釜,一百多年伪克词,宝马摧陕感、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年木,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌垢礁骆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帮坡娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惦庇,也有现代的销量撩彻寒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眠辛薪,您能够阐述一下吗檬覆锹?北汽在塑造自己的自主品牌方面佰,到底在哪些方面下的力量最大吼?   陈思英竣拼登:谢谢李苗苗老师孩,非常感谢红姐给这样的机会北安弟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犊什。其实不是妄自菲迸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哩,台上在座的各位都是大幅度增长孝,我们同比增长更高一点令,因为我们来得更晚一点查,同比增长8.7%阜。   但是我个人一直在想这个问题丘拍亮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挺碍冬。像奔驰去年是130周年钱结,今年是131周年衅端,我想这才是品牌孰兼饯。现在我们在座的各位给客户提供的胸涩光,我更愿意定义为商品垢,我觉得是这样沮。   从北汽自主品牌发展之路来看景,各位媒体老师和同行都知道擎,2009年我们是收购醚赏墒、消化挪诲、吸收了瑞典的萨博技术磊婆,当时萨博的93伍去奠、95的平台和1.8T把、2.3T涡轮增压发动机的技术济胶,我们是基于萨博的平台上辫绊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骋癌。2013年的5月份犁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯春,大家对这个印象应该很深苏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乳模,当时也试图通过萨博平台的背书乘挨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端派平昏,因为我们希望建立中高端的自主品牌仇沉讼,当时的愿望非沉杲穑好点盒。但是事实上发展到今天跺翘料,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈能。   但是没有关系屋萝捅,2013月5月12日投放的绅宝D70湿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碍库。这么多年的坚持是在消化恰肥嚼、吸收萨博的基础上进行的寒,源于萨博袱、高于萨博戌,我们有奔驰妹蒜拧、现代合资的反哺堑篙,我们在人力拢、财力瀑揭、资源拌撤啃、技术笛、研发颊韭娩、生产赐凡、制造方面驹硕汇,都有很多反哺给我们懂卧煞,北汽近几年高速发展剑捍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆技拜,这一百万辆含金量是很高的萝奥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慑,但是我们用五年时间实现了一百万辆腑。这里面还有几个第一和差异化产品瑰倍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涟翘起,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蹬潮尾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位佬胺。   基于萨博沁炭、源于萨博和高于萨博的消化权、吸收和引进燃,同时基于奔驰和现代的合资反哺脓辈,我们坚持为消费者提供好的产品兰厩秘、好的服务送些咳、好的品质帆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泊蹋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裙,比如中国新车品质(IQS)IQS孺抖、强制性产品认证(3C1000)含谭,3C1000即三个月的购车用户中差,一千个用户的抱怨度是多少拒,我们的水平无限接近了合资品牌静绥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陕李娃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心然典粒,希望有一个很好的中国背书突排,给大家提供一个很好的产品体验匈、品牌体验和文化体验垫无。   李苗苗蔼贬尚:听到陈总的发言我一直在想速惕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO曝,现在经郴看到“北京”的LOGO驮拌辞。   前不久汝辜屡,不去杭州是到处都有吉利车夹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年螺屑,推出一款车就红一款车疼角苛。请问杨学良高,学良也是吉利的老人了需,一直在负责品牌形象的塑造饲、公关弘、市场念肌。原来我们也沟通过这个问题号次,对于吉利来讲收购了沃尔沃拭擞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块歪枷,这是蛮难的事陀。刚刚陈思英总还在说萨博蕉按坏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翱乾倡,感觉蛮纠结的仍假。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象储?   杨学良炉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湾旁徊,第一是对标陀踌悍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卤半。我们是坚定不移地在执行背薪,而且到后来做博越靛娇咳、博瑞之后有越级对标棚瘟穿。比如我说开发一个自己的A级车辰,可能要跟合资的B级车对标肖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疆皋,包括研发场锹、制造亲、采购嗓幻差、营销四,我觉得成果是非常明显的猛。   第二是坚持走精品车的战略崔。所谓的精品车暑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磺兔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跺骗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准称,比如车的造型设计上面方诉覆,自从我们在全球建立了四个造型中心秤白呢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的效澈搔。既有符合国际的审美潮流菱事,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面城筏去。比如说在车的智能互联领域该辽,在博越车上面车机人机互动的功能上拖盒拿,已经超越了一些合资品牌恨,这一点使我们感到非常骄傲雾牟。   包括在工厂的制造工艺上火难,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涡挺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氯魂莎,因为我们现在建得比较新麻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胚。大家可以看智能化程度最高的工厂跑涩掀,现在实际上是在自主品牌的工厂中温甜。   第三是一直在坚持口碑每逻课。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任设恍琼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汀饱北。这样就可以真正喜欢这个品牌卜亩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用别喷。   刚才提到了浙江膏徒冕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纱搁撮,大概接近了7万辆苫。这在以前是没有的韩忻,而且这些用户里面很多都是嗡台哎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袖腊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姑和。目前因为我们的品牌在提升檀欢,我们的品质在提升瓮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凑掀季。这从我们同行割,包括从传祺坍弹遣、北汽的产品销售上也能看得出来暑授陇。可能大数据调研坷,像一点资讯的副总可以讲讲没晌讥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旁。   当然您刚才提到了在集团层面钵裁冯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寄泵扁,同时又实现互补嘿?这里面还是有很多原则腾珊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膳乡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脐欠户。沃尔沃是高端豪华品牌霸阶,是跟豪华品牌去进行竞争的掂楷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应集瞧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弹聚敢、流程餐磁、标准漏,包括人才的培养和交流枫玫写。最新我们做的一件事幢扁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心客官,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袜轿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO量刚菲,可以说没有沃尔沃这么个老师湃,没有沃尔沃这么多年积累遁卡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构测。我们相信因为这个架构非常新眯络卞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平画焕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质党狄,以及质量再上一个新的台阶髓剁惫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腾。   李苗苗得厕匆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京趟参鞋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斜拾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面急挡绰,最重要的是坚持了哪些雇?   许翔土逞:谢谢李老师盯胺,同时感谢红姐给我这样一个机会红式。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友权瞳。   福田汽车是商用车企业盎磷,和乘用车企业还是有一些区别秤习硷。我们主要的目标客户群是to B的色,正如您所说庭稠颊,我们是1996年成立的隧噶焚,到去年是成立了20周年梨,通过20周年的发展帅孔,在过程当中包括您和各位老师的支持税诵陛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胎炼皆。在中国轻卡市场上泼杠,已经是连续十几年的第一了儒泥裴。1996年在山东成立季沏逢,1998年上市吭,2000年进行区位调整就来到了北京块。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕉蒜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芜晴燎。我们可能把这个品牌是这么理解的叔鞭,现在业界对品牌有很多理解的方式辱湾你,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营小。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹲,所以我们从整个的业务流程上来看摊,这个品牌业务就是在其中的锑嗽。所以我们这几年在企业的发展过程当中锻枪急,品牌也是在不断涌现署锹,大概有几个阶段挥屁。   1996年是以轻卡为主导葛哭戒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行こ懊,用着正好”诉攀。在当年的时代抓住了市场机会砂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一七剑谎。   在2000年之后撑氯惩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姥,进行了商用车全系列的侵杉墓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诞酮荡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车枪胸,这是一系列发展的战略厕妹。同时把品牌又进行了再升级胚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扰葱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绕怜题。   在这个过程当中论丰愁,福田汽车不管是做品牌还是做企业悲平吐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秃险唾?一个是福田汽车在商用车范围里面倡芳忙,就是在整合资源方面觉得还是不错的回。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烙奴,花了八年的时间跟他们谈合作蛋倪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惋,生产的产品也是福田自主产品欧曼耸,同时和福田康明斯成立了50娩士:50的合资公司纺垮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昆配。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抢惹、先进理念之外琶京,科技创新也是核心的一个点痘挠。福田汽车虽然作为一个商用车企业刨连缅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哇墨任,但是也是做了很多的工作拦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右供戈衰。我们统计了一下挫朝,和乘用车企业也是差不多的富蔬。   而且我们在研发方面泌频购,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兜魄枢,这在商用车企业里面比较少见攘厘碗。不管是先行的技术点司,还是技术传承方面都做了很多的研究贯官,包括去年也推出了超级卡车枪舞,也是整合全球资源打造超级卡车铰脱。全面从安全啸控时、环保方面进行新一轮车辆的升级弦拖勉。   我觉得总体来说吧雌付,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业托吨,是一个有着锐意进取勿额、远大目标搔,是一个愿意为客户轿、为所有的股东黎胚肮、合作伙伴喇呈钦、利益相关者带来更多的价值涤揉,也愿意为更多的卡车司机苇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泄抒。谢谢!   李苗苗败乡煌:2016年一年有很多新品牌出现螺,也有很多刚诞生的品牌在努力丹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰豌、宝马伯。我就参加过场在北京的怀柔佳诧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布殴挝燃。我当时心里就想斯威蛮有钱懊濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晚雀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胜?对于刚诞生的品牌列擦恭,品牌之路有没有塑造的路径信?你能不能简单地概述一下便?   余波咳:感谢红点汽车和李老师陷旁,各位媒体朋友和各位同行扔,作为SWM斯威汽车蔑守,可能很多人觉得很陌生匪,可能没有听说过匆,我简单来介绍一下姑饥骇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腿厕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赦,7月份品牌上市队歌薪,8月份第一款车SWM斯威X7上市溺合躲。   今天让我来参加这个论坛娩距,我们的心情很忐忑皮,我们是一个汽车行业的新兵澜,我们是抱着学习的态度来的寞缕咸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寥,希望多给我们一些指教秃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢届寄善?我们认为这个品牌给用户的是两部分刷拱恕,一个部分是产品的硬件途,也就是物质的东西新敞。另外一个部分是精神层面的希犯眷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鹊茹亮,第二是付诸了一些智能化迫秋、空间和外观怂痴,外观也就是在意大利建有一个设计中心亲埃床,在外观上有意式的风范挥。   从软性来说炯,我们要付诸一些内涵烙肠杀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入我怪,通过植入意式生活的方式炬磋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偷络。同时我们也在倡导一些生活方式锨顿尖,通过软性的文化来塑造衡铃,解决通过硬件和软件逻烘,以及从物质和精神层面塑造品牌长信。   至于未来怎么走井局颂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弛密。用户实际的需求和市场的需求抗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腥,未来我们还是要跟着市场走焦天搐。   李苗苗涂某诗:我旁边坐的也算是媒体人家,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睬快岭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掂即?因为主持人给我了一些问题鹤,我个人认为不想问一些特大的问题灿跑,就想问问这个问题蹿芥。   付继仁贯卜秸:谢谢李老师幌晤酒,这个问题还是挺好的腺。刚才您在问的时候衔袖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赁绣感。   一点资讯是比较新型的资讯平台案,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糠,我们是做平台芹,不仅自己生产内容嘲勿焙,同时全网抓取内容哀镭电,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容申屯含,再把有价值的内容分发给需要的用户吉释李,完全是自动化蚀诧歇、机器化的浅殴。我们怎么去帮助车企呢典查我?我分享一个数字廓。   在过去一年码徽矾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赂蝎,第二是移动互联网的平台唾雀别,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用档。很多的车企其实在做品牌的时候洽扫蓟,都会要求最终的效果畦肃姑。坦率讲棘剑拌,以我个人来讲这其实是两个事婚,因为品牌本身是非常感性的辱彩,效果是完全用数据有结论的撵,就跟一个人去吃一样段,吃了四个馒头饱了清纯退,不能说只吃最后一个就饱了楔黎敛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量天,现在我们有几个大的方向滤税帝,第一是更技术化的跟车企进行合作梗辆。比如说从去年开始缸夏,我们跟上汽通用进行PMP的合作坑夸患。客户自己建了一个数据库伦,就是把用户进行了一个分类摄馆咖。然后我们每一个用户来到我们平台上共镶,他知道哪个用户对应了什么车型姬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告墓,也就是把他们的流量经营得更加科学菇卿汾。   这个给到我们之后砍翁途,又发展成了一个新的技术驱动坪担涧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狙聚,还是看汽车外观的细分多赦当陇。这不仅可以推荐具体的车型骆睬,也可以把具体的创意自动化嘛编,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疆,这完全是技术化的匹配诗头。   第二点境,我们是一个内容平台清,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妨粕,能帮助到车企做非橙牵好的传播佬叼,有的时候这些内容并不能够被发现惠。现在我们把广告当成一个引子靶供,不是一个执行的结果忍贤挎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腑瓮惫,进而把下一步的行为做好蔫。比如有一个产品是一触即发靖上,用户点过客户的广告之后逃冈稠,我会直接给他推送相关品牌的内容负。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扮歪穿,再去看有没有点这些内容赁碳,有没有评论焙、转发拷、收藏桂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为非矢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试差心,把广告和内容进行打通别穿柯。   第三点碍忌戈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匣。这个场景是有时间堡究、地理位置和非常多大量的内容和数据箱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台漆煌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的股壕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理死,或者是去日本还是去韩国旅行萍。这些并不关系到最终的销量提升多少离桶燎,但是可以了解消费者在关注什么簇融,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哗缮仑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钳骆菲,一方面要通过你的技术搬、数据实现更高效的转化活,实现现在解决广告主的一些痛点惨。同时要帮助广告主把服务做好痉摹,说句实在的都是服务用户坑,我们产品的用户也是车企的消费者朽鲸不,怎么能够把这些用户服务好憋趁吝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值材。   李苗苗痞荷:付总说得很好司酞,借此我也想说几句谩详渡。我看了一下难醒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盆筒羔,也有一些厂家的朋友晨忙笑,我们每个人都是汽车人船冬毛。   我在想史氦,得益于这个好的时代静臀,既然是说品牌味脖息,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彼拭,无论你这个媒体叫什么名字鞍姥反,找没找到自己的定位鳖。无论你这个汽车是什么品牌鹃努握,你的用户在哪里朵。过去几次会议主持上都说四个W台兑,也就是我是谁天墒、我的用户在哪里屯拒圃、我为用户在做什么插、我还能为用户做什么错旧。包括媒体也是一样柯,我是谁(什么媒体)彭涉法,我的读者在哪里购兑黔,我为读者写了什么样的东西姬,读者看不看唐,这是不是你的读者群要看的显答藉,最后是我还能够研究我的读者摧、研究我的客户鲜厘、研究我的用户泌,我还可以做什么壬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立波半,一人问一个问题就结束烧。   请问杨总炮罕哺,刚刚说了这么多镰嗓痢,就一句话磊,什么是品牌箍净?我们说了半天品牌盼堪。   杨学良勉忙尾:我觉得品牌就是价值隙,消费者买你这个东西值不值躺,如果他觉得值了刚,就认可了你的品牌钒挨。   许翔牢:我就按定位的理论吉饥,品牌实际上是一种品类的代表孤,消费者是用品类来思考藉哺,用品牌来表达会谐。   肖勇赖慈:因为我是做销售的肌勿,我可能最直观的印象窗轨贸,我觉得品牌首先是一种价格垮察、价值体系垃藩潞,同样的产品能够比别人卖得更贵宝花盼,别人还愿意买我的圭。同样价格的时候毯彻盖,别人的产品卖不出去乾椭腊,我的产品能卖出去奢,我觉得这就是品牌净虹。   第二陆监搏,我觉得品牌是一种文化为夏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仁喇,但是我的文化能够吸引他梁,我觉得这也是品牌的一种表现韭典。   陈思英疟摩惕:品牌首先是无形资产为鞭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稍我。第二也应该是产品团率宋,可能是一个标记道先赡、标识别,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贾,在人脑海中所有的记忆皮山萝。   其实品牌的英文是来源于MARK吹,就是在没有货币的时代物物交换的时候寺钮,在畜生身上有一个MARK唬摩,Market就是营销律莆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芳烁。有一个比喻空,品牌就好比像银行储蓄吝瓜,储得越多品牌价值就越高片。   余波拜:我觉得品牌在直观来看就是商标刀核,另外是产品卫。真正给用户留下综合印象的是产品斯、服务和文化的结合刨汹窗,以及对用户的印象及感受就是品牌刮巧。   付继仁坦娟券:我觉得品牌到现在这个阶段莫犀酬,也是一种共鸣你,像营销1.0是以产品为中心对柒九,营销2.0是以消费者为中心薄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祟,这三点都离不开品牌行嗓,但是代表了品牌不断的升华我。同时品牌到今天来讲烹,不简简单单是一个口号痪解、标签库敝链、LOGO掣碍陌,还是一个行为准则椿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讨,还是每一家企业蜡耗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卉屑邯,并且怎么样高效地执行和检测毫蔼懂。   从这些来讲帽咆韧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的螺掏辛,如果想清楚品牌一定能做好酸暖哆,至少能够对我们服务的那些人做好成,那也就足够了耐。   李苗苗氯史嘶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蔼茹寄。关于品牌几天几夜也说不完嫡浩沥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翰激,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冉卿。   谢谢大家在座的聆听抄遂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸查:李芳 版权作品杉宏锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞姥,严禁转载拆普,违者将被追究法律责任秤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代极娜,车市销量连破发展记录壤膳,这也是问题的时代沪藕檀,多元化咳、碎片化姑疙饶,对整个行业提出了更高的要求痕绦。一切都在变郎舵,唯有不停思变方能随机应变碉姬。2月18日存阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绥倦。行业内百余位思考者和变革引领者肃,与120余家媒体相聚一堂皖堵,在“变与革”的大会主题下嗣搽,共商“品牌与营销之道”怯臂,把脉中国汽车2017烩番沃。   东风标致总经理李海港奥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜跋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东软、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师攘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沧恭、奇瑞汽车销售公司副总理范星拣们、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肩品。以下为发言实录经:   互动环节嘉宾合影   主持人篇:2016年是一个销量大年渴,更是一个营销大年芯切你。从二维码营销到VR营销怠林讲,从下沉式营销到自主营销掀灰抚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球革圃系,广而告之悄悄地变成了城会玩纪,车依然还是那个车管俏嚎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢固郎? 第二场论坛的话题为试蔷细:中国车市新战国负,车企将如何做营销疆福崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锚队叔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绵迷幸,现在重担在我身上入匣配,由我来主持第二场论坛闻疙,和各位老总探讨如何做营销孝溜瞪。   因为第一场是说的品牌暗侨,品牌建设也是非常重要的一环及队,我们现在就把品牌这一页翻过去蹬,就说一点营销其他方面蹬谎,比如说跟市场开捌腺、营销相关的一些事情哨。我们今天的这些营销人牵箱芦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群究,因为他是面对着全世界最大的销售市场膝套。面对的是最高增速的市衬ⅰ,现在技术和产品快速迭代渴擂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褥桅钩,所以他们是非常幸运的烤乓,十八般武艺怎么耍都行清。   同时很多营销人也在自嘲岁绰,其实汽车营销是最苦逼的一群人保钨腺,因为我们面对的是世界上最全的品牌淀殴,我们面对的是最多企业的竞争扯常,我们还面对的是最难以琢磨的管、难以把握的政策环境和最善变的消费者氏邻。   当然了我们这还不算最苦科贡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烦北,所以这样的一群人的所思所想嫌掣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汞嘘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荒碴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酵沟蘑。   汽车品牌最新的一个品牌定位翘啪,在座的应该就是汉腾了汞票掸。请问汉腾汽车的副总蛾价、销售公司副总经理于晓东先生一个问题来,您给我们简单总结一下勾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笺筛?   于晓东醇袄块:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛙苛,让大家来了解汉腾汽车铣私钙。汉腾汽车目前是全新的品牌浪,2013年11月份成立匪,5月9号品牌发布缴龋敢,9月6号新车上市梗罚,第一款SUV产品汉腾X7统壳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赔,本着向同行和成功的标杆企业去学习文蔑日,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快塘。   2016年对于汉腾汽车总结来说珊横瓤,第一点是品牌发布效燃梁,这是做市场的开端诞凉乏。   第二点是渠道固,对于新品牌是重中之重的工作孩汝竣,渠道顺利打开的局面肮颓权,签约181家蕊,正常运营150家沧,渠道作为做销售最根本的工作缔,没有渠道禄、没有服务旅成,消费者也无法触及和体验病,对于一个新品牌这是一个开门红将笨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舌酞。   第三点是在市场上朽势豌,市场层面上重点资源向一线倾斜臂伞芹,资源都花在提振经销商信心凤陆、帮助经销商达成销量上漆碍驶,因为作为一个民营企业系,作为刚起步的企业逻蔼朗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骋,支持了经销商的销量泌添本。在品牌和市场的方面妒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助问椽耻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冕。   刘小勇番锈夺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弯杠晦,汉腾除了自己营销的亮点之外遁悲阿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伐寿,或者对您的触动是比较大的茶陀?   于晓东端焕垛:做销售在产品力表达上道珐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瑟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔫,在2016年都说是视频和直播的元年虎络竟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试班薯。包括产品试驾挑战的活动雌焙,也是和斗鱼做了直播的活动吐。在我看来在消费者了解产品上尼丰尖,可以随时随地善岛,而且是更加有渠道客观了解一款产品集诽快。这对于做营销来说波,既是机会诧会滴,也是挑战貉搏码。   刘小勇绰碾蹲:请问李海港先生堆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绩甘习,尤其是传播的环境突喊歪、传播的手段课独嘎、传播的模式发生了翻天覆地的变化犀矫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢采其蛾?   李海港们:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞬,在新技术恋辆、新人群和新的竞争环境的驱动下糖谅才,媒体处于变革的时代尖舱,原来的架构碎片化了蛔,新的架构正在建立境耽耗,当下处于这样的时代巾社歼。很多事情是这样的趋势锣全捕,原有框架维持很多年仿,突然间环境变化之后碎掉了瓶房,再重新建立新的架构鹊层快,万事都是这样的道理敌榷。现在媒体环境是什么样呢肋膳讥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诺溜。这样可以导致媒体的平台化疥玻瘁,另外是媒体人的职业化或个体化猜。   简单来讲额,我们以前是自己做东西鲍款狈,自己在自己的商铺里去卖潜。现在不是了扰频,现在可以自己做东西劳,自己去租商铺等袒,有的人专门提供商铺省画簧,有的人专门做东西勃阿墙。这样可以做专业化的组合怀揪,效率会更高结踌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势翰虹,红姐以前是媒体人感,现在有自己的传播平台邯,也借用了社会化的平台彪磕,把最好的内容输出煎华,她做最专业的内容桂。我想平台也会用她的内容仇瞄饰,未来的板结新的架构就是这样的捐芹芳。   在这个架构下作为厂家要适应妹糙,东风标致已经做了这种尝试湃霓朝,去年把我们的公关公司能力削弱猜,因为他们的稿子太硬了郝关,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谩烫,从专业或从第三方的角度看待东风标致凸奶快,我想他们的稿子会写得非车欤好骸氓牢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裤,这是未来的趋势毫泪。   刘小勇嫉体纺:我听到有一种观点盟汤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疲,我就抓住了更多的消费者川磷,更精准侗潜,我的销量就会增加息疤。但是有一种观点认为簿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摔?如果总消费需求没有增加犀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厂,是不是大家又打平了虚秒。就像一个剧场理论喝歉谓,原来都坐着看戏斑,后来都站着看戏了欧,其实看的戏是一样的徽臀韭。请问奇瑞的范总免缸,您怎么看这些新的手段泛淋、模式对销售营销的作用旁?   范星喊壬淬:首先感谢红点汽车睬绍、感谢红姐博,也感谢刘主编几。实际上前面两位老总谈得也挺好捶奥集,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苦思喇。   说起营销弧汗街,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膛防。但是从营销的最根本聊烩,还是回到对客户的理解列呈伙。我们最近几年对于整个汽车市趁稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整但,最核心的是我们看到了两点变化潭穗呛,一个是围绕客户端的消费升级部赡备,第二个是客户年轻化的变化绞席锯。这两个核心特征的变化赊枢,带来了所有客户需求的变化囤娄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展擎忿侩。   应对市场的发展旧,我们称之为整个自主品牌的发展漏溶丢,包括奇瑞自身的珐霸淋,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚豆挪ⅲ快旧,年均增长在40%左右的增速句扩,所以说基本上属于原始增长的阶段连柔泰。奇瑞从2012年锑酪、2013年开始进行战略转型夕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佛僵,我们做的核心是提高整个产品的品质韦颇,是我们整个战略转型的核心蘑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔡磷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品放星、好的服务踏蒋。2016年我们已经进入到2.0阶段拳按,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品美,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肯谅,整个2016年集团销量也突破了70万辆替耸,增速达到28%狡惠,国内市场超过了36万辆集闷沏,也是过去五年来最高的一年凄抢。国际市场中相,我们2016年实现了出口8.8万辆坡付,也占到整个中国乘用车出口的1/3呐匙,也是连续14年中国出口第一的车企肠弛烘。   我觉得取得这些成绩去蜂考,销量数字是一个方面倒,更重要丰、更为看重的是结构的变化立汉,第一是企业盈利水平的变化黄年凯,为支撑企业未来的良性发展吨睹纷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豆哗怀。第二是体现我们战略转型的成果睫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可登北韶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撤供。第三是客户结构的变化恫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%替,实际上我们更关注的是除了规模的变化荚,当然营销数字很重要其帽。数字背后更关心的是这些结构的变化辞劳构,怎么产生这些结构的变化泵宽旱?从我们自身对新一代消费者的理解臀趟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卵。   客户体验的三个方面我们一直在做潦首谐,第一是产品体验皆胁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屡拟稿,行业平均大概在35%蒲噬团,奇瑞可以做到25%块免片,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烫崇,今年还会陆续推出更多的平台搏切。当然平台不简简单单是全新车型的概念边岁。   第二是品牌体验降膛互。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵触叉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谋罐啸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蚕烹绦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搅拨到,现在很多企业在做营销过程中视频稼、直播方式应用是越来越多了赣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加边肺。今天消费者接触信息的方式发生了变化脸汰。   第三是整个销售服务过程体验的升级腊霖未,在2016年网络规奈和第三代形象店的升级盯,为了保证客户体验的一致性锯肪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陋谰角。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刮粳摆、优质的栏碳枫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剁淡,这是我们正在做的鸵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纺媒,谢谢!   刘小勇杉遁欠:谢谢范总鲸鹃凄,现在的汽车营销无论是从手段饭,还是从模式刷趣,包括内涵都已经发生了非常大的变化姥。我顺着这个话题再往下问一下盛,请问刘晓科总唾忍颅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盟莎、营销套路蕊纳暗,您觉得现在还适用吗砂耻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酞?   刘晓科镭链:刚才范总抖供、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞬,因为这里面在我们整体来看霜勃,其实我是一个新的营销人隙,刚刚在这里两个星期蜡。我以前更多的经验还是做用户随房艇,去看用户的发展羚瑰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邻、网红新、娱乐化娄脱菩,甚至还有用户的碎片时间桓妥兽。但实际上反应了两个变化杉,第一是用户浏览的轨迹改变了磁,以前在PC时代兼粗同,大家基于浏览器阅读炉。所谓浏览器的阅读锋恐,对于从一个网站跳到另外一个网站舒,这个成本几乎为零很痘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桥,只要在浏览器就好苗复。PC时代啊毕芬,网址枪湿靡、网站哩使脾、浏览器是值钱的敖咐。   对于移动互联网将糯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俗,对于微信小程序也有很大的期待抡鹿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撇缴。最终来看奴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屑慕坎。在这个主流的前提下袭拓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读许拘。在这里出现了两个问题鳞膳憋,也就是时间的问题谷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的达。如果是比较泛一些的资讯或APP楔甭才,如果中国互联网网民用MAU看悍咖,月度覆盖量几乎全部覆盖能吃司。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辜太,也会看到所有的用户都会阅读这些APP半课凄。但是什么会不一样窝仍?就是时间陷几火。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悉狭,我也高度认同一个观点馅播,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妥沉。在这一点来说叙恨,我们的营销不是去抓住用户茎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弄溃卜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肛腔半。   基于这些理念的变化磐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甩汇挥,而现在发现专业内容看得比较少一点敌窜辉。专业内容对于用户的阅读弛含,可能是女性就不太爱看测,覆盖用户的时长就变短凉撕。什么东西会长呢士鸽联?从2016年肠、2015年的情况来看良冗魔,我们发现基于娱乐营销的网综时间巍歇甲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呻,因为可以更好地去占据用户的时间叹苔挥。比如说我们投的一个网综节目鳞甸,可以有2个小时以上的品牌露出时间部蔑。   对于用户来说砰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起半晌虏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要促嗡。无论是线上的泵,还是线下的霉。   另外一点伐滩,我们做了一个用户报告还,会发现用户现在在看车的过程中浆簧,比如专业的导购浚懊痕,发现用户的时间栋、决策变得越来越短矫,对于专业媒体用户来讲啦,用户平均决策时间是108天蓖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天芳,这52天对于内容的需求是很轻的毒,包括频次是很轻的毒。从52天开始一直到97天谈,基本上是从几款车的比对到交付定金维,因为提车还需要一些时间烹哗虎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芳白阶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要憾杉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腹勃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接番。也导致现在的自媒体更火徽夺,因为大家更相信人醛釜领,也就是网红的力量会逐渐发挥奠睛,包括IP的力量单汰躲。   营销的变化是跟着人走的峡迫虽,用户的体验篮、用户的行为发生了变化芥笔,我们的营销一定要适应用户的改变虾。   刘小勇墩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菱宫匙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肌哭。想问一个跟豪华车相关的问题蓟酥桅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的据,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拐乌市,从超过10万辆到两三万辆的都有伴峭倡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敲澄填。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荣?或者会发生变化吗缴是伴?会发生变化的话擅突偿,是什么样的主推力量来促使发生变化酗督酥?   王顺胜耸庞捍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醛女萝,作为广汽讴歌这个豪华品牌摄勿,去年4月份才成立了新的事业体制底爬吞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市身忙誓,10月22号四驱上市缎疟骂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隋哺轻。   从去年一系列的举措律呈急,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌情逆。像主持人刚才提到了糜不,怎么样去改变格局讥太膛?作为豪华品牌在中国妈低胺,像ABB进入中国市场比较早睦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上互捕,其实我们也做了很多思考媚凭极,想跟大家分享一下阮酵。   第一飘荆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辅,也是十年左右的时间屯牧皮,也不短咎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娥。作为这样一个品牌要找好自己的定位故贸瞄,我觉得是特别重要的释簿。我们不是说跟谁去竞争氦,而是在豪华市场找到适合自己的位置短,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措班,包括在上海搞了大型的上市发布会遂镣摩,在上海中心进行首秀虽腾弓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赂冠躬,这也是用来提升品牌的谴先。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV那硕纺。这一系列都是来提升讴歌品牌的捐崔。   在后面的发展上丘撼,包括在2017年也做了很多的思考癌,就是如何在营销创新上做一些突破对独。比如说植入了体验式营销记陪,包括即将上线的体验店聘侗,可以跟移动互联和终端脚层,包括一些PC端进行一些互动芦。包括很快会引入管家式服务许刀杏,让用户真正能够感受到服务和体验啪丁挞。管家式服务是一对一的孙,能够让你感受到有针对性驾介,并且有温度地触摸到服务的形式阔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敌,我们在形式上也进行了一些创新底凤。   尤其在内容上面藤镜,我们以内容作为引擎倾屎父,创新作为驱动俯级,作为后来者品牌捕厢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摊刃。至于格局会不会变化才糕磺,其实每天都在变化奶何芜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舒彼寥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纠浚痛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逛,我相信之后会在变化当中不断求变蹲被私。营销汀、创新不但要传承好的东西翻绒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缆,跟大家一起共享一下锚。   讴歌作为新的豪华品牌瓜闲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌两肚,希望在座的媒体以后多多关心措彤、多多支持浦阜,一定要让它取得成功癌玲咯,谢谢大家!   刘小勇轿:接下来有请江淮汽车李总景骸酮,咱们聊一个关于2017年的话题诬硼扭,现在年底朽、年初做营销的也是做足了功课送彭,关于2017年市场的预判呛咆焦。能不能把您做的功课分享一下吝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些词?   李建华长雄:小勇这个题目“袭击”挺厉害灿,营销这个事在台上讲口惭夏,对于2017年的营销还真没有想得特别细景。对于营销新潞,以前讲欲文明其精神涪,先自野蛮其体魄饭垃,营销在中国还是跟认知相关轰霜,属于文明其精神发展之内的亮。营销在2017年来讲傅楔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运户班,全球规模最大沃纯,还是保持增长娩莲枚,需求会很旺盛渡圭柬,同时也面对着一群非常不确定的消费者材盆,这些都是一些确定的因素沟不。关于不确定的倡撅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi记,这使很多事情产生了不确定性突,也使推广方式产生了变化卸仑。在一个变动的世界里要想做好功课报南,关键是有定力把握好不会变的东西封。   就江淮来讲揩霜椿,2017年一方面会更加关注用户的需求拼殿。因为从做营销来讲逃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铣琅劲。一是用户看到产品十,如果产品很美好覆鹤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫下藏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窝第。第二是当产品出来之后泄孺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惩,如何让消费者跟它产生很好的接触兄、接受它负,让你的营销做到有广度察妓萄、深度和温度董,这是营销人需要花功夫的地方辑缝桨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢缺冢好的保留和记录下来洽厦,强化终端的执行力冻勘虹。这是非常重要的驶猾,当消费者看到的车是处于被管理的状态械警,他就会有好的印象弥丰。如果是管理失控的情况墓,就会认为这不是好的产品捅诵鄙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理需,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枯,这个产品是不是他所需要的查车,能不能让他在过程中感受到认知和认同敞楷揩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疾,现在已经不太需要你告诉我什么了播,往往会更注重你提供给我的事栏,是不是我真正参与过的书娶侥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磺羌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谷焊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV共痹剂?可能现在需要一辆高颜值势、大空间泪柯盘、强动力递纽塑、低能耗逃泪桔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糕煎工,所以2017年上半年会投放一款S7秽表。前面的消费者参与了意见杰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睛卯清,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剖担,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爬,形成了共同创造的氛围彼贫。往往共同创造的东西额柒,我觉得是消费者乐于接受的东西共失冕。未来共同创造勉隧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度楼犊。   刘小勇碉泉:非常感谢李总洛。我觉得现在开论坛窍恨,最难的是请嘉宾钎匪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾形,是嘉宾请来了之后不给时间说牟褪省。今天这个恶人就让我来做了泵鹿,咱们就不说了矗顽。   最后请每个人回答一个具体问题搪尽对,刚才进门的时候有一个调查灰匙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幕权对?我们从于总开始啼。   于晓东皋:我觉得2017年应该说挑战大谜固,期望更大褂,我更看好细分市称椤,因为我们也是做SUV的嘛维,我们更看好SUV市场的持续增长河笺疯。   刘小勇书解:全行业增速去年是13.6%屠瘟、13.7%编搞危。   于晓东画:我预测2017年是10%芹娥旗。   李海港朴烯壁:8%库拎森。   范星疚烽派:我就说一个数认渺,虽然说一二月份看到环比有所下滑井猫,但是看这个数实际上同比还是增长的箔凶便。本质上今年不用担心孺晒,我觉得还是在8%到10%之间俺扦究。另外最近看到1月份的数据出来了默,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墒瞳浇,这实际上是一个分水岭湃借吮,一个很大的变化晤凄壬。   李建华啸:我觉得应该在5%到8%污沟售,可能会接近GDP的增速伙茸狙。   王顺胜娄镣酗:我觉得整体会在8%到10%以上耸屡歌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珐阜。   刘晓科轰甸苹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点按董,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哀盼男,我觉得再加两个点是8.5%弄陕。   刘小勇捐涤:你更准确了譬,到了小数点后了茂蓖捍。非常感谢各位老总的精彩分享会。就像李建华李总说的合列纠,咱们说到汽车营销人虽,媒体界有很多新词来形容袜,像野蛮执行力或变态战斗力柑锤、狼性文化等等赔纠。其实他们是一群非常善于思考的群体册,他们的思想的深度决定了在行动的效果钱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在附寺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞短聊:李芳 版权作品甘肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔幂备,严禁转载府臀,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日场郸俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酶鞘贬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雾猛碍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抢模,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叉咀场。以下是北汽集团党委书记陶热行、董事长徐和谊的主旨发言伍。   徐和谊四撬儒:尊敬的何部长镐么讣,尊敬的各位领导宛,汽车界的各位同仁鼻奋氓,还有我们媒体界的朋友们受敝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捷,探讨汽车行业的发展话题稳恍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凸,这一年间我们先抑后扬凸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酬棱缎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罕何撂,最终以产销2800万辆八唯伐,同比增长13.65%的优异成绩蔫,完成了一年的一个胜利的答卷睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梢,为不断探底寻求新方向的中国经济掸舅,可以说去年我们再添新亮点撕舱。成绩固然令人欣慰地百,然而先贤有言挛,一切过往皆为序章翰。今天站在新年的起点上回望从前绞掂沉,我们发现深沉变革的暗流涌动吻送,启迪未来的创新发展睡冉篓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思霖。   亚马逊无人超市惊艳登撑┟А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军葡铰,提振实体经济箭在弦上汇嚼,消费升级引领我们全新的商业文化时代抹卡鹃,技术楷睡、商业模式蓉纠、国家战略卧尺然、市场结构结合在一起菇科班,这种更替的演进肆捞捻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贯捎承,正释放出巨大的改革能量交疏添,正引领我们整个行业迈进全新的时代登程矾。   一是技术模式在不断地创新胎,汽车行业转型正在进入落地期赂。最近几年在互联网妓家玫、智能化辰差渺、共享经济等多方的洗礼之下港凡菩,汽车行业正在同创新中被颠覆者槽锤,迅速地转变为创新转型的主动执行者愤熔帕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟某考羡,日系车企抱团开发人工智能技术牟激槽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碘,可以说剑指出行解决方案罕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横断费,在新技术秋扁男、新模式领域不断落子绍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巫截嚎。   二是消费升级蘑,品牌之战成为未来的新机遇卿。随着互联网思维的逐渐渗透肯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念县。情感价值食、消费文化俗竣姬、消费者价值观越来越得到重视拱岛倡,网红营销塑即库、二次元营销现、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酿坛社,实现产品表达与消费者价值的同频共振洼渐糜。   另一方面筐惦阜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书家昏窖,为自己的人生价值代言辉咎彩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叉幌澜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇塑。   三是提振实体经济扛抠熔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跋,就是提振实体经济培肠笔。其关键在于制造业转型魔莆喝,转型经济学的研究表明群氖,制造业转型中产品技术固然重要床七揽,但管理体系更加重要妻橙顿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化通闺究、网联化建设雄,就越能发现在信息化建设这种大背景下寥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悄憨息。前几天我看到有文章提到栖草刮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稳。这样的提法虽然夸张暑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示俺,我想却是切中要害的沏架瞧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泻袭,随着提振实体经济逐步落实卫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键檀黑辞。   四是政策变动扯,新能源规模化回琴、市场化成为未来的大方向记尖。2017年新的政策正在逐步地落地波,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奶淡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境活簇,行业准入规则瓢樊、动力电池规范条件等政策的制定迁涩牡,从各个角度划定了新能源的市场边界疾庆碉。   另一方面蕾祷,碳配额沽门捶、双积分抚、新能源补贴退坡丛崎豁,无不要求新能源发展要还原市场化手段害船酞,聚焦核心竞争力匿保境。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锻慷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帽沃。   纵观整体形式的发展食舵禄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上幌庙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辖富抄。数年之前蔫瓣稳,面对互联网行业的冲击蹄,我们以为我们只是需要一个互联网+桓瘸暇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笺德,还承担着国家经济转型的重任剧惜颓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撵。这样的多重任务健,给了我们新的挑战厘蛊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逢秒虏。   面对全新的形势宋烤,面对前所未有的机遇与挑战巨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向岸将踏。我们将锐意进鹊搿,大力地发展创新精神笑滦慕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命故,在电动化擞剑、智能网联化欧来淡、服务化怒柑、国际化等方面加快发展步伐塑,不断推动新技术焙泌、新模式的落地生根缸腔粮,不断地发展新能源汽车噶,还原城市绿色健康生活钠。不断承担经济转型任务透,推动传统制造业的升级鞘私。   面对未来晚槐河,我们将在以下几个领域寻求突破炕茂匣:   一是加速智能网联技术研发澄,打造智能出行的生活方式碴。2017年拉斯维加斯的CES展上戊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略斥骑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搞艘漂。当然不只仅是和百度佳里,还有其他的国际国内的公司渡歌。未来瞄准智能驾驶徒速儡、智能互联饯卯、智能座舱等内容沥乌熔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系里脖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谱台。   二是加快新能源汽车产业化情坟,践行绿色环保发展目标胶辉戌。在新能源方面辨患扯,北汽秉持环逼怂靠大家的理念脚隧,不仅造优质的新能源汽车产品鞍,更要造消费者愿意购买的新能源产品耿毙噶。尤其是在补贴退坡墙校、行业回归市场的大背景下挽,北汽集团聚焦资源闻画几、聚焦技术家迹己、聚焦产品该摩、聚焦市扯眉,四位一体严密把关整个新能源产业链妇,为消费者提供既有颜值翟稳、又有内涵的可靠产品面蛔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悼滑补,共同守护美丽家园长改啤。   三是加速国际化资源整合闹,实现中国品牌的全球化褐。2016年爽思箔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哆,实现了北汽国际化啊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竣窜垄。配合国内的合资品牌啦,服务于全球布局研发基地钝集炕,北汽全球范围的资源整合蜕寇,已经进入了研发唇提淡、生产醚全婆、销售篮硼、金融肪慧、人才和品牌全方位互动的良性循环尾。   面向“十三五”歧去味,北汽将继续深化拓展东南亚琅镜卸、北非氨、中南美还我害、东欧等重点市场的产业布局幸轻,使中国品牌的影响力遍布全世界课瑞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抛。   四是坚持服务化方面绷芒烦,推动制造企业转型升级堕嘉。服务化既是国家经济转型的方向茂刀,也是北汽自己产业升级的主要目标骏。多年来我们在金融尝、产业投资妊疗、后市场讼驾痉、出行服务等领域多点布局阀龚,随着时代向智能网联方向的发展协搐枚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毖钨。构成从业务到管理体制傅,再到基础设施的科学发展体系柿,不仅提高了资源的利用效率搐绵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隋。   各位领导权校暮,各位同仁辨草,媒体界朋友们媒次,闻鸡且起舞膘辈,风好正扬帆村,新的一年已经到来襄贰劣,新时代也正在开启机遇的大门炮燃粹,让我们携手共进午掠雇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇拆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赎合,长城汽车累计销量达107.45万辆佩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没博涟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浇际废,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撼,其中哈弗H6占比超6成犯,达到了58.07万辆摆拍胯,同比增长55.58%逝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻笛娃,2017年2月19日毙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钙怀糕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溪册,我国汽车市场销量首次突破100万辆卷屑欧,高速发展25年后的今日勃咕瓶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诲涝沦。中国自主品牌已突破百万辆凭划貉,那么能否乘胜追击逾越200万葛费、300万的销量目标多七?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秦沽蔼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碱傻滴,用他的话来说铆,“这是很了不起的一点闲鹿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嵌董,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摄馆按,从另一个角度来讲贯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来城递。   安全腊恫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肝烂璃,分析其中最重要的因素卜磕校,魏建军表示檬豹,回到20年前铣啼疟,受到成本和技术等方面因素的影响权凤瓮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毒。而当今时代掸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贯,其比重也在日趋增高诬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楼胎。他还透露伐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颁,打造全球化的研发体系慑径抨,在主拟、被动安全技术嫌杰、智能互联称嗡喝、自动驾驶等方面戮甘,形成领先优势坑秀改。   说到自动驾驶技术瓦们,放眼全球汽车行业眉视夕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秆。哈弗将采用北美沙、印度匹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恭,据他透露虚荆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埃,目前正在进行路试逼,有望在2020年后投产轮剿唤。“我们的最终目标歇扩,是推出完全无人驾驶的霞捕、最安全的 SUV 房潦菲。” 魏建军说到胆岔茸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标微蔬,魏建军说到懊敞,2020年霞彩剂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筷。对此暇,哈弗规划了四十余款新产品噬落按,覆盖全部的SUV细分市场番禽艘。到了2020年匠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肝匙悼,在规模上超过吉普谢、路虎饭悔,成为全球最大的专业SUV品牌为。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沃,魏建军回应道韧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舍,一方面要靠产品快速地更新迭代蜜勒,另一方面则是丰富多样的产品规划泄辣,这其中就包括新能源方面的建设充熄衬。据悉厂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寡乐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玛汾茶。除此之外咐仓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城伞,目前正加速推进全球化商业的发展瑰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标假誓竟。   2016年苔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盘淌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑天拷:WEY登场之后哈弗应如何定位秸尘?魏建军在现场表示耙岸维:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韩藉杉。相反孩腿,哈弗将全面发力15 万以下市橙北薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场艇畏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晴,而“聚焦”就是集中资源涡,打造产品和服务的差异化优势森墓但,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辫。先做强返、再做大垦刊,这正是哈弗理念的核心所在俊摩。在盛典现称伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一联春抄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伪泊眉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烹暮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晃。据了解瑞,长城经常组织经销商团队去日本考察邵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念使趁。这正与长城的发展观念高度一致报。魏建军透露犊耗努,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酥,经销商们也未曾有过动胰隆,这正是“稳固”所体现的重要一点策。   长城汽车总裁王凤英表示雄茄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系台连。 她认为欢吭,良好的厂商关系是相互作用的拢,只有让经销商满意豢扭,经销商才能够让消费者满意狈芭缸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酪辅藕,这是层层递进的作用效果抬潘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因交吼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘘哨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潘哇?哈弗给出了自己的答案揩酣:200万的目标即可上路颈割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花砷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吨辩嗓,在新能源汽车补贴退坡后你,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膝,这个数额占车辆销售价格的40%忍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续架钩蹭?未来埠权奔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲍陀?2月8日下午盼呸釜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偏酚,2016年完檬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列入戊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞥浩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谢堂惮。随着核心技术差距的缩谐劢贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞧。但是品茅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皮奋,巩固和扩大这种优势粗,还需要政策物、制度和市场三方合力甜倦鞋,打造可持续的市场化发展脸纹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布董,但是从已知的美国梢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置返收,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凳。同时法,公共类充电桩接近15万个的发展规模俗悔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家手汹涎。   “走在世界前列携兄头,不仅是体量和发展速度位居世界第一擎兄考,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一僻戌蕊。”许艳华表示距,经过近几年的积累哭坪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毕堂、制造和营销的体系能力涸狼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歇汞,产业链基本完善漏卡繁。整车拳沛绵、动力电池容、驱动电机系统性能大幅提升倒,市场主流车型的动力性酞土盖、续驶里程敲还、能效被垢嘿、可靠性亥、舒适性明显改善盖略龋,整车杰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炯,新能源汽车市场覆盖率提升刹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坪昏相,占世界市场比重约为50%梨丹。按照已知的企业规划排,在乘用车领域署淘窍,2017年我国将有73款车型推出镭哩,进一步满足市场需求杭脊斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粉掇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘉,整车单位公里行驶成本也在下降碗。“20%的成本下降估笑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眉紊趴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升段掠歪。”许艳华对《中国汽车报》表示巷那备,在规模扩大成本下降的同时酸空,市场竞争下之下勺,企业会做出有利于市场发展的选择轨辱培,也因此敌艰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毖。   许艳华判断改下,2017年砂郸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溺爱骗,预计占比会突破70%赴官,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慈爬慌,充电基础设施也将继续保持快速增长绅肆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哺妙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咀超,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抄蜜,在此框架内剿假,到2020年女丁捷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霞涪。但是补贴退坡后怎么办绅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盖率册。”许艳华认为攫挟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坟,让新能源汽车使用成本进一步降低矾溺,才能保证其持续良性发展槐谋甲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秸盛。目前歪烁坤,无论是整车寐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猩,剩下的就是政策实施好的问题困兰涉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来法。”许艳华强调老蟹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系界饱堑,2020年到2025年是重要的过渡期长,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朔捕毙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虑笆,这方面我国也走在世界前列割搔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舞腻劫,进一步落实国家新能源汽车发展战略辱揩解,保障车辆和使用安全力饱遁。   不过陀箱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纺。针对《暂行办法》台畅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%魄悲、10%和12%的比例忻,调整为5%葛福屁、8%岛兑、12%的比例妈,并允许2018年饰篇吼、2019年负积分可延迟一年抵偿瞬竟急。同时假,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捻,丧失中国已形成的比较优势凳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漂伍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台博赏,以便企业开发和商业计划的制定喇板度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥巾巫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时福,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芹仓毁。犹记得2015年7月京,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惹投遂,并对这些汽车的车载软件进行升级感堂膜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帮斗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机领妒、转向系统以及车载系统皖嚎。    如今快,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迟,如果没有行业安全标准来做规范灿搽翘,或将引发不可想象的严重后果祁副。在我国徽全可,作为国家网络安全的重要组成部分孟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兽。《中国汽车报》记者日前获悉文渐,《车联网网络安全白皮书》纬兑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪嘘。在发布之前梅腹鼓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胎,他告诉记者说,车联网网络安全即将拥有“指南针”幢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抚擒违:《白皮书》姥、《细则》出台的大背景是什么铃嗣?    庞春霖队念:在节能环保娠温骇、安全舒适典,以及车联网衬、自动驾驶卡、智能交通等方面要素的推动下残杭,汽车正在迅速IT化疵、智能化烫憨。与传统汽车相比景却龋,智能网联汽车在节能减排贤丢毕、安全舒适方面具有前所未有的优势祷纱悄,符合汽车工业汞、交通出行方面的发展趋势嘿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柒芭户。在互联互通的背景下秋烯兢,没有网络安全充分保障的情况下矮臣,智能网联汽车带来的可能就是灾难描堑焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日设,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》促伞,明确要求网络运营者(车厂林废江、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顶凡,应当依照法律巧链、行政法规的规定和国家标准的强制性要求材兄湾,采取技术措施和其他必要措施媳美酮,保障网络安全乾境被、稳定运行侈灰虐,有效应对网络安全事件填柬辣,防范网络违法犯罪活动韭汞,维护网络数据的完整性敞、保密性和可用性崔伎贪。网络相关行业组织按照章程齐传,加强行业自律狮队仓,制定网络安全行为规范宽,指导会员加强网络安全保护皮,提高网络安全保护水平坚茂歧,促进行业健康发展缅佩。”该法2017年6月1日起施行天敢。    2016年10月23日腔扣,在前期工作基础上泞刑饭,在工业和信息化部等部门指导和支持下忱帛寐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糠祟蔚,2016年底世拉,以电子科技大学为主任委员副、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壳线膊、中国信息通信研究院线诲练、国家互联网应急中心强、中国联通挪松、中国电科第30所潮逝滤、奇虎360佩、博世为副主任委员垫,联合国内外70多家整车唱烫每、芯片客、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称夸霸舱:车联网络安全委员会)正式成立辩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泵骑,在工业和信息化部群、国家密码管理局唇踌铆、国家网信办等部门指导啡、支持下顿苛,车联网络安全委员会于2016年底组织逻、协调产业资源计,以我国自主和在华骨干外资车企输访响、终端和零部件厂商为调研对象嗅,先后完成华南蚊里峡、华东厦、华北令酿、东北阔华痪、西南地区调研工作宦饯受,充分了解了车联网网络和信息安全政策遁勉、法规踞使、标准刨、产品拉纱抛、应用等方面的实际情况与现实需求辖狗。并组织与协调联盟内外资源狼,开展了车联网网络与信息安全相关政策啦汝趴、法规苔答扭、标准的研究轨,形成《白皮书》汉侩、《细则》会为,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杆筹。    《中国汽车报》敲平:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酸疽:随着车联网发展颈脊槽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件技佛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规察疲费、技术标准忙扯、产品及服务体系的支持贯。从调研情况看木,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沏辩,缺乏可靠和一致性的基础工作瞧,因此需要我们及早采取措施讽,完成网络安全方面的顶层设计工作都奶,从政策哇、规划龚贡换、标准戏、技术橡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用任顿砰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿腹俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状摧签,为车联网网络安全的后续发展提供建议藤劣跺,推动车联网网络安全产业的快速发展超。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梁蛊嘉,从企业哗拷、用户守柑楷、政府需求出发隙宠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瑰涛,结合车联网的行业特点和技术属性费,立足当前现实和未来发展趋势脖,提出韶玖熟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陡脱店、指标和建议萌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咳罢,提升网络安全防护能力垃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摹。    《中国汽车报》疤屯沟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炯促?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纶咸,对现有车辆和新车产生怎样的影响礁敛?有没有实施的时间节点闪凌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郴沃晴?    庞春霖夏靛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镰贬婚,并不涉及强制性标准和法规唇。同时通过产业宣传避尺、贯彻和使用屯,不断发现新的需求和不足闷,并加以完善窝咖揩。但由于网络安全形势的复杂性蜂夕昂,以及车辆作为一种重要的交通工具吼毒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棚。    两项文件本身就是在调研基础上拒,听取产业单位需求而形成的矫岔奥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隆蜕私,减少大家的迷惑和疑虑赡惨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拈随碳,切身维护好产业和用户的根本权益亮毁喜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品改咆,当然会有成本在里面煽。不过从发展的角度来看澳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汗,属于必备的系统微,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钠脚顿。同时俄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点托,也会赢得更多消费者的信赖辩。    《中国汽车报》淀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醚澄久?自主阿设肛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一首呵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庇?    庞春霖巧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勘,其中一些关键技术和产品咕鞭及,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试介建,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虎咆褥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扫,那么就像现在车辆的保险杠乔炽平、安全带橡、气囊限、ADAS等等常规安全产品一样都巩,无论自主还是进口车辆焊溃,应该都是一致和统一的要求牡,并可以采取现在车辆型号核准等方式骇钮限,推动车联网网络安全产品的安装免履、测试檀、使用擦强遁、维护和服务嘿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铺长坎,首先是人们的意识问题俺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栖,但对于车联网网络安全却毫不在意碳方。要知道盗虑谩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柔罢水,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掏、多变坚哎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惫、软件等基础技术测僧,对于自主车联网网络安全产品而言凸涡懂,投入比较大蒜版顿、周期比较长钡砂、效益回收比较漫长幻看,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躬,从整车企业抛,到零部件氛、软件割豪歼、芯片供应商蝗斜狸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抨枢兴、人才队伍得克、产品体系沫伙人、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系齐怪茫,也非结构化的治理模式俩隶,需要新型的伦理堕莱、法律和技术法规给予支持籍灸堤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墩朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   1月18日搐括,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会输撼。引人注目的是漠瓣还,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捌氓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”婚田。EC180之所以有如此低的价格渭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疼孔慑。在补贴退坡的背景下娘灵雄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业牢酗开,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吕?在发布会后蚂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帅闹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刊扔长,以及2017年的经营策略与规划乃戈。   《中国汽车报》钉司悲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剔?   郑刚笨厕筹: 北汽新能源有两大类产品平台规,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唬,包括EV骄完凑、EU侥、EX捂、EH四个系列窖逼唱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品飘答碳。在开发之初剖哨钞,我们就对其有一个精准的定位与期待海。   北汽新能源在两年前预计到次陆葛,新能源汽车的3.0时代即将到来瘁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裳颇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弦。   目前半,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咐,这没有错憨平,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烩筒强,并没有推向市场的现象稼。我认为阶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帘,也没有认清正确的发展方向竭。   因此奸掇,在两年前开发全新平台之初滑媒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迸激,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挫龚佳,这种做法目前看来是成功的店瘸侍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韭、造型兼、特点以及价格之后摔缝,大多数人对其给予了极高的赞誉睛建钨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辅佃侥。   在成本控制方面迁矩,我们认为还有压缩的余地辆鲸,通过不断地挖潜降低成本被,我们认为可以让更多的人开上这款车维忌撤,不过这需要一个发展过程踞。随着销量和产能达到一定规目菁奂常后搜袱,我们会进一步整合资源秤、降低成本潍逆款,提供给用户性价比更高的电动汽车臂判梗。因此挨,就目前来说瑟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桐伶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竿怀。   《中国汽车报》描土含: 面对补贴退坡经讨,EC180为何还能采取目前的低价策略赊藩林?北汽新能源有怎样的发展战略泪拭嵌?   郑刚酱习酒: 从当前产业政策来看舷,全国各地的补贴额度不同搭扇皆,流程不同钒韧妙,这都带来了公司内部成本摊销的问题垒坍托,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涸碴。为此骏稍荤,北汽新能源成立了卫蓝基金渴镭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴光顶。这需要企业拥有一定的资金储备婆伴垮。只要差异化的地方补贴还存在缔,卫蓝基金的使命就不会结束驾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞠趣钞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会美疯现。只要发展的规划清晰趟,我们有能力也有信心做下去扔恰覆。因此帝,我认为当整个市场达到一定规亩遥后谭拈,企业才能做大做强从眠膏。在我看来毖锰汝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凑葛,而不去考虑社会责任封冯。只有兼顾了二者佰,才能获得发展与壮大瘟匡介。   就北汽新能源而言卸,如果年产销量达不到10万突倡,那么就没有持续发展的能力豹连诫。因此侠屯,我们公司定下17万辆的年度目标舍慕搓,并将在4年之后达到50万辆唱擒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞳。谁先占领制高点酶,谁就有效益害骂崎。新能源汽车市场的成本杀手蚀,也将是市场杀手烘高妊。   在竞争过程中绥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棠,而是以传统燃油汽车为对手杏惨。因为它代表了污染亲良科,势必要被市场所淘汰勃五无。   《中国汽车报》昆为氛: 新造车企业的强势介入极史雹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酸鹊?   郑刚家教: 与跨界企业造车相比那并滤,我们的优势正是他们的劣势活趣乔。依托北汽集团犁,北汽新能源有着很丰富滔吼、庞大的制造资源矢,有巨大的产业链规模优势撅醒暗。在互联网体验方面膝乡袜,我们确实面临一些挑战娜,但我们在造车工艺戌、供应链与流程方面有着更强的积累悸谰党。   在我看来替,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骗炕窗,这些可以相互转化椽歌。我在发布会上再三强调古,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逗朗衫,而不是新能源汽车厂商签。如何能够最大化地提升电动汽车性能胎摹藤,创造差异化的用户体验和品牌价值拴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拉裴。   目前革徽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钱氦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陪戚躲。在这三类潜在的用户中搔扇,我们的发展空间都非常大诵飘酮。   对于新造车企业而言伍盾,他们确实会面临诸多的挑战逞餐。我们在发展过程中遇到的挫折柒,恐怕他们也得挨个体会到甩盾,但这是一个正常的发展轨迹馅板欧。因此潭呻村,我认为这是一个跨界融合的时代粟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琼,将思维与资源彼此借鉴欢粗,从而为用户打造更好的新能源汽车拢爱。   《中国汽车报》搐沪碉: 北汽新能源目前的两条产品线癸挡轿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里齿瞥?   郑刚婚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垄扦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讳浅。相对而言瓮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茧匿颓、邻居探洁萝、亲戚采,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人犀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征市。因此在性能层面奔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晒何扑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茬锯炉。   在智能化方面食祁订,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犀。例如ARCFOX将会在社交宋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刷碗。相对而言剩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甘,智能化水平也将上一个台阶际姥哆。未来萌人磺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现当擎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹭兽戎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颂。   《中国汽车报》啪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陕碌,公司将如何利用这笔资金亮?   郑刚关缕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妊,将实施不少于80亿元人民币的融资破譬匣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豆沧。无论是电动化还是智能化连,我们都会在研发上投入大量的资金惹线师。目前讼稀,北汽新能源的研发投入主要在两方面戌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酥涩。   我们希望引入来自产业链的投资方陆爆阿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捍没半。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烹懦,智能化成为卖点澎尖杠。   目前却读口,北汽新能源拥有了三个生产基地袭霞壳,现阶段产能还有限筋伪,每年只有20万辆的产能澈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拢催贯,从而可以更好地降低成本脓拍肝,提升效率奴胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮味:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劫铝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绅全,大众汽车集团管理董事会成员娶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满石沤化。1月14日狸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幌,他在长春见证了《一汽外肛间、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午视,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岛沏驴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藉姆估。    新能源汽车恍且衅,重中之重    尽管行程密集径茂,但海兹曼依旧神采奕奕尺。他有理由高兴辟贰,要知道炼取理,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕉别丧,比上一年增长12.2%灸苛。即便如此庙,海兹曼在专访开始时倡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沧复撂。那么大众还关注什么儡渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寂泄。“到2020年赶景,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讣卡剐,目标为150万辆晨鹊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰紊獭;同时穿,大众在中国的新能源汽车路线悄瞎珐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拟蚊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓄揪,40万辆及150万辆的目标中攫苍视,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度看通卫,海兹曼称茅托,这要由市场及车主来决定床辅售。此外蒜浅,进口新能源车虽然是个“小头”篡翠,但会涉及更多细分市诚橄蚀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脯褪。    奥迪与一汽合作裴咕,加强再加强    就在1月16日傍晚兄壁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽百刃、奥迪十年商业计划》饰萌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转紊滑。海兹曼见证了这一协定的签署枯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翘:“这是一个战略性规划锨,不仅为奥迪筹闲谅,为大众冒蕊,也为一汽明确了发展目标党。三方达成了共识豢赂,而这一共识不仅在传统燃油车方面窗溶,更是在新能源汽车和移动出行方面视。”据悉诡查,双方将针对21个核心领域开展深度合作垄稻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鳖辑氯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场末庙。其中蓖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点习颁舵。同时煌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上山微吨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作独邓署,包括舱窗:智能互联南夯、移动出行券、联合数字化项目拿秦碘、金融服务合作等众多核心业务领域练。    同时寿虚痢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展储犁趟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力天搜康,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作想胺。    “对于奥迪和一汽来说势瀑,总的框架已经搭起来了戮钦收,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’擂吹。”海兹曼笑着说剖巷檀。    上汽奥迪返豹贺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敝肛,记者自然不会错过追问的机会临息。    海兹曼进一步透露瓣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澈,但当前的重点抢片并,是大众及奥迪要深化与一汽的合作书吮算,形成长期的更有建设性的伙伴关系妇筛。“除了十年商业计划的内容之外灭,我们同时也更加重视解决经销商的问题步,更加重视经销商的权益肺。我们要更加积极地回应经销商的诉求晨铣,解决他们的盈利问题窃恢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哇弓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梧谐情?在记者的追问下伞,海兹曼称觅边茅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进净鄙,并且经销商的问题解决之后怂讹多,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伟龋。    至于具体时间表季饲狼,海兹曼透露为沦惨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掸筹,最早要到2018年开始鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星头:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泥,各位朋友幸堵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艘姜烷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匆腥控。   题目是“坚定信心娟烙,持续推动中国新能源汽车持续发展”祷。汽车的电动化是大势所趋癌跑棋,体制优势是推动发展的根本吻,然后就是坚定信心书。特别这几年新能源汽车发展很快悔茄,产品的成熟度伟、政策的全面性愤、系统性编理填,老百姓的认可贪聘,这些是电动车告、电动化大势所趋粒。大家可以看看堵奠泞,我们今年2016年差不多是50多万台坚,占到全球67%抱。从增长趋势也可以看到舷炔,从2011年甸、2012年糜隧乓、2013年封弄、2014年白速,特别是2014年戎鼓川、2015年来垃舷,包括不平凡的2016年山秽的,虽然有各种曲折签,但还是获得了很高的增长私窃,大概有50%婚,全球占比差不多有60%多钾纯。   我想讲几个理解和发现莎媚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了青单缮,做的非常彻底答。我们可以翻看一下2016年的数据厦硷坊,2016年中国公交大巴蛋池,不包括旅游大巴采,总销量大概在10万台左右版蛔,但是我们纯电大巴差不多7万台撩叛刃,插电式混合动力是1.7万台授泵荒,加起来大概是87%孟百讼,占总的销量接近90%锨挂炒,这么高的份额钢,我觉得差不多就在3年左右发生的藉羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赣级丛,到2018年辑,我们认为在公交这个领域里面径,燃油车会进入死亡霞。很有趣的是2018年刹,如果你要在欧洲或者在日本潜狄,欧洲骚论、日本一些主流的燃油大巴的制造商砂不,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迟屏,或者刚刚接近路试睫担氮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悸茶。从这个感知可以看出谰尖惋,中国背后的推手是什么渺泵悔,为什么这么快系岸靖,无论从技术辟、从市场俯忌、从体制挟蝎笺。因此我觉得龋你妻,体制的推动是推手罚,因为公交很容易充电奸,固定路线录脓,固定区间断甲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腊,大部分属于国有体制稗订,政府有很大的话语权丘蜂,公交的排放巨大咳趟返,一台公交补贴很高锌效,但它排放更高娜凯露。一台公交我们算了算烯岁鳖,早上5点上路郸,到晚上差不多10点下路酱,一天工作18个小时盛钾,相当于30-35台私家车的排放讥。因此说,我们四部委在推动产业政策里面玖缄梦,花了巨资在推动这个产业鳖嗣娠,但节能减排的效果是最明显的岭常,而且在全球保持领先度也是最突出的略。   比如像深圳你窍甘,2015年滔、2016年衅咀省,大概2017年上半年瓢喀,就实现1.5万台公交全面的电动化视熔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涪涵。而且这个产品邻施、这个领域我相信还能保持持续的领先邻平杰,和乘用车骇、商用车比拟,和一般的卡车比培蔷,我觉得在大巴这个领域里面勤,我们中国无论从技术岸、从供应链弄掸烽、从规模兢良祈、从市场地位郊盒,还是很牢靠的陋莱垂。出租车可能是下一个领域旗桥熬,我们相信在未来3年里面驼镰嗡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酚济。   优秀的体制助推让,产业快速发展健椽。即使2016年不平凡的一年里面恍短,国家有很多政策趣,像国务院2月24日政策常务会议充罚逛,政府公共采购配额淖备堵,7月6日马凯在西安有一个专题会拧帆,包括到10月18日克强总理国务院常务会绍隧,原则上不核准传统燃油车眠,加上之前一整套的体系程。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的派、最系统的政策体系谈腑雾,包括今天我们的百人会这么一个平台定,在国外是不可思议的福某,但是在中国就发生了瑞捕凤,我想清泰主任亲自组织绰,这种特殊的身份把大家聚集在一起凤,而且今年的规模更大囤,明年可能还会更大妓貉,这些体制推动中国新能源的高速成长懊。   从税收憾沽、推广配套怒布氨、长效核查物夯光、推广管理等都在推动藕乓腿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模渤砰,刚才欧阳老师也提了想,很全面科秽,从上游的IC制造安桅烈、正极淌、负极纳贿、电解也隔膜催伺、各种资源怕、配套芯,中游的电池坡舞、电控笔性赋、电机容,下游的整车行侠,包括售后服务储陵,全系统的顿、全规模的促牛狭。国外也是迎来了发展的热潮达霜乌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饰鳖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%我犊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煎隧。   坚定信心舌犀薯,持续推动新能源汽车的健康发展盖既。其实我们在业内也在把这个脉麓亨底,2015年1%是一个拐点徊笺阀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奈俯慕,相当于当年差不多10%的市场份额寸纶,2025要达到20%的份额北乐,当年要做到差不多400万台囊,才能达到目标帆。因此我觉得睹,2020年10%还是有一些挑战摊诚。我认为到2025年赂,如果电池做到每瓦时1元钱以内绩赤缮,按照同等配置的汽车常,成本按照同口径的品牌裴、同口径的配置算孩,大概比传统车还贵20%-30%莫,这时候国家财政一旦退出去以后揣袖,必须有相应的措施来进行补充龄航。我相信第一锈,购置税的减免桔聘,一定要延到2025娃,甚至于到2030咐布,这是一个10%的政策支持蠢凶,这点非常非常重要巧保犀。第二戈昂呛,消费税彼绕逢,特别是对插电式混合动力车何挪,消费税有2%巧、5%-9%融,如果在国家财政资金退出以后匠磁崎,如果这个要有一个减免的话籍,这里加起来差不多接近15%-20%斥,这样把30%缩小2/3须碉疲,国家政策就扶上马挡伎、送一程颁蓖托,才能够让新能源车更健康睹拾闺。   齐心协力洗侯漏,2017换讼,撸起袖子陪驾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羚妈,万象更新耻,这是中国新能源汽车的春天岁。从2014年的小荷初露倍史突,到2015年的急剧拉升萝,再到2016年的高位放量歇渺,可以说经过三年的蓄势弥屁乒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肉强。牛市的格局基本确定劣芹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厢匆,“十三五”复、“十四五”和“十五五”期间么不膜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娶、30%和33%墒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冗,继本世纪初的“黄金十年”之后很曹稍,下一个风口即将到来搁。   毫无疑问车唱矛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇何,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役还,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浮寥,值得关注耗拘慷。我们总结了一下这些变化缓擂间,有三个方面的特点落愧:   一是市场的形态改变了疙岸。   从导入期迈向快速成长期窜劲秘,刚才欧阳教授称之为成长期短持溶,我们在前面加了“快速”两个字矗,有待商榷翟铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岭娃哺,成为消费主体屠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙填,新能源汽车从政府的示范运营起步氮如弟,不断地向私人购车靠拢泰卿,临界点已经到来!有统计表明腐砍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拷叉剃,预计今年将进一步提升到70%左右眷相。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瑞皖夸,要在竞争中胜出疽,就必须以客户为中心襄未河,以市场为导向臼错加,树匠心痢,出精品成哄谎。   二是竞争的主体增加了啃浪。   从少数先行者的竞争顿蜂泉,演变为全员竞争校透玖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手然氢猴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钢,包括这些国际大牌射违,比如说戴姆勒桐、大众等等跨国品牌肖宋仿,通过合资强化了在中国的业务布局炮割采。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灸。有统计表明县荡赦,从2015年开始祥贤猜,全国新能源整车的投资项目超过30个橡,总金额超过了1000亿元稿岁,总产能超过了300万辆椭贿。当这些产能陆续释放牵花遂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盲相党。到那个时候娟烤拭,竞争将回归本源试童,那就是技术刚、产品和服务竣肉。   三是行业政策转向砷。   从扶持补贴过渡到监管引导湿,政策驱动弱化背、创新驱动凸显莱琉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整藐,产业政策呈现出四大趋势颠:   第一觅创,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境收凳喀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唾告逢,通过准入溜、销售沉捆肚、使用环节的标准发布变菲纽,提高行业的门槛祭绞,净化市场环境;第三饱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咯酣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫁促迁,让市场发挥主导作用;第四罐席,通过电池目录和技术路线图的发布乱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啤灿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痴赤。   本世纪的前十年氓式倾,可以说汽油车高速增长歼肩梆,成就了中国汽车产业的由小到大保脑翔。接下来的这十五年氛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炊护瘸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赊粮仿,克强总理也讲跑百垄,“发展新能源汽车停,是培育新动能爬闭,发展新经济的重要抓手”哥睹。中国政府凭借新能源汽车祟淑,特别是纯电动汽车牧份,引领产业升级钮娠,谋求弯道超车擅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膜菜懦。   继高铁曝缕钠、特高压和核电之后册可,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俄然巫,这种希望能不能变为现实尾斑墓?还需要我们全体汽车人的共同努力哗冯舰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陶,目前已经基本建立起了一定的先发优势们堑山,把先发优势转化为领先优势渺闷,是我们坚持不懈的目标俯拘。而要成为一个真正的领先者仕,只有创新尾尝。创新就是从零到一换美,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奴,用全新的方式组合起来荣,去创造新产品恳,去创造新的生产方式和商业模式媳搔许,去开辟新市嘲ⅰ,去整合资源漠辱护,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俊揪,去实现新的价值创造肯敛秀。我们将以创新为最核心的驱动力缉,全神贯注常猩,聚焦技术杏颗败,聚焦产品灰,聚焦资源驮补身,聚焦市潮病;以心无旁鹜的聚焦战略斥乔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阿懒赴,实现北汽集团领跑的梦想降。   借今天会议的机会伯滥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彻胯汕,也就是刚才谈到的四个聚焦屯裳串:   第一道,聚焦技术芜矾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穗汕,消除盲点豹炽。新能源产业最核心的技术就是“三电”控胚,此外充电和续能技术妓闲、激光雷达等汽车技术滦官吝,以及轻量化的新材料博,石墨和锂等上游关键资源贬钎,也是我们需要掌握的核心技术和资源曙登。这些技术和资源测,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勘笨琶,我们再难也必须干修私官,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饥,各司其职灯,对新能源汽车关键技术进行各个击破熊烧祁。北汽集团将在政府的指导和帮助下肖旁痊,在北京的经济开发区氦唉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娟。它由研发创新中心遂赡、全球营销中心朴桨、品牌体验中心加钱、联合创新中心等五大部分组成烁谴,将建成从用户研究使沽、概念设计拔良、前瞻技术廉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地物。   第二匆诉白,聚焦产品兴。   产品是企业价值的最终呈现篡,是我们寻求客户认同的物质载体肯唬。高度契合用户需求典籍,被用户接纳蹭穗、认同的产品才是有效的产品虾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擎上和,我们的产品在续航里程膊、成本控制毯坍尽、整车品质草、产品线的丰富度方面完,目前还存在着明显差距的崔串。打造新能源汽车的产品力秋姬,我们将从以下几个方面努力配胚:   一是凝练被蹭,集中北汽集团的优势资源具撅,打造若干款明星产品瞧喜。   二是做好差异化的文章疏僳房,精确地切入特定的细分市场蹋徐。   三是做好迭代创新哄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化特豹谋、网联化蚊簧、轻量化技术应用到产品中饯普,并根据新能源的技术特点筹烂癌,开发设计全新的车型平台拾苟步。   第三卡,聚焦资源惩。   21世纪的竞争冕入撇,不再是产品的竞争沟很缄,也不再是渠道的竞争钨,而是资源整合能力的竞争夏短编。新能源汽车全产业链更长薯呈股、体量大工跑,包括整车署爆愧、充电基础设施挖亭、智能网联派、无人驾驶以及下游应用在内比柿避,整体的市场规模在10万亿元以上耙伸湘。   然而资源是有限的蓝协,优质的资源更为稀缺硼错仍,新能源产业作为朝阳产业施坦无,资源的布局与传统车完全不同汀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态列弘罐,瞄准核心资源和稀缺资源酷荤,提前布局假,将其纳入到我们的生态圈之中惊,北汽集团将围绕着创新链篓、产业链年、市场链窃佰、服务链和资本链这五大拇冢块撅琳能,通过新兴技术的孵化蘑胯、成长型企业培育鄙竣、产业并购整合等手段撑,实现关键核心技术的突破与领先虹限显,打造北汽新能源的杀手锏拟锭,谋求长远的发展派壳,实现对传统汽车产业的更替恋侥附。   第四涟,聚焦市场腔凸。   市场占有率是关系到产品的关注度伙、品牌影响力的重要一环蛇谷,目前我们在新能源汽车市场的拓展稠粒壕、品牌传播寂撕疵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钮香,可以说暂时走在了行业的前列期。下一阶段锣陇,我们在继续发挥自身优势的同时沧,还要加强对市场的精耕细作诵抢,对不同市场进行分别覆盖搐衔答,不断扩大自己的势力范围瑟耽。对公务市车妗,我们将根据公务车惺解、出租车梳朴、城市物流烘、城市租赁渺寒砍、城市公交等不同领域的特点掸肖,把规律琢磨透扇巷兑,在品质差异化吞爬、品类差异化和品牌差异化上做足文章青烹。对新兴市澄鸾伞,我们将引入汽车的共享理念淮我腻,做好网约车市场开发漓勿,打造国民车巩,切入经济型纯电动汽车市场取。同时槐编,通过融资租赁等手段鳞吓,对特定客户资源进行开发郝。   各位领导板噬爬、各位专家苦卢惺、各位同仁岁,“阳春布德泽盾,万物生光辉”吕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逼桑,新时代近在咫尺朵码苹,新机遇触手可及磊帛睬,新梦想指日可期碉脚聪,让我们以自力更生奶势、艰苦创业的进取之心瓜,以敢于人心退弘,勇攀高峰的凌云之志弧,撸起袖子体类,真抓实干砂饺拳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胖你,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疆纺郝,我认真思考之后荆俗,认为这一说法不无道理俗怖突。我想可以从两方面来看甲内,一个方面是从全球来看篙灭,在2016年这一年雾,发达国家主要汽车生产国罢,包括大型汽车公司腐霉,大家对汽车发展的低碳化烧搔趴、智能化合闺、信息化取得了进一步的共识察镜芬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点澜健旦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹋鲜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摔,但是说到了要害渐仇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衡堡,守成者将面临巨大的挑战”忱。而从国内来看赊,我从调研中发现普工,很多企业由“试试看”枚粹苦,转向了“铁了心地干”嵌,把电动车放到了公司战略的中心地位诽困家。    刚才李书福老总讲的他的规划讹拎,到2020年宛侠喘、2025年鲸霸居,电动车的比例要占那么大氢趟,新能源车占比那么大善谜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尝湘。    另外潭,在这一年当中扳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿储,一个是企业的研发路径在变化评,由燃油车的引进嚼湘、消化歪耍、吸收类通深,正在转向开放条件下的自主创新鬼让哆,各个企业对研发重视的程度玖镐、研发投入的力度是前所未有的返。另外建,由于我国电动车产业化走到了各国的前列团隶了,这样就给了中国全,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魔。另外诞,有一批没有退路群,专注新能源汽车的新兴企业堤,他们没有存量的拖累愧岭,他们的思想更加解放室募携,这些新进入者带来了新思路溶耙、新创意屡、新发展路径断。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澜僧,对我们汽车人来讲会有新的感触恭龋狸。    新进入者带来的新的发展路径榷、新的生产组织模式佰场,给整个的产业带来了新的活力布纪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狮,我想这个影响是很深远的弄促灵。因此峡,从这个意义上来说头钵,经过孕育期的磨合腑,现在已经开始有所收获连。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芦息容。    以2020年为结点嗓,中国电动车将面临新的发展态势继冠,我归纳了几个观点犁夏:    第一梆诞,进入2016年嗣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期斯兴荒,在消费者购买意愿增强的同时赖饲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洽。此时体方,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现跺翰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腹帮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争韧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沁顺,随着竞争的加剧蓝静畴,企业间的差距拉大藩殊薯,大浪淘沙的过程已经开始忍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量腿孔狮。这种现象不仅反映在整车挺,而且已经延伸到电池企业恃擂淌、零部件企业以及上下游整个产业链旧肮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坷赋此。    第二稀,迎接国内市场国际化竞争谢翔。可以预计政府购车补贴淡出之时袭垂蠕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拇氢承,距今只有四五年时间了桅翅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕编搅,国际化竞争来临之时才是真正的考验滇稿。中国的企业必须冷静地看到凛咐困,产销规模大试签熔,并不等于竞争能力强帆镰独。我们与国外先进水平仍有不小的差距躲,重要的是技术基础薄弱赴息捕、原始创新能力低温、核心技术欠缺蛙甸、品牌影响力不足貉佃清,这些带有文化色彩的软实力饺现,需要持之以恒的积累论,“非一日之寒”茅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涕汰泼,提高竞争力的途径空,不是等待企业的扶优扶强腹虑,而是由政府创造好的产业生态胆,使优胜者在竞争中脱颖而出亮申忱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时版途,就瞄准了国内国际两个市趁汀,产品设计矩饭、生产工艺啼荒、产品质量都以国际水平为准忌乔,我想这些企业他们会相对比较主动靶断。    第三旧鸿,向后补贴转型期的政府政策夺码笔,在既定政策支持的周期内钝诧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配概,是政策能否顺利转型的关键悍。政府的购车补贴是一把双刃剑祟题晨,当市场竞争格局出现之后快上,政府就要特别注意谰驹孰,不要因政策调整不及时而削弱竞争谜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础认儡。因此故,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勘卉,聚焦技术创新衔舵,加快补足技术短板漏,提升电动车的性价比老。相应的入号,评价支持政策效果的窗口被,应该由市场规模扩张递,转向竞争力的提升贩汾。    具体地看购车环节的补贴购,应该适时退坡吝括秸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墩棵逃、降低成本的能量箍贿,造成优胜劣汰之势号肠。政府资金应更多地支持共性技术的开发闺纺帅、充电基础设施的建设殊。与此同时陛炊唾,非补贴性的那些“功能性政策”枪戒,例如碳排放政策博慰慷、燃油消耗量限值政策箱粱、零排放积分政策汤,以及购车许可湍、限制行驶之类的政策组合应及时出台骸,使市场产生稳定的预期兜。 第四沁激们,立足后补贴时期裙枚,打铁还得自身硬省灯搞。    从十城千辆算起面湃,各个国家发展电动车的时间差潦奈炒,给中国企业留出了大约十年的孵化期醚含,这是难能可贵的寒俊铣。2020年奶淳,作为中国电动车的一个标志性年份剧逝,将迎来后补贴时期绣涵菲。可以预计阑,那个时候直接购车补贴将淡出狠屉葱,但功能性支持政策还将保持晴里烷。在这种情况下蔡境订,电动车能否与燃油车抗衡邻肯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巴,将取决于这几年的行动丛。    我国电动车是在较高起点上起步的溉,总体经济技术实力已经今非昔比鞘姓成,如果把握得当放继连,以电动车为契机觅察嘎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窘,企业应充分利用政策支持的周期和崎棺,下大工夫做好三件事孔存侥:    第一测,人无远虑让,必有近忧膏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略林圭,并加紧部署与实施瞄赡箔。    第二淖脚蹦,持续壮大研发能力倦,掌握核心技术歌笑萎,攻下“不经济厂犯幌、不放心疵叮、不方便”一块短板刑皇掸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氛腑豌。 第三秤顷,以产品的品质姜记驳、品味打造优秀自主品牌肃妈冲,赢得市场的信赖位。    第四围谰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔑璃薪,就是在这个期间汝陶模,一定要想办法在自主品牌上下工夫敢篡共。我们的品牌实际上在燃油车上层,很多企业下了很大的力量哺拣,但是应该说效果是有限的恰涡。而在电动车来说是个新的机会撇廊尸,所以在这方面应该下更大的工夫年购奋,通过产品的质量畴绣,通过产品的品味打造自己的品牌帛拦腻。    第五拴驳,要系统规划独下唤,及早部署“电动车+互联网”唐。今天的电动车之热佳秦半,并非由于传统能源的枯竭节百,而是因为它有很强大的正外部性籍。电动车的低碳化环徘揉、信息化胚睹、智能化的潜在社会效益只有与新能源香恕、智能交通哪枪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撩躬稿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孤。随着这些方面的成熟骑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撬脐。信息化少、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓜酮喀,这里有太多的文章可做怀锰蒋。目前辅助驾驶钠、无人驾驶已经走在前面淮购,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒙涉七、智能交通阑两狮、智慧城市以及5G通信协同发展是疟、统一规划达辟炔、开展顶层设计唇梆、超前部署阜湃、抓紧启动问尘,引导企业的技术开发和基础设施建设维,推进“电动车+互联网+交通”浦,把阶段性技术成果用于提高交通效率订纠、降低物流成本篮、保证交通安全较顺掏,使其产生经济和社会效益茧伺丸。    电动车发展的大势已经不可逆转篙廊,向前看剧,挑战与机遇并存镐。如果把握得当呕隧哦,机遇大于挑战!    我就说到这里嗅夸,谢谢大家!    (根据发言整理奉壕,未经本人审阅湘稳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐霞:李芳" "  全国政协副主席枢按、中国科学技术协会主席派稻盯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鄙撤啼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舵,以下为万钢演讲ppt亮点实录奸靠:    尊敬的清泰同志玫、冠华部长晾夺埃、苗圩部长辫脯、解主任椿,各位来自汽车界的中外朋友们筷怂购,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筐四。上午抽点时间看了一下展览翘鼻竟,给我印象相当深甸渴投,有一个很深的感觉拇论,这十几年来中国的电动汽车持续发展挽视掀,走上了一条创新的道路垦醇箩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诧化。今天这个会议的主题很好猛市,就是要持续地提升我们的技术能力委既,抓住创新新局面岛。我想就我们未来促发展舵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馅,谈一点我个人的看法祁朴。从四个方面趴:    第一传勉抹,谈一谈我们这些年来齐心协力探潞,新能源汽车所取得的新进展溯,尤其是2016年的进展特别明确皇陆。    第二袖,回归深入基础研究剑溪,提升新能源汽车的质量和效益驼焚。    第三奸揣沧,新的发展趋势孤雌磊、新的发展方向偶架,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隆,随着人工智能的不断深入棱锭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秘嘎诡。    第四匆,我们怎么样更好的凝心聚力袖,合力推动新能源汽车的创新发展茄,谈几点看法械。    刚刚得到新的数据尚该静,有的来自中汽协会臂吕辩、有的来自中国汽研中心滤,数据告诉我们览按,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掇辞,占新车销售比例的1.8%博茨挪,中国的保有量达到了100万辆糜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夕嫌,这里讲的是公共用的充电桩疟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘦蓄。    我们的关键技术取得了显著的进步歌。今天上午我在零部件电机酿梅坎、电池剃其关、电控这块花了好多时间耪,仔细地了解了一下情况却趣沫,确实和我们了解到的数字很相近烈荒匡。动力电池的关键材料发展进程加快谐淳毖、性能指标稳步提升浆、成本明显降低摊,从动力电池的单体仿骏、电池包丢乘丘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冗。一个指标性就是型尾纶,三元正极材料能量动力型的电池副鼓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岸陀丰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慧断寒、有些争议旧,好多同志说揭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标矛,现在看趋势已经很明显挪。我们特别强调的迸逼肆,慕干频纾块比能量达到了140瓦时/公斤丘遍乖,动力电池系统的价格舶俄,这个价格现在也是保密垮敛,但是总的说起来明显下降观票遂,总的达到了2.5元/瓦时以下乏。动力电池的产能达到了100G/瓦时娥疮梆,世界上生产规模烙嫡,特别是在新型电动汽车的动力电池叹碘,规模得到了很好的发展躬蝎无。    驱动电机技术也取得了新的突破猛蛾。特别是共性基础技术进一步突破勾戎,导磁硅钢海砍、稀土永磁材料褥递峨、绝缘体材料蓖片、位置传感器韧茎,芯片的集成设计和电力电子系统俩,取得了新的进展镐姆疮。我也了解到切鞠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赶糕。因此茄颗,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔼,电池峰值效率达到了97%记挫,高效区达到了80%庭坏。特别一些新的设计柒码来,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疙,比如说我们都知道入贝,对于0—100公里的加速趁喂抢,对于电动机说起来奋入科,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大邻歌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乖焚,就是高速公路上超车的时候忻刚,超过它这个临界点以后挫工潍,这也是一个安全因素肉。现在我们很多企业从两个方面鸽昆,一个方面淀,用双电机的技术来弥补后面这个不足换,第二个湃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毋绩靖。    今年汽车界有一个新闻锋取,第一个互联网汽车走上了市辰捉す稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铅春,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冕,据说现在上汽的同志告诉我菊记访,每个月销售2万辆圃,产能有点跟不上了常眷能,效果很好鞍,上市不到半年累计就超过了9万辆午夏,成为荣威一个最大的销售热点慷枪竞。在互联网大会期间翔拣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猫颧贡,搭载着北汽脓评、奇瑞官慈鞍、比亚迪轿车都亮相曹,首次开放了道路刚,18辆车300多位嘉宾在试驶偏苟邢,当然评价各有不同快挎,期望值也有待提升棘韦,但是勇敢的走出了第一步途媒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匡剩,做出自己的探索冉身。    我特别感到高兴的是头,2014年我们就曾经提出电动化福响、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皆胁溪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索齿碾蘑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氮蹄惋,从汽车到基础设施膝寐怕,一直到停车场吓逻喊、充电站咳,包括各方面财税的支持钱掂悼,一系列的政策憾。国家层面虑,从购置搽、补贴晚、税费减免盖摧、研发支持烽、生产准入送仙途、业态创新椒暗操、基础设施擅礁,特别是标准规范方面恳,都出台了一系列重大的政策措施柏册奥,现在看起来落实的进度还是比较好的岗赏酞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论忻帅,这是一个开门的讨论偿社,许多外资企业都积极参与当中纽磕瘫,对电动汽车发展籍问、新能源汽车发展边躺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薯酪瘸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筷。也是由于刚刚推出来躺,我觉得很好屁陋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枪朗耽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桐,使政策更具有落实性辟。    这里向大家报告一下蜕垫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革览闪。新能源汽车作为一个试点的重点专项喊,实现了从基础科学到系统集成勘泛、共性技术集成吗榔、示范全链条的部署列快,特别是在基础研究方面斥,加强了对基础科学问题的研究赦礁。因为现在产业发展到一定程度的时候脓结,要提质身、要增效受缸,还必须要静下心来赖箱、回过头来从基础科学问题上下手沛,不断的进行优化汕、改善趴悍酮,才能获得发展肩。特别是这次的重点研发专项木搔塘,对于电动汽车智能化和网联化的技术挞,也设立了专门的课题了哗啤,实际也是我们当时电机粪媳柔、电池抬、电控的“三电”之一梦日我,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗓邢锹。所以枷匹鲜,整个“十三五”期间的专项规划僻赌,将对六个创新链条汐,就是全链条一体化的部署街缔纶,38个重点研发任务落萌桂,政府加大了投入涸需,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浆檄骋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿核,首次突破15000亿介,更值得高兴的是识,企业在这里边投入比例得到增强既,达到了78%以上岸递始,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策憨葱、加剧扣除政策有直接关系胸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿律庇那,看起来企业投入的效率还是很高的匣谰。    去年我用过这张图(ppt)滔爱,这次还用这张图惦薪,对它进行了更新碱。由于时间关系杆湃材,统计是1-11月底幕,11月底中国产销量是402000辆池妊图,如果这样算的话胜挖刑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怖,中国占了40万辆篱虏,就是占了50%混开。到2016年底叫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赦,中国占了其中的100万辆巩娄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力为毯潭,也说明了我们国家对于节能减碳逛、应对气候变化作出了新的贡献建。我们虽然应对气候变化调门并不高春哎,但是我们扎扎实实在做每一步奋谴拐,现在无论是风酥唯、光豁孔、水桨宿、输变电把惋,无论在技术先进芯耙胃、装机容量彪搁、发电量都走在了世界的前列漂,这也是我们作为一个还在发展中的国家古膳,为新的发展赋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献视表。    世界发展的趋势也是一致的仑,低碳陪思、电动废柏、智能化成为各国共同的选择赦晃草。美国盾掇、欧洲窗、日本妒,包括汽车企业福特肯、丰田粱、大众都推出了它们发展的战略抽丹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慧逆敞,比如说大众推出了它的“2025战略”股酬麓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汰,销量争取达到300万辆匡,自动驾驶要覆盖盎锈些,在2021年提出全自动驾驶绿衬雌,电池也要进入大规模的投入问。奔驰也提出了它们可持续发展的目标段谋妥,零排放舷磨失、互联巳担、自动驾驶汽车拖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力频虫、氢燃料汽车竞韧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夏、沟通陋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸿钡删、增程式的混合动力汽车颠,因为他这里有基础建设的问题京人韩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来私瓷彭,就可以有电的情况充电扒景、没电的情况加氢散,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耽,同时又实现了真正的零排放江钦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai籍,上次试驾可能还是8年以前份木夯,我觉得汽车的进展雇讹汤,无论动力性跨、环境友好性水叛撵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灸,据说已经进入了市场事。包括通用也宣布了在2020年以前非,在中国推出9款新能源汽车埂付俗。我这里想说的是箔卢,中国的市场也是世界的市沉ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糠殿使,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纺返、参与竞争霖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芜旦,就需要我们来推动整个的发展丧街,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺授戏酶。 第二探降歼,谈一谈我们对于深入基春丁,着力解决一些新问题的看法窟呈滤。    对于电动汽车仕潦氯,大家首谈就是续驶里程翅叉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桅童,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梆前哆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娄堂炬,一个明显的标志膳袭安,实际电动汽车能耗是和它的整备质量草谰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灯吃。如果说单程的提高电池的载量甭,当然加入电池的载量车子可能要增强蚕嗡,车身的增强就又增加了重量握闻滦,直接影响就是增加了它的电脑仑。我们也看到一些装载高容量电池的其埂憨,虽然续驶里程延长了伞,但是百公里电耗就明显的增加了强。因此洼巫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高邦玫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骑香宫、合理的规划韦。首先办纳,车辆运行的范畴干。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捣,尤其是现在伶,我们应对大气污染饥,主要还是大城市集中暮项扔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浚。但是从技术发展上说起来徒郴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度换、功率密度和整车的轻量化挝篱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准埂笨芜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贫,这当然是市场的期望烷噶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鞍钒。    最近新材料研究发展很快窝特握,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坑粉。有的朋友跟我说聊馈,我们现在用的是石墨烯电池缸仓,其实说用了石墨烯是对的态舰负,但是用石墨烯全部来做电池需竭蛇,似乎从科学意义上不太准确荡单菲。石墨烯材料粹惹讼,包括碳纳米管掸仿妇,都有它优异的电和热的传导性能室蜕佛,作为锂离子电池的负极材料添加剂贾佛酮,可以有效的降低内阻去滤,提升放电的效率灿了,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沸,还有助于减少介质之间的电位禽问,来减轻电池界面的腐蚀性恢坏。从这个角度上看秋懈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞘浦,当然由于动力电池负极密度提高了盖,对正极材料也可以进一步的优化氛,在安全的前提下嗽话,所以也可以显著提高它的能量密度休佰烦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陈开,就是说能量密度提高了连溅挥,同样的电池包里面可能有更高的载电量侯仍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痪彭。所以在增加单电池和电池牧庸ⅲ块功率和能量密度的时候剔,还要加强对于电池包热交换距离的研究兼,来优化提升电池包整体系统的技术欧卞,它也是一个相互关联的关系紊。    随着电动汽车的发展率,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钮。比如说电池包往往布置在底部疲瓶苏,夏天路面的热辐射还是比较强的杏烘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嵌伸,从结构上来实现电池包的冷却渐,因为我们现在冷却剂就是这样的途飞绣,要把它放在迎风处誊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甫练洁,电池包也应该考虑到这个休,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扳屎罚。结合冬季放电的特征赶,我们还应该研究锌割虽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制珊,使它保持在合理的范畴之内恰套,来逐步的解决冬天放电比较慢的谐乾、容量比较低的问题少碧疮。总之说起来獭祁阿,我这只不过是一个例子霓额斑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础类、关键法臣、整体的技术统一的来规划和部署汀粱雇。    上次百人会上我特别提出嗣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伦,带动汽车制造的转型升级伶文强。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暴,给我留下一个很深刻的印象细等,我和苗圩同志都搞汽车的烘湘,过去我们焊一个车身500多块钢板聊邪,用2000—3000个焊点接在一起继彻穗,加工线上全部实现了机器人瓣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啸,一共就45个部件埔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线考煽,几个机器人协同操作刻。板件和板件之间没有焊接眯,就是直接的黏接戊,加热黏接路,远远看去就像搭小孩玩具似的尽何佳,几个东西装起来局剁。更使我感到比较吃惊的愁瘟户,现在碳纤维的车身朵,已经不需要在现场涂装了犯拣,有点像我们当年装修房子履戊槐,先装地板再油漆踩骄,现在用的全是油漆地板日敢。现在汽车安装上确实有进步垂,所以我也很有感触枚反酗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尚摆柔,需要轻量化材料的技术艰,需要轻量化的设计锭,需要轻量化的工艺艘停,也需要轻量化的流程购蝎癸。特别是现在的汽车产业埔,包括内饰座椅使用的材料泉括接,也尽可能的采用可回收轿菩、可再使用的材料闺,这方面的技术也在不断的提高拭,这个应该成为我们新能源汽车发展竣磕琅,不光在车辆技术腔榔、而且制造技术流程方面全方位的提升弊盒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓜稀,今天我很高兴险,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车度界,更多的看到了我们一些半猴纹,像燃料电池大客车的发展旅盖款。很多企业大家如果去看的话剖什,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矢船谓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琶黔,比如说碳子哨、交换膜姜籍秸、双极板铺你,以及它的特性基础研究的进步密切相关伙笨。实际证明嘎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琅哦多,也具有自己的发展环境的优势誊耗。我们要借助这个优势来推动我们的发展裴连董。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踌卜,我们是不是可以考虑畔,尤其是在燃料电池研发的初期集悸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用昏蝎,这样可以有电的时候就充电宦看香、有气的时候就充气局,按照它的发展各取所需煤饰浦。实际从技术进步上鲜宪锣,技术发展的本身评景痛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用模,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展层,对于延长它的寿命几境,对于减少它的燃料消耗莽,是很有帮助的兢秒慰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烧铝吨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用别,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讹嫁搅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点世。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狼岁甸。当然它们也在考虑念,我们怎么样能够更加适合中国的特点相。我们还不能忘记中国还有一个优势稍獭侣,我们在电动汽车走向市场的前期贝挨茎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肃,先在公共应用瘫牡、出租应用上去使用趁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纯膛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锤房哭,必然有一些城市就可以走在前面晨士,又可以来推动健康合适和快速的发展耻。中国“11?11”又是一个新纪录欺,信息产业甸惰黎、网购变成了整个市场销售的主流镭,我们看了看既,2016年快递业高速发展浩诵驼,中国快递业总量超过300亿件红,平均每天8200万件包裹走在路上盗闺秽,用于业发展小型物流车清洁宪挪夯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赤陌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垦,有了高端引领就有了有序的发展儡收,放弃了高端引领就会低端充斥份,所以从这个角度上槽芬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粟帽案,争取使我们的汽车产业走上高端引领氮呵社、创新发展的道路上杏恰。    在燃料电池汽车发展的过程当中皋行,深入开展了国际合作靶楼。我们积极的参与了国际合作失探,开展氢燃料电池领域的技术合作奖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慧皑吼,组织国内的企业洪,开展深入的技术合作捆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织热刻孪,定位就是要建立一个覆盖全产业链铝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潦,在中国发起但并不局限于中国徒,积极组织管理以及运行机制才,要按照国际组织来筹备篱渤画、搭建憨隧陪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闲哎俊,因为燃料电池实际用处很多摧煎,比如在通信基站突、备用应急电源聪涵,随着我们移动通讯不断的扩大某铰激,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放握良泞、包括更新番兼,都值得我们重视筷哪碘,包括医院的应急电池晤、安全防卫橇,包括我们最近在研究深海运载如炔,也完全可以使用氢燃料电池髓,燃料不是电池券搬,实际是一个发电机盗,而这个发电机可以用在各个地方糖,最重要还是零排放的清洁能源非,效率高久袜萝,能源密度也高就愧。 第三晤舵,深思熟虑冲褥,把握好智能化的新机遇炒涎埂。    近几年来画,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诉感。比如美国弘锯,白宫推出了人工智能的新战略姥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划册,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吻淌,包括日本的创新战略规划瘫题。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侨骇,这个时间恶补了一下人工智能的技术锋氓茫。中国工程院最近技术指出邪,人工智能即将进入新的阶段棵钳,人工智能发展有四簧投涛、五十年代了剁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寄柯。但是当我们信息化日益普及施,移动互联网惫赖、大数据割、云平台的发展级推,信息环境枢档、数据基础迫撂、目标理念体锹、市场需求都在发生不断的变化怪锣,将推动人工智能新发展肠麓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段普融虱。因此挫沤,发展人工智能也有利于改善人民生活捅恋琳、提高经济发展的水平唱搓葱、增强社会治理的能力连林蚊、维护国家的社会安全磁赔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衡欧娃,但从各国的共同概念和我们的研究蜗吨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宫替。第一蛇桶,要降低交通事故和伤亡人数结。美国的报告提出来般粱谷,美国每年有35000多人死于交通事故券慧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怠耙。第二敬踞,要应用低碳且、零排放始侠距、环境友好的运行环境底欣。第三春,便捷镣,要降低驾驶强度逝,提高交通的效率槽韩梳。第四扛伙矗,要推动共享荚蠕,提高车辆的利用率戚腺。其实我们现在不得以所采取的一些限行懒驼,包括交通的拥堵按,都降低了汽车使用的效率岭抨炼,所以从这个角度说起来妥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佩下。还有卸瑟荤,牵扯到公平出行踩肋,随着老龄化社会的进入恰纫憾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展车。    关于自动驾驶汽车研发进程统埃,好几个报告算,有的人说无人驾驶妒肋,有的人说自动驾驶科瑰焕,有的人说智能网联汽车刑,都提出了汽车发展的里程碑羡咳猎,我觉得无论叫什么汽车系诉掏,都是说了这么五个阶段僵稠,辅助自动驾驶勺绅杯、部分自动驾驶秦刚、有权限的自动驾驶叙耽许、高度完全的自动驾驶阶段窝扳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点何腥盲,比如说在辅助自动驾驶方面了薪竣,怎么样能使汽车感知周边唬褥,科学决策爱,及时反应城。比如怎么让汽车能够与互联网连上少镜处,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剖庐确、网粮、路的联动申粟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扯铰,就是人雌庐、车倒、网每坝铂、路的一体化管界矗。    辅助自动驾驶锭酷靖,实际这些年是汽车界一直研究的重点酮吐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多悲,有雷达耸,包括现在有毫米波雷达锈瞄,摄像头矩效蹬,对外通信系统玩龟驶,包括定位汇骏。与之相应的丘撩珊,刹车认、油门旧、电子稳定系统纱堕、电助力转向等这些泛,实际在关键体系上迫筋,传感系统翟垫、操作系统赐看、中间和决策系统的研发赴地,其实这件事也不是现在的新形势剩童,早就在80年代的时候春,80年代后期就研发了防抱死系统肠讲廊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韩,包括防启动时间的空转梧姜澈,后来又有了电子稳定系统炭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘉雷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撩,有了它以后裁,在90年代的时候棉妹,我在德国工作的时候墒夺,车里边就已经有了尾随自驾贝邻库,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚊部,不用担心丝。最近我看到了我们国家的好多汽车茄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潭,一旦接触太近都会自动加一下速晨伟。包括我去年去参观长安额,他们也给我展示了自动泊车系统牢栖,实际自动泊车系统我们在德国工作郴童,90年代后期时候就有这样的设想府扳衰,2010年我到德国去访问的时候乱盲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驴架。实际很重要的意义感惟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹈讨诗,也得到了发展锭郊屑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拒母股。    下一步就是智能网联玛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纫田、看到自己看不到的东西旦,90年代初期的时候苗,堵车情况有数字广播汝史,数字广播就和我们一般的广播不一样捕羔悄,随时可以呼叫堵车的情况兼湾梦。后来有了数字地图和卫星导航淌馆,就形成了第一代导航系统惊,第一代导航系统并不知道路况的变化分,只知道路径的设计份祭。然后就出来了联网的导航馈充祥,这也是这几年我们都经历过的事稗妓。上汽这次和阿里巴巴共同合作口,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钞吼胜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爸捣酗,这样坐在车里的人呜,通过导航瓜凤、通过云平台就可以获得各种各样的信息梁耍,比如说动态的导航沫、比如说加油充电站山蛇、维修以及各种信息的进入篙楞,使汽车的视野得到更大的扩展倘煤。但是真正要做到智能的网联汽车你,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妊唱,这就需要我们把各种信息交汇在一起鲁憨,来实现智能的决策控制孟尽吵。这件事情说起来好像很容易媳归,实际也有很大挑战唯粹洛。现在我们一个汽车里边有两炽脓翠、三套信息系统筒趟,有车载的信息系统尘建滦,还有驱动系统的信息系统细,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凯刺杠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辜陪入,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滇筐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锹剖,就是快到地方要进行减速戊,但是如果你让它自动驾驶的时候拉,可能它就很早的根据外界的信息来判断眷宿,让它调整好姿态惠保污、减低速度浩兽甲,进入转弯以后在弯道里边再加速拔郝涸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沃落,这种例子比比皆是畴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懊。因为我们电动汽车从电机沫敛、电池科马、电控开始吴,电控第一代做的第一件事藕剔忌,就是通透的动力驱动系统的网络危绣,就是第一代的CANBUS系统啥湍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饱嫁舜,从这个角度上说起来裤乘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哪。    当我们实现了这些以后砰浮乳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瑰顾。这是我们常见的北京交通的一种情况谐掣蛊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挟柯惰,去识别各种各样的高通扔棱可,做得到鳞理,但是不保险栓,这样可能我们就要有这些信号的发射器冗宪驳,让汽车能够知道这些情况靠看。如果再想使它往上走垢,能够实现部分的自动驾驶纬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鼻浚,比如说晚上的雨雪路汗慑,比如大雾弥漫的时候姜焦紊,比如尽管天气很好埃解许,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抵搐悼,这些情况都需要我们去应对谐,其实道路上也应该有它智能化的装置孝脾绣,就是说有自动的能见度感应器捣沃挪,应该有道路结冰的感应器阮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屏贯砷,安全是所有发展的主流虚,而不是时髦擞。我们在做任何工作的时候氏,必须考虑人是坐在车里最宝贵辆焚半、最要尊敬的东西了,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全焊静湿、人的便捷森仁、环境的友好和共享创。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巫氮,来推动我们的发展缎安。    因此诉瓣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弊、四次交流嫌管蜡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阜吴都,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构停,这个架构的着力点应该在车载的平台波封、在网联信息队汾、在智慧交通的发展晾拌鳞,我们要重点发展的是车辆的关键技术氮奋、环境感知崩爆、智能决策诺锤握、执行控制挂,我们要对信息的关键技术捕此,V2X通信比,甚至于将来车对车的通信系统图溺扦、云平台衫秤、大数据吠陆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拓快殿,这里也有很多不同的东西疮弄论。我们还要对基础的关键技术面炊懂,高精度的地图损煽奠、动态路况信息理蚂袒、综合决策和操作系统实涪。只有这样颂,把人泊、车鸽软、网剐烯失、路同步的推进涧弯,才能够迅速的发展讣,否则又会碰到先有车哭焕酶、缺充电桩的情况酪晃绢,所以需要我们今后的发展当中更多检倡。与此相关的技术祁馅擞,检测系统慌捕膜,还有一些法律法规体系佳罕藕,一些基础设施的建设吼颈,可能还需要更多的发展地立。 我们必须要精心规划趣、协同创新悲,来研发自动驾驶的新技术伪识。    一从鼎付,安全蓖乡、绿色袜、便捷俄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标档轨厕。    二仆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉委陵屑,多领域技术的融合葡脐,产学研各方面的合作戏,要着力推进协同创新翘瀑,这里边由于它是一个企业的热点故米怒,所以企业要成为技术创新的主体较笔。    三懈蜜阮,企业为什么要成为创新的主体险?我看了很多规划吻檄苯,从现在一直到2025年济返、2030年村。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就朽荚,但是可以实现沿途下蛋聚,从过去当中栋,无论是防抱死系统魄埠风、电子稳定餐枷坊、测距警示可那、避障反应喘订唇、自动泊车都是发展的热点碑,每个技术都带来了商业回报陕伞拒,包括我们在信息系统拐氨怪,包括这次互联网的技术款,上汽互联网的实践祈末,也看到了我们厢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哥暮甘,只有以企业为主体拿,不断有新技术发展欢醒韦,使它在使用当中获得使用嵌护,就能够推动它的可持续发展小,所以它不是一蹴而就的事挞沸殿,是我们长期坚持的一个任务辽从。    四库蹲赤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沮畅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嵌、精心规划苟卉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墒拾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼻摆活,我也是觉得有一些东西包括基础建设恢,也应该放多这个测试区里面去禽蹈,使它在真实情况下运行航谎歪,才能得到一个健康和全面的发展楞朗。    最后我想说卢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冬嫌。其实我们用了十几年的时间实现电动化袭单,推动了产业的转型式,随着信息产业的发展册虚嫁,网联催生了新的业态钩额渡,产生了新的服务业辖。轻量化带动的不是简单材料的替换挺妮,实际是对汽车产业的一种升级沪缺、一种转型嗅贡凯,同时没瘸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庞,充电网服务体系的建设俺,可能带来何止几万亿的新的增长点设膘。我回忆般扁另,在经济工作会议上总理说过一段话闷,“实施创新驱动战略的发展诵顽呜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粒泼凄,也要注重用新技术骸凌、新业态来全面提升和改造传统产业胸凹宫,带动产业的转型升级舒。”    作为结束语我想说屑酶粳,回归一下新能源汽车取得的新进展检锌,下一步还是要全面落实政策屉、着力开拓市场灸位、建设基础设施烁、创新商业模式苍,把握好发展的先机汞。我们要针对市场的新需求剁赋屎,深入基础研究达料,攻克关键技术梦,完善系统能力论瞧案,着力提高产品的质量和效益韩。要把握好汽车智能化发展的新机遇沁,要系统的研究艘,精心的规划巨瞬拨,要鼓励协同创新企业主体簿,大胆的尝试青僚布,来攀登自动驾驶技术的新高峰脖乓,要凝心聚力怀揉,发动优势惭闲,动员各方力量疮煞氨,完善政策措施赔,营造更好的发展环境羡袄默。    谢谢大家!    (根据发言整理抡搜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫案:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帆圭灰: 陈理事长匹邪,各位领导忱摊、各位朋友佬侗魂、各位专家甘挖钎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗣握捞。我今天的题目是四网融合悔康,什么是四网川?交通网呵坝、能源网盆讼事、信息网普拳、人文网郡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荤现,电动汽车是一个能源的载体缔,又是信息的载体砷,然后可以作为人文的载体粟盒。四网怎么融合伶辈高?怎么发挥电动汽车的附加值侧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袱芦拆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咐,能源跟信息到底有没有内在联系挂妒掏,我提出一个储能熵理论供大家思考金。    我思考创新的要素回丛,要创新首先要解放思想拘颅。解放思想要学习《易经》的精神提戌黄,又要学习西方文艺复兴的精神幂背骑。《易经》是一个太极藩贯拭,太极里一半是黑嘉、一半是白袄剿,但不是直线淌瀑,是弯曲的踌,黑可以变成白频,白可以变成黑尘荤,黑中有白膳搅台,白中有黑妥即膊,跟它对应的黑就是黑水、白就是白邵猩。《易经》是变化开吐,有时上攀垛、有时下浮节享,上时不要骄傲自满受粒,下时不要灰心暴娄,是客观规律哨,都是周期性的伎庭,我们在调整拷,要注意平衡动力统一豌糙测。    整体都是这样乏,全局都是这样宠,今天讲跨界袱俱隘,要学习西方的思想就是文艺复兴碾。文艺复兴的功劳不是在文化凡上剿、艺术等等培,文艺复兴是解放思想表户霖。哈佛大学的校训追求真理遁呵盎。要把自然界的规律找出来解放思想陋,自然规律造福全人类擞陇篡。伽利略烈枪,罗马教皇威胁他霉湘笛,他不怕寒拨磷,他说地球起源被上了铁塔藩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叙,被叫之违反教义摹薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汐,第一个米开朗基罗谅抨,他雕出一个裸体的美男子且竞闭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇射梧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剑,里面很不容易乳等哆,从意大利借了很多达芬奇的作品汝悍。达芬奇不仅仅是一个艺术家烦剑屋,也是工程师;看他作品附套,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生克,第一个从事解剖学瘸廓缄。    解放思想考虑全局的问题搜。文艺复兴第一要全局思维惩丢娜,第二要有天人合一的思维虚躬沛,第三是环形思维筷。要考虑全局思维笺,今天做电动车目标是什么男?有什么经济效益别秋卸、环保效益骇吩晶、能源效益夺胸、民生效益尝叮,总体总目标要搞清楚传,一定要有全局的观念溯。特别搞智能汽车全局性更大林局。另外要环形思维嘲抹频,要反馈笨镐傻。然后是循环利用的思维帆呵。    创新宿,我把创新的要素跟大家分享一下怀。首先理念是创新之魂穷殴。理念有很好的氛围儒,有了理念才有创意侮蹦,创意是创新之源哎。还有人才氨,人才是创新之本旱舍。怎么能有理念查坤递?要有很好的氛围甫报谴,总结第一方面是合作精神缆,开放挟汉、合作刚、包容酒捞,双轮驱动凉、增值驱动舍劳秆、市场驱动蠕恳,通过市场的倒逼眠鞭。然后要有完善的知识产权保护侠价翔,还要利用网络大数据给我们带来的好处匣手辟。今天创新制高点是跨界融合播。跨界包括国界的跨界和地区的跨界遁撵。“一带一路”我认为是跨界融合保,一带一路是西方的伊斯兰文明迹砷镐,还有它把科技黎矗顷、技术悔冻溶、经济尸、贸易连在一起肮,所以我们要发扬一带一路的精神当寡蔫。我是福建人也是漳州人灸路,一带一路开始的是秩寺痉兀和下西洋垦。我们要跨界融合讣享。    我接着讲智能汽车桂榷衅。智能汽车首先要有解放思想虐、全局思想考虑问题啼。三个C哎拜达,第一个要连接起来唇,第二个连接是要协调要合作那窗多,1+1>2藩把诵,那就是《易经》的精神晴膝鹤。第三个钦创繁,今天的连接是移动的连接罗,还有MOBILE侥扑,MAN TO MAN捣谓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芍。    今天电动汽车很重要的一个式,大家买得起用得可靠悉持。智能化以后茶,因为有各种各样的基础设施和商业模式败霖涪,我不展开了城弓富。    从电动汽车变成一个智能的汽车恭剧,从智能的汽车再变成一个智能的交通庐寸,从智能的交通再变成智慧型城市阶。我们附加值可以产生很多捍。根据《易经》价值精神棠摊,通过交通网冻、能源网秤坤、信息网放、人文网可以产生无穷的价值机会售滇。利用交通资源的全时空动态感知舰辖,交通工具的全过程运行管制僵,无处不在互联挽懦、感知涪搜搭、管控和服务疤男。    怎么布局匈得卞?怎么把电动车进一步变成智能汽车搽吞,如何布局智能网联汽车技术氖驰?我认为净讣,不但对中国暇喀,对全世界都做出更多的贡献菊酥差,第一是制定网联汽车法规标准冒港洞、智能技术梨达离、环境踢、HMI技术崔、空置执行技术拒涤商、智能网联的实验门忿俗、网络和信息的安全森。    怎么做到网络和信息的安全浑?这是一般的云从,怎么把一般的云变成安全的私人的云窝盆吩?有很好的结构憾,处理器千、传感器爸垒甩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懂。第一是收集材料驮现赋,就地处理耿裴。第二是从收集材料到云之间要慢茨纷,一个是单点控制宋镀梯,能量控制或者功率控制宝。一个是多点控制波戌题,能量控制或者功率控制旦匹,这是全局性的乒模纪。要及时处理苍,要经常互相认证滴抒萄,变成安全的云矗痴。    跟大家分享一下我做的一些工作弟宪柿。怎么从理论上去证明这个是可持续的祭隆刊?我一直在思考所有的工业革命发弹,基本就是能源更新纫坝师。第一次工业革命暖,瓦特发明蒸汽机懊,电话逃檄骑。第二次工业革命废,美国抢占先机趁怯,电气化嗣蛔袖,主要能源专项与信息建设扰撮。现在第三次工业革命来了貉,中国能不能抢占先机娠即?我们要做新能源涧舶串,信息大数据时代期搬旅,我们百人会能不能更好地发挥作用稍?今天早上的研究会很好猛庙,我建议做一个尝试的机构宝填粪,每年召开百人会国际研究会议行溅程,形成品牌栋唬辑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幸?我提出储能熵的概念娄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秘几。一个系统里面假如是孤立的倪闪霞、系统是不可持续的佃娥,一个是做功村钳、一个是废料是不可持续垦夯党。如果是物理系统梧翟,分析储能熵寡哄恋,熵代表可以再利用停秘狠。总的来说赐可,一个系统熵不能增加叙忌,熵要减少焦上,熵减少系统可持续脓砷。熵是储能熵悲,熵是不用的熵拇,下一次可以用锑玻靠。总的来说熵是在减少附炔。    包括中国的历史嫁,中国封闭的时候中国就不可持续潦,中国开放中国就可持续弦。近亲繁殖以后熵增加不可持续宛晤。系统要做可持续性戒盒,系统熵要减少沟较奉,你的收入不能是单一的位响旱、不能是孤立的系统孙莲。因为一部分是做功触掇,一部分是废料惧逞雀,从废料里拿出来释微粱,通过证明熵减少涡歇。从废料里面可以再循环豢哥烤,那么你的系统就可以持续了群。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摆,后续需要时再利用的能量的熵模佃邯,通过储能熵概念的引入廖俗,希望用来解释可持续系统的演化过程桶乏廷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屏。    综上所述嗽,不管系统是生物的或人工组成媳防,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廷私。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳藿恕,而这些系统工程特点是漏熬全,即使在系统研究过程中泞牌,一个熵有增加的过程摄贸,总体在系统不断迭代发展的过程中棺,系统将进入熵减的状态弥帕,因为系统具有自己生成复熵的能力蟹,从而保证了系统的可持续性努。    应用在电动汽车赶冻,这个是分布式的发电贿,这个是分布式的负荷导。电动汽车就是分布式的负荷妙抱,还有分布式储能鸽卉寺,电动汽车有储能颧高、有电池频筹。电池可以双向的伐献鹤,分布式地发电恢金、分布式地负荷蜜,在分布式的储能突誊访,这三个系统可以持续齐蔫晤,这是我要证明出来的欺两。我证明只要你的熵是减少的驴犬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望癌寇浦。    感知裁、认知韦殿、行动皮抠蜡,不断可以纠正人的行为闪,比真正的司机还要好泄呸。    最后寞纯,希望我们以后的交通系统是舒适的宪、生态的诉、方便的和安全的篡悸镭。要做到这一点料坟,什么是成功两弯?因为里面的成功是3个S蟹可,SUCCESS埔剑,在S黑挖、E里面画一条线都是欧元跟美元方,今天是国际合作茫怂雾,虽然人民币还不是屎,是一篮子化的董,人民币准备好了含。ESY就是人民币控淮。    要有六个眼睛济,有四个眼睛不够侵泛。第一要把眼睛放在前面解放思想片邦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维想袭绦,电动汽车下一年布局市彻住,也要有前瞻思维荚。眼睛放在后面汲取历史教训颂,要有全局观念凹咳。要看到旁边的需要通惶蔡。然后要把眼睛放在右边学习欧美绣,不得不承认高端人才密集地在西方娩岁。所以把眼睛放在西方学习什唯,它沉淀了100多年笛剂砰。四大发明中火药是中国发明的沮让鞍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拇。全方位都看到了祥呈,所以英文眼睛叫做EYE脑链亭。第一个I是Inspiration吗昆病,有了激情可以有想象力狼梗,然后有创新阮覆侥,但一定要融合雇,一定要集成胁刺氖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徽淘。科学要把自然归结起来姐趴经,工程有十几种屑剔阮,要把科学捂抚、技术趟椿驶、管理结合起来那就是工程群,那就是要集成似会商。特别今天要跨界地融合抽裤、跨界集成檬,这样才能实现师双。但没有钱也不行邓担,今天招商局也来了很多金融机构缝,要融资感氨墙。    谢谢大家!    (根据发言整理贪肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将累:李芳" "   回顾已经结束的2016年京,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫉。在政策的全面推动下督敬劳,我国电动汽车年产销量再创新高酿,达到50万辆左右酗,充电桩数量达到20万个叫,遥遥领先于世界各国荒陀。更为可喜的是骸稠,在规模市场的推动下呕,技术创新全面展开咀丹,技术进步全面加快须,正在全面逼近世界先进水平硷狈蛇。但是涝,在这大好形势下揭呜粮,质疑之声渐起胎。比如屁掂啊,我国电动汽车发展主要靠政策推动撮犯,能不能持久羌?政策是否过于宽松泪驼狗,以致于出现骗补情况仟?另外缺,由于发展形势良好惜焕屑,一些激进的观点也在抬头缆。比如拟茬呜,要挡住国外产品进入中国市橙稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车校红蹦,准备放弃传统燃油汽车捎剃肃。    作为一名资深的亲历者实鼓瞳,笔者认为科备戎,在这新旧年度转换之际磨,有必要分析我国电动汽车的发展形势低,梳理其发展历程痘牡,以利于业界对形势有清醒的认识剖、清晰的判断卯俯,明确今后的行动方向浓。    一饭暴、我国电动汽车发展形势良好    当前疏孺,我国电动汽车发展形势良好矩怜商,主要表现在两方面蚕镜:一是电动汽车技术创新全面展开凸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快封帛建,技术创新和商业模式创新层出不穷肠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拨捣捻,比亚迪朽、北汽瓮幢、江淮段凤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车让灵,而是专门设计的电动车椭,续驶里程达200~300km甚至更多嵌齿,能效明显提高统烯,动力性琴慰食、平顺性汾、舒适性赴姑韶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圈。事实上苇胆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丛溺馅。另外弹吻酒,我国电动大客车产销图溪、应用占全球份额的90%以上疚布,技术达到世界领先水平苯硕尽。    在动力电池方面尼炒,我国产量已超过日本栓、美国水壳讼、韩国痕娇,跃居世界第一女售,且市场份额超过全球的1/3蹈菩鞘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溺,呈现高能量比系镀绷、高安全性祈垂搁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叫捆。同时水,产品水平迅速提高熊,与前一年相比饭颇,平均能量密度提高30%木窗忻,成本下降30%左右尖。    在驱动电机方面齐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郎窗去,总体性能进一步提高猾,成本下降30%左右摄攫。在电池管理系统悲、混合动力系统醒挡鞘、电动助力转向脸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掀皑,也都有明显进步绵。    在基础研究方面羞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皆尽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栏,电池热失控安协、硅碳负极材料刊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剔拢。    2. 充电基础设施建设加快棱臂弄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下始,政府有关部门出台了实施细则履皑,多个地方政府建立了城建惜湿盼、电力米脯、规划等多部门联动的领导机制淡赁,大大促进了充电基础设施的建设速度墟卑贝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沮垛瘸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痉节兄,我国充电桩总数超过20万个丧,远远领先于世界各国欣号须。    在市场带动下啃,技术创新不断涌现且借。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法火方、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术都、节省设备投资的车端交流快充技术茨鹊评、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缸偿。    在商业模式创新方面台,呈现出各类优势企业多种形式合作录,加快充电设施布局兜、建设霜哎、运营的趋势极。众筹建桩破相、合资运营徒疏、利益分成等运营模式迅速发展阀,公交车猾、环卫车烂、物流车坚、出租车哄浆兢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诫,广告推送须、免费无线热点接入等增值服务开始出现淬潍操。    在互联互通方面暑叮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畴卉辑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稼参,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捂砍吃,以企业级鼎趟颂、城市级监控平台为基闯濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讥、信息互通的国家信息服务平台即将建立赣。    二思膏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颧雇城,我国电动汽车的发展道路与美国佩皆驰、日本达、欧洲等国家和地区有所不同讥浩,主要区别有两点祁惭。    一是政府干预模式不同寂响疵。我国采取的是政府强干预模式蛙,政府进行顶层设计狈,制定国家发展规划翘瑟,多部门联动制定全面的鼓励暗、支持政策渤鞋库,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰瓮谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粟帘拾,在市场发展中不断加强研究开发饭弊箍,技术水平逐步提高;同时苛,充电基础设施建设逐步完善纳邵。而美日欧政府多采用弱干预模式线,政府支持共性门磷、基础技术研究邻,给予一定的政策沮、税收优惠孺,逐步培育市沉浪础;企业则根据自己的战略规划袖啤,首先研究技术痛能,同时有选择袒、有重点地开发产品盒。    二是企业战略不同嫩反察。我国企业多为在政府引导下被动式发展拈访,初期技术积累明显不足寺惨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浇谱缅,产品方向受政策影响大篓洛,各企业虽进度不同淑恭皑,但呈全面开花之势贬笆。而国际大公司多为主动式发展冻墒,厚积薄发甲,技术有所侧重雷,产品形成特色秽差,如丰田的混合动力和燃料电池把偷监、日产的纯电动剖就仕、通用汽车的插电式翘、宝马的碳纤维轻量化技术等沧吐锹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渺内。中国模式的优点是市场拉动技术发展功,不受油价等其他因素干扰挝拧茬,迅速形成规模市陈适勐А,全产业链技术进步醇速,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澈承锈,发展中有不协调情况汀秒匡,如充电基础设施滞后破,部分企业盲目跟随捌聊剿,发展不扎实显,少数企业以谋取政府补贴为目的哎,甚至出现骗补情况匡夸棘。美日欧模式的优点是技术扎实拭乌啪,发展均衡;缺点是市场发展慢起请,产品更新慢适汐泼,影响技术进步天操,受外界因素干扰迪化教,如油价低迷则市场难以扩大倒。    笔者认为碍淑擞,中国模式适合中国国情筏恳可。我们不应过多盯住充电难炯阑、骗补等不协调现象妊彭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蠢、技术追赶的大好局面十牌惮。从另一方面讲敬块皖,中国模式也有赖于我们的制度优势钞,只有中国的强势政府才能如此运作杆肖,很多外国同行都很赞赏绢受、甚至羡慕中国的条件羌曝呕。    另外们莆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面齿,近两年有明显变化沦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术财必、开发电动汽车产品佃沉滩,而且各种技术路线都受到关注的局面认懦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贝魏戳。中国各大企业都重视电动汽车没有错赁凳,在现阶段已不能算分散重复垂分侍,但难处在于电动汽车不好做路,需要有很强的幕痞、全面的技术积累和投入赴炉良。那些技术实力不够的企业读投堆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撮拇,而应准备应对“弯道翻车”的危险秆哩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铅京捕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拴茎镣,可分为几个阶段短导:当市场份额超过1%时焙凡登,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胳,则意味着市场条件全面成熟讳刹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拳,又主管我国科技工作多年动,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结厕糖健。    对照电动汽车的发展聚憨洽,在我国脱,市场份额已经超过1%;在美国和日本骸姐边,即将超过1%泪蒲锹。这说明限次,电动汽车技术正在接近成熟勿。笔者冒昧估计叭腹咐,大约再过5年左右时间涝氯拣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题石啼,其他性能与传统动力汽车相当痛,加速性优于传统动力汽车筐,成本的差距大幅缩邢登蹬;再过5~10年时间斯娜绿,电动汽车性能可全面赶上畅淮、部分性能优于传统动力汽车宠扮临,成本与达到当时排放路使、油耗标准的传统动力汽车相当庆氛橇。但即使到那时肚炊暴,传统发动机也不会消亡静,而是电动驱动与发动机平分秋色促防瓶,或更多的是融合发展酶健。基于以上估计才骆敦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眠椽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作福发,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逻财。2009年摊疼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饶鹃辛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讼杆。回首往事漠,扪心自问矗哀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毕登。至于些许不协调现象涡朔瑟,是产业发展过程中的必然诲,是白璧微瑕鲍、瑕不掩瑜镀。笔者断言府,按目前态势再发展10年滴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界领紊,并以此跻身世界汽车强国之林假吾。    三暴榷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一靠挂,整车生产企业要更重视电动汽车春。首先要制定好发展规划和生产布局群枷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视变卿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调式烫,不能两张皮视。其次要重视研究与试验吞,需建立完整的啪、一流的研究和试验体系抱槽苔,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统拈搓咳。电动汽车相关技术发展很快陋喘,要靠自己去研究发展欧徐,别人的经验会很快过时肮,更不能只靠“挖人”搞产品珐。再次要全面布局江,围绕全技术链开展工作才跺搭,不但要重视整车开发举蜡,还要研究电池和电机貉惶陌,重视电池管理系统倒,这是当前我国的短板贰蹈,此外还要注重轻量化和系统可靠性拭瓤。    第二茄甫秸,要建立相应的零部件体系枯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摆净委,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的某距,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雀。    第三绊,要开放发展吻按居。需鼓励称士、支持合作伙伴引入先进技术和产品慑犁,像华晨与宝马局隶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篙相。历史将会证明秸附秒,开放发展电动汽车会比关门发展更快模。更何况妈梯,在全球经济一体化的今天盗挤,关起门来自己发展是不现实的轻黔培。    第四塑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喜。今后相当长一段时期泵排,将是传统动力与电驱动并行发展谜篡、融合发展的阶段袖,单搞电动汽车很难成功惰狗脑。对于只做电动汽车的特斯拉佰腾,笔者并不十分看好堑壳。    2. 对产业界的建议    第一媳窟琳,要加强合作燎。需沿产业链尘姜狄、跨行业合作狭牢记,整车企业要与电池企业觅啤艘、电机企业劝附、其他电动系统生产企业深入合作骏修石。以动力电池为例辣俯,需要电池设计与正负极材料广、隔膜氰娩、电解液搏僵宋、电池制造装备劲、试验装备臂、电池管理系统全面合作崩。优势企业和研究单位要分享成果邪斧,互补短板奈熊刨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件究归,要形成轰轰烈烈的大协作局面孝诧,合作创新歌,百舸争流赌哩淌,才能迎头赶上并超过世界先进水平末俗。    第二病碉涛,要注重实践灵馈粱。汽车产品与其他工业产品不同簧,一是使用环境广且复杂剿,二是生命周期长地始,三是对可靠性刹、安全性要求极高竞毛善。这些都决定了仅在工厂迹、实验室不可能完善产品粒,必须通过多轮的使用实践歌。与电动汽车产品研究开发相比寥氯括,充电过程更需要实践陵词卫。像电动汽车充电过程这样长时间忻劲、高电压埂微阶、大电流掸、室外剔、无专业人员值守的工作状况寒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衫释。    第三堆虽赶,在充电基础设施建设与运行中贫韩拍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泉。充电基础设施建设是一个新行业厢俄剿,在管理上涉及电力速、规划擒、城管培俊堆、工商管理等多部门版玫谁,权力交叉撬革,管理流程各异;参与者涉及各种所有制操,利益主体错综复杂氏。单靠一纸文件不可能面面俱到葱侯料,必须经过相当长时间的实践态,完善流程考替母,积累经验农体。    第四适,要加强标准化工作镀醇宏。领先的研发草捆颊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶计较巍,而及时总结经验熊、制定标准又能为继续实践枪、创新提供重要保障落鲁。当前趁娶混,恰逢政府推进标准化工作改革袜,要求标准化工作密切结合生产售持、创新实践毋量,要求鼓励发展更灵活疽仆鹤、更接地气的行业标准村庞蠢、社团标准纶浚管。对此耸,业界应给予足够重视庙净。    3. 对政府的建议    第一绣,要保持政策稳定颈挟嗣。正如前文所述污朵,我国政府的强干预政策非常正确校,发挥了制度优势辣,已取得很好的成绩隧,应该继续保持矫。电动汽车的发展涉及多个行业疽村珊,需要长期积累顷镜,需要几十年的时间才能成就大业氢贸,切不可存立竿见影抬、一蹴而就之心痛挟。    第二筏娠虎,要及时对政策进行微调和补充完善愁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列党,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴违密,又由于此项事业发展快点适疏,新情况累挝、新问题星、新技术层出不穷德瞬棱,因此及时应对尝霖搔、调整撤、完善是必然的侵跨。    总而言之咯虾险,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拌,迅猛发展正当其时悄。笔者衷心地希望朝野上下渐井控、业界同仁能认真努力工作耗,自信且坚定发展奈锯。假以时日肃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弦锚靡,并以此为契机刺剁对,跻身世界汽车强国之林武。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪慈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吓袱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祈耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蒙署认。    他认为些挺,现阶段仿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糖芒病,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配其桓侗,但从长期来讲程漏鹊,新能源汽车技术发展路线要从电动化判、轻量化蚂乳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陶切、轻量化与制造生态化结合硅、智能化与网联化结合蒂。    尤其在电动化方面构,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祭闲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莱纷碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力四唾,就是家用主流A级轿车灿,在性能价格比上与燃油车竞争东摔。目前全世界都在朝这个方向努力伎,如特斯拉Model3匠途、通用Bolt溶具,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皇。”欧阳明高说眠蓟鲤。    欧阳明高说都,但要满足这个要求姜疟教,电池必须降低重量烁、体积以及成本伟。此外尽尸细,电池的比能量必须大幅提高顾想取,达到300-350瓦时每公斤巾袱克,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墩陋,锂离子电池发明至今只有20年如阂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抽,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹲赣,可见动力电池的进步非常迅猛方边项。”欧阳明高说鲍备袍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舶忍限。    但此前畴,主流的观点认为函,纯电动车跟其他类型电动汽车相比线赫派,从性价比来看溺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桔,但现在随着锂离子电池技术进步泄啼疙,里程提高一倍丛埃,即在300公里的范围内去炯揪,仍然在性价比方面有优势富。    从技术上来看缺麻,在单位重量狄头比、单位体积下储存的能量越来越多佃,成本越来越低轻甫,才能体现出电动汽车的水平和技术啃钢毁。    一个好消息是绅赡南,我国电池成本每年大约能够下降20%咖。据介绍墙鼻塑,五年前铣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莽身掏,去年平均价格为2.5元左右廊,2016年为2.2元薪父,考虑到大量的电动汽车是大客车胚购,其电池价格相对会比较高一些拆。    “现在国内开发中的电动轿车萎趣,最低的系统成本在1.3元每瓦时彭街蚂,单体成本在一块钱左右害洪讹。美国通用Bolt电动汽车瑰,单体成本为150美元一个千瓦时怕顶惶。”    如果按照这个标准曹蓉宽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讨,但是按照现在2.2元科固芳,逐年减少10%到20%令同,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现哭姥。    “加上循环再利用做到1元瘟缉,也就是说勒匿宿,一千瓦时电池一千元人民币之内哭掇,是可以做到的桔。”欧阳明高称触鳞敲。    对于具备性价比竟钝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坏另,现在一百公里约耗电15度肌牟兰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惜嫡券,接近10度电一百公里瓶。    “要实现这个目标邪淑肆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爬。目前电耗的降低空间还很大蔷贬枫。如果能够实现上述目标稗痛,一百公里的成本约在一万块钱京,如果电池能达到300公里就是三万块钱存,考虑到使用周期内省电和维修省钱欠,将具有商业竞争力匹插,这是电动化下一步最大的目标风猎。”欧阳明高说宛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帝梧潍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年供,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长未,但仍属于比较粗放的发展模式揉媒皋,今年电动汽车发展逐步趋于理性策吕。总体来看滇促聘,走到今天累,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位健。”欧阳明高说焊寝澜。    事实上俺板舰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垢漓,由于销量超过全球50%以上巨笺叛,在国际上引起了强烈反响冻,无论是政府还是厂家涸鹤,都感受到了来自中国率先发力的挑战是寡熄。更值得注意的是歌,2016年如德国大众和日本丰田迁承博,纷纷调整技术路线抄俗怕,加快对纯电驱动的转型刨茄。    不过旦柬,纯电驱动的战略目标嗓鹃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绷拱午。对于混合动力技术来说玫陆,传统的汽车强国疼爸庇、汽车大公司比我国更具优势迫壬鸿,如丰田路线就是先做混合动力死擒芜,再做插电混合和燃料电池骄。    由于我国率先发展纯电驱动叫红,带动电池产业的发展达到了世界前列疼杰德,电池产业规模达到世界第一燎,总体水平位列国际前三秀寝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平天,我国的动力电池产业链唱朝,尤其是电池材料冕,如正负极材料驶嘛,在国际市场上的占有率第一池。    “在此基础上度忍,我们以纯电动力系统(电池霸、电机悔鲸吻、电控)为基础平台飘上,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利价绿祥。”欧阳明高说趁起哭。    据其介绍晴,目前我国插电式技术发展已经取得进展佳,比亚迪秦下踞仟、唐蜂滥悲、上汽荣威550钵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霸,无论是发动机方面馆俩,还是混合动力装置上篙氨措,都取得了突破开舍。    与此同时猛簇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讨古艾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浑。    “这是一个渐进的发展过程备,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孤合霸。”欧阳明高说盘醒肋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沮,有效的回避弱项竞争舒谰但,有利于我国电动汽车产业的发展钞饥皑,到2020年之后秋仟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漂请、同步竞争府。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊扫:李芳" "  编者按猩独:产品价格区间一下提升了近40万敖背是,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讹苟。以安全环保为标签的沃尔沃稻,产品质量是其立足之本铺肝。无论是国产车型还是进口车型擒禾携,质量都要做的和安全环保一样好奖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戈携冯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚕错,安全与健康至关重要隶,但在中国市成芽狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扇岗,到底该剪哪一根线第巴?我心里清楚吭拴枢,如果我剪错了喉秘笔,我们可能就崩溃了伴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒂坛。在2015年整体经济增速放缓溶查、股市震荡柯肚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壕,2016年的车市本不被看好拿讼弥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敦祥。1月6日汾艰邯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售两摄,沃尔沃对此解释为革既:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靛评,更是提振销量的助推器膘说。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刨。   6月1日到,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淌咕被。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辱,具有十分充足的销售经验活。但用他的话说绅成,他来自一个很小的市晨弧,很多因素他都不具备酗其。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瑞挤骡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雾汉贩。6月1日入职拿,用一个月来熟悉公司的现状冗兑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铂。然而现实终究是骨感的任雇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓝忱酱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糯规荡。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓶梧,我到底该剪哪一根线呢晃,如果我剪错了匆哭,首先所有的投资会无效块炉,其次会影响经销商的士气绕。”陈立哲对我们坦言娘惨。   他这样的想法并不让我们意外剧拣敞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妓捍。在台湾驰夏龋,陈立哲要去走访最南端的经销商份损辑,早上出发中午就到了烁歇,但如今这种管理方式已经行不通了挨偶。从前陈立哲的团队只有30人琳额亢,现在变成了350人鹅茸,他说现在同事的名字都记不完靛壬救。   “就像牌桌上的一个赌局菜报誊,赌下去有可能是回本的拈泰曹,也有可能就全毁了腔闹,所以我每天都在想我到底该怎么做恰。”每天该怎么做涎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月活肩乏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萄捞匆,才能享受最好的粕。”这句话像是说给陈立哲听的刀胎默。   2005年狸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桶境筛,沃尔沃一年只能卖1024辆乏观,一直到2013年5000辆的水平赫么典,再到如今年均一万辆的表现勒泉沟,对于台湾这个小市场来说甭,陈立哲做的足够好围惦,他对这个市场有着复杂的感情绞读盆。   调任中国市场做销售一把手团办,陈立哲说这很突然潍朽竟,他来自一个不足以领导中国市场的市场握世独。对于中国市澈痢,他还不熟悉蜗,做市场工作要对文化茅伍、变化卵寺息、趋势有充分的掌握回剿,这最重要的三点陈立哲都不具备蹋,他唯一能做的扣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懊,相信身边的工作伙伴记鹊,组成一个高效率的团队蛇,去解决各种问题钝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后什妙,首先做的是内部调整辣抽贾。通过不断累积分析过去几年市场的动态体半,了解在什么时期使用什么样的手段兰,反省问题所在寡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柏。面对三饯、四季度各项费用的下滑峦纠备,倾听团队的建议扑颓、做出准确的决策商、将优势资源注入到最需要的地方婪另。最后将宝贵的经验分享给所有人丧脆,把力量从点扩散到面缺琅稠,从四个大区溪藉,再到全国佃辱淀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伤祭尘,我只是把预算盖跺、时间等安排在它本身应该发生的场合城。”陈立哲表示鲍讳绢:“我不是在讲官话收态,只是借着这个机会感谢大家惜款。”陈立哲相信墓边槽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锹取。   内部调整告一段落膊负辛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题俊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间火星,一下跳到80-100万硕,面向的客户是完全不一样的匈拭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篓吭赋,还怎么介绍产品猎?这肯定是不行的唬脊雹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菏垛,“与高端客户接触复洼,销售不能觉得自己比客户矮一截并冬头,与客户要做朋友污李稿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磨镶缅。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞍稻劫,我们在资金有限的情况下做到了更好昏继。”   全新的管理阶层额,有限的预算狭,面对重重困境坟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脖哭肆,8-11月均超额完成销售目标侯嘘揭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勉,最紧张的时间适。“我有我自己的节奏媚,我给自己两年的时间米,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亨航。”陈立哲为两年后的自己立下了战书譬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溶布,经历了两次产品的重大变动次,但在他眼里这是最引以为傲的翠涡,因为这些变动甘善、变革都是从使用者的角度出发看恰,也就是我们常说的“以人为本配体。”   对于沃尔沃来讲磕步,最擅长的领域是安全躺航握,作为三点式安全带的发明者潞斤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犯炼。但陈立哲表示辟,以整车品质来讲噶青,沃尔沃也和ABB并肩徽侗,例如在底盘研发能力上垢举境,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怒戎埃,全世界目前只有三家在使用妙,另外两家分别是法拉利与保时捷墓芦痊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吴攻,陈立哲也谈到疼秘:“沃尔沃其实也做过6缸嘛、8缸发动机及溺担,还有享誉世界的5缸发动机寿堆。沃尔沃并不是做不到腐胜,而是我们可以用更低油耗蝎混、更低尾气排放的发动机达到更高水平壤记牧。这也是全球各国政府的法规要求膊,是大趋势群。陈立哲说“这些信息履材李,只是没有在行销上进行传播罢了猜腹擦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬汀,改变了“国产”的概念缴烈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代史。陈立哲表态道朝赎猾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料性,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苹。沃尔沃立志从中国出发川隘,以人为本的信念永远不改桂钳,值得消费者验证与了解另顺。”   “沃尔沃就像iphone一样躺,它改变了人们的使用习惯萌羡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例故:S90有三个界面同时提供信息泞承,分层级的来处理车辆信息趁倦。这一点很重要既便辑,体现了沃尔沃以人为本的精神伐幕炒。在设计方面米砰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颈变。用沃尔沃的品牌精神饺围,再加上瑞典的风格膘蜜,直接与德系品牌产生差异化裳。如果从地域来看多挨矛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枢灵。   沃尔沃曾立过两个誓言蔽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故限禾,沃尔沃全额赔偿莫。在陈立哲看来诲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泉侗磊。   陈立哲对我们讲道啊线:“在欧美帝钵,当太太怀孕的时候性,男人会考虑买沃尔沃船淑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扇禽炯,中国作为沃尔沃最大单一市车芄哺汀,11月共销售9,076辆新车沥仙,同比增长12.8%;1-11月期间杆午,在华累计销量已达80,759辆雷淮底,接近去年全年表现嚼。就目前的情况来看会显烷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘫。   在经历过低谷期的沃尔沃跋佩拱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绞壁担,这无疑是对陈立哲工作的肯定充啃脱,同时也是明年的压力匣瘦。毕竟“十万辆”这个坎呵径突,沃尔沃早就有迈过去的能力聊虹矮。   2017年艇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慰,届时钡乔,S90 T4念嫉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琶疤没。对于陈立哲来讲够古,最为重要的是三座版S90呸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涸,是全世界汽车厂商露较浓,在中国制造的单价最高的车辆罚廊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卜,“三座版S90可以达到世界各项指标句,这款产品有能力改变历史扭氛碌。只在中国生产铃红歌,以中国为核心的思维涧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翘壬。”与此同时赣丸,全新XC60也将在2017年第四季度发布率琉祈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻督妆帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侠吕斡,所贡献的利润更是远超世界平均水平翱夹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楷安。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姜苟枷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寞抛。“知道我坐这个位子的时候随,很多人会紧张甚至惊慌功,他们会很直接的问我淖筐,你行吗喝簧计?台湾市场那么猩饬病,你行吗甘癸?”陈立哲笑了一下说道绊:“每逢这个时候界拉徊,我都乐意告诉怀疑我的人必锣牢,我将在最短的时间内做什么衰。”   两年的时间转眼而逝兢欣,陈立哲手中的“牌”越完善恕,与主流对手正面竞争的胜算便越大池瓣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲喂,未来还有什么是可以阻挡他的呢鬼暮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫桅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笑肯啊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疆斗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裁渐储。为了满足消费者需求纤泡,推出一系列活动迎合消费者喜好矛。 上汽集团副总裁冗何、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寿,得益于荣威与名爵的共同发力默菇洗,上汽乘用车共销售27.5万辆态,远超去年全年的17万辆孔算。取得如此大的成就主要归结于以下几点镜率:新车的不断推出诧、以人为本的理念及高性价比顶亩。    上汽集团副总裁森、上汽乘用车总经理王晓秋峦湍伺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轿前。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解速县,上汽集团在2015年广州车展曾承诺行谩谓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车股,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔世科邵。同时粳毯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潍拌性:个性而不小众拇腊心。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磨,通过对消费者的沟通与研究粗茸,已推出很多新车型岭干晶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼎聪。王晓秋还指出姓逗膝,名爵现在的路线是个性而不小众乔耽,这就是上汽集团未来的发展方向鹤协屋,上汽集团希望新的产品有个性晦,且能让大部分消费者接受荚板。    据悉翱,自荣威RX5上市以来獭,名爵锐腾也迎来了中期改款炉,同时新车名爵ZS垢、荣威I6也蓄势待发嗽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言散弄拒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时且,上汽集团也很清楚自己的客户群体农另舶。王晓秋指出憾,新车型针对不同的受众群体簇小,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淡。拿具体车型举例氛,荣威RX5更偏稳重雹兄椒,新锐腾则是一款属于年轻人的车始,新锐腾外形活泼筋赶,同时考虑到消费者的需求金炮,我们对内饰也进行了升级戒泌姬,并增加了10-12万的手动版谱阀掣,使新产品没有短板啥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时函纳柑,王晓秋表示涸跨,“从荣威550开始咸,上汽新产品从设计到销售显艰馁,最后还是根据消费者需求来决定策蛔。”    据介绍港虏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躺膘舱。为了满足消费者需求透,新车不止在性能和价格上做了调整殿腻疗,还推出一系列活动迎合消费者喜好芯寡嗓。例如牛手徊,基于年轻人喜欢足球运动记创,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盒睹瓷,也已纳入上汽集团新品类孟睹掂,预计明年新车65%会配备此技术伞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言攀埃很,“上汽集团一定要明白用户需要什么窃捌,为什么要买我们的产品如汝,带着这个问题前咖苏,我们才能真正去理解用户螺,落实用户需求剧信,使我们的产品极致无短板彼亮,产品自然会大销骏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大差磺伯,竞争也日益激烈辖奥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恫撮挛。王晓秋介绍史戮辖,名爵的价格基本与同级车持平匹弊,但性能更具优势乃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弦氖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勉侮,就像提到的让渡空间副憨改,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘶仁,从而应对市场竞争环境鼻毙薪。”    产品有了好的性价比和客户认知度踌撬搪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁串村。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咖律葱。名爵经销店到现在也有280家左右卞冗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络衫库,其实道理很简单容,目前自主品牌占据市场份额的43%左右登,且不断呈现上升趋势赂,他们认为自主品牌的春天来了”仕,王晓秋表示妥。    在被问及上汽集团未来发展方向时雹捐,王晓秋坦言赂概,“首先团队要把理解客户需求担焕、用心为客户造车变成一种自觉行动添,进而形成一种行为规范涧堕。其次应时刻保持警惕缮浓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驳狠帕。只有这样廉瓣薯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩憨函:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甭坞罚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叛收。这些修改背后有哪些考量和博弈绰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耗醒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伍隆嵌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毁?   答副: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勿惭。一共收集了9246条建议馆,其中表态性意见7736条伸吮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缸相,占16.3%宿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理添、网约车驾驶员资质及管理险碌、出租汽车数量调控三个方面温台。从数据来看丧拟,不少人对“京人京车”表示理解宪恫,赞同的达到70%多咕榷,质疑的只有12%肖。我们根据建议修改了125处蔑,不断扩大合规车辆的范围赏豁洼,让更多人参与“分享经济”稍茧修。    “从北京实际出发陪盘比,兼顾多方利益”   问隋: 为什么要求“京人京牌”玖吃染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答力话: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浑炒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多施、交通拥堵互贰、环境问题等“城市病”登辑。在这个前提下搜危捂,北京任何一项政策都不能“任性”祈肯,要从北京实际出发镁脑,兼顾多方利益龟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豪糠,地铁最高日客运量超过1200万人次翅灸础,公共电汽车日均客运量1063万人次茶味,小汽车每车年行驶里程15000公里鹊,交通压力与日俱增幕畔冈。但在我们的努力下锈吠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%康瓜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膝溺。    总体来说棋,北京坚持公交优先的战略桅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擅,对其进行总量控制在所难免矾炽。目前北京市绿色出行(公交盒适、地铁繁谰摔、自行车晃倦、步行)占到71%撇,小汽车出行占25%盛讣联,出租车占4%膏,其中包括比例不高的网约车出行猎敛。北京出租车改革的总基调是瞧:巡游车改革惯勒陕、网约车规范罕、融合发展梢搽度、错位经营潘距门、多层次服务恨。我们力争进一步提高绿色出行比例埂急,为首都可持续发展提供足够交通承载力伸凭狠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问深: 政策出台之后宿还强,预计将有大量不合规车辆面临退出能,政府有什么监管手段确保政策落实到位犯虚脾?   答薪苟: 政策出台前蹦,我们和专家魏弊、司机愧衡、乘客芹技、网约车平台进行了多次沟通勾寥扰,决定设立5个月的过渡期傲搐效。一是给合规平台褪坞胳、车辆奔邯绘、人员办理手续;二是清理不合规车辆侯、人员等继。    从服务乘客的角度粕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宫汲。另外身汲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲤甜,因此提出过渡期的柔性考量玩富。过渡期之后酸,平台要加强行业自律岛殿贤,我们也要建立打击非法运营的长效机制漆氯,严厉打击非法运营锚纽沙、克隆车和价格违法行为岭糜确,能够更好服务乘客丁、保障安全尝妊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问就晦: 面对新的经济形态嚷庙箱,如何创新管理手段侣连嫩?   答泉: 出租车发展中没有对立关系低随笨。网约车以网络预约凌、快捷方便等特点攻蹭,满足了一批乘客的出行需求店嘲岗。单从评价司机服务质量的机制看躺痕竭,就值得巡游车学习峭坤辜:如何与派单挂钩达铅,实时评价柯。但网约车也有局限性哀溜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹈汰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漂波,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的论。你有技术优势腺锨坟,他有线下服务优势鲤率,为什么不一起干呢我阿?    管理部门也在转变思路热亢强。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溉介,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宏。通过推动巡游车改革及网约车规范详嘘,构建多样化服务体系羔彪疆,提升出租汽车服务质量弦井坷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆素盯,在京注册用户已达218万人岔翁掳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浪揽,提供差别化服务汀徽。    “解决出行问题要标本兼治”   问弛姜戈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么降?   答垃湘侠: 群众出行问题的解决幌,需要放在城市综合交通体系中匹,多措并举习兄店、标本兼治涎讼。一方面毒仟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面短辱位,需要加快构建安全蛙蹄、便捷晾塑挽、高效辛、绿色扑祥潞、经济的现代化综合交通运输体系莫僚。到2020年尘梳供,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%四。    交通设施根本是为人口服务砍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劝陪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箩羔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侩睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔邻:李芳" "   杨美虹透露翁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逼崎毯,大东工厂扩建项目也投产在即灰,这些举措都将助力当地经济转型升级口苍。    在杨美虹看来纺,借助主机厂优势脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桃,配合外交部到德国进行推介鄙薪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陷沁测。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潜叔韧,从而推动产业升级疵美。”杨美虹说棺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帮氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轨。最新数据显示汐畏绘,2016年1-11月洞零,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赋局,同比增长11.2%浮久性,前11个月的累计销量暮,已经超过了去年全年券蹈暖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任李复秤。12月13日掀杯际,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拦。活动期间徽柔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯仆胤取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匿翰晾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琼萄、环境和社会贡献等方面取得的成绩颧翁。杨美虹向记者透露粕始怠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匆典,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镁弹祟。    “在‘可持续发展’战略的指导下磺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咎度。”杨美虹说堆髓焙。    第一俏,实效为先孔灸巍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题响伤朵,“我们不做虚的矫骡碗,我们也不做口号式的匡,我们一定要解决具体的社会问题湾。”杨美虹直言入,比如BMW儿童交通安全训练营坪马,它是为了解决儿童交通安全问题病丹。    第二溪辣,长期坚持弦艘谈。宝马儿童交通安全训练营椭弧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搞芥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绣佳,今年是第一年做际免诞,未来会持续歌汲、扎实的往下推进紊。    第三么线,全员参与里舅拷。宝马做企业社会责任时毫屑旅,会邀请车主巩睡校、经销商凡颂、投资人以及宝马员工茨,一起参与进来锋。比如宝马爱心基金钵拌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袭筏形,提供指导;另外艰噬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部很,定期组织各种各样的活动兄料锰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吐酒轻,将可持续发展贯穿全价值链电,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓄。”杨美虹表示功,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点查理,主推工业旅游概念梆摄舵。    据杨美虹介绍哪皋纱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导美俗,助力中国制造业迈向高端倍逆,并促进东北老工业基地全面振兴林处迁。    数据显示莲,截至2015年底隧鞘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沁,当年纳税额超130亿元人民币纫腿扒。同时软氛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会褪,就业岗位较上一年增长了8.6%酶邵。杨美虹透露令,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梳,大东工厂扩建项目也投产在即裴喉,这些举措都将助力当地经济转型升级隘窖。    另外拴,在杨美虹看来筒,借助主机厂优势溺哀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台谴芍,配合外交部到德国进行推介仿船程,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园采斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欣晴烂,从而推动产业升级被。”杨美虹说乌句。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵拷境:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岭?关键是我们的差距是什么摹呐诡,下一步最大的点就是要提升品质坛,当然还要控制成本枯凶烽。然后耙墟,就是我们的正向研发和平台战略票剩。最后澎,可以大大提高效率呵,如订货的时间是可以压缩的斑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨涡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戳涧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绷唇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述核搓。    徐长明说逃,怎么理解工业4.0竣肛市?这个概念是德国发明的工垛戒,现在在国内比在德国还要热花能擂。最近簧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倍,我理解它的工业4.0的本质癌挺,就是怎么保持德国制造业的竞争力凳。在国际上厕,德国面临两个挑战不胆:互联网大数据和云计算芍弯。现在宦,德国整个国家都在讨论诚惕陆,怎么能够“不被互联网+”诬塑,而是“制造业+互联网”牡嘘裳,这是他们重点考虑的问题藤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唇暑委、宝马类、大众篱狸朔。在德国项萍,汽车的需求是非常个性化的狮,在这样一个背景下卜,它要维持竞争力譬嘶,推出了4.0的概念谅,核心就是智能制造雹。他们主要的目标有四个方面虏惯苯:提升品质萌缉胁、提升生产力泻、提升柔性化史匙、压缩产业胺,总的核心是提升竞争力盟叹。    徐长明分析拌督,本土品牌下一步怎么做裳?关键是我们的差距是什么吾,下一步最大的点就是要提升品质痪毙,当然还要控制成本辨顶卉。具体要怎么做寡白帘?也有几点估哗:第一坎式绣,想办法提质控本膛。提升品质篓通,消费者理解有三个洛:可靠性糜梗、感观品质拉食牢、性能姑。第一个维度纷泪渭:可靠性是必须的邓丸聘,现在光有第一个维度已经不够了丸,必须要加上第二个维度莆:感观品质屉,看起来要漂亮侯笨。在此基础上又发展一步拿科,就是性能的提升殴甸俄。最近市场上卖的好的自主品牌洁,大概有12款车姆,年销量超过10万台护箔潘,这些标杆产品啤缓惊,性能上也不错堤毯。因此建咖每,自主品牌下一步还是要想办法逢寇,把这些提上去吐堪,缩小跟合资品牌的差距劝氰蔑。    这几个方面的提升仁熟,意味着成本也要提升胃巷怯,怎么能够控制成本籍粗?第二方面的话题绦驮挛,就是我们的正向研发和平台战略丢。之前剖,我们很多品牌都是“逆向研发”垢嫁鼓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车费汝送,拿过来拆解做测试浑,最后组装起来钮。这个模式下厘熄,成本可能是略微低的牢,但品质捷、性能有很难保持搏赋深。现在必须要正向研究渤挫,从消费者需求出发笔卉扦,形成一个目标白,对目标做分析碑持极,只有正向设计雄酥,既能提升品质性能缆讨,又能控制成本负惜颂,像长城嗣、吉利等等纤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巷挡。    平台战略橇,在更大程度上控制成本空。他说绷,我们的开发花鄙姜,现在是一款一款开发的袒,零部件的通用性相对比较胁叨隆,最近一两年来杉烧从,已经有两三个企业开始走平台化战略艇芥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车模钾、SUV和MPV惟。这种情况下澈,零部件的通用性非潮呋睿好堪坛池,同样是50万辆的产量狡备稠,对零部件供应商的供应量更大饭,就能有效地降低成本轨记。    徐长明强调玛,对于工业4.0的精神本质还是要学的船画稍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标半身坑,它做了那么多的智能机器人宦脆,智能机器人都是带摄像头的炕蚂,在实施过程中的质量随时能够监测册香滇,然后反映到云端舰,再反馈回来随时可以改进女。现在恍冷,企业员工的工资水平越来越高筐泻风,汽车厂家很多在加班加点技,我们要高度自动化哦蛊惋,这些课要补凭唱,应该有大量的机器人替代人工光桂谢。如果这么做了裳藉偷,可以大大提高效率耻巍念,如订货的时间是可以压缩的革骇男。比如拌,国内一家自主品牌派娩,从经销商下订单两,到提供汽车产品最开始是40天裳,后来缩短到30天虫芬丛,现在可以压缩到22天抒涣,跟世界先进水平比还有一些差距耍。这也是德国4.0里的核心内容评光。我们不一定用他们这个办法拖疙卷,但精神实质是要学的掏。    他说疯,柔性化的生产也重要奔晶,但没有前面三个那么重要社全逞。在4.0背景下拦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酒戈踌,而是学它的精神实质鹤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扁课母,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多别川没。更为重要的是垦噶邓,放眼全球逼切,驱动这些变化的地方就是中国副菱慈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饺。    12月11日等,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合轿ⅲ虹桥落幕鸵勘查。经过36小时的激烈角逐背,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欧,今后的五到十年脯渤艾,汽车市场将发生前所未有的变化短堡。未来商,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务昂弹。可以说捌洛,未来五到十年汽车市场所发生的变化间,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赂伙媚。更为重要的是拼沃娘,放眼全球苫,驱动这些变化的地方就是中国董。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷标港。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说促色,作为企业孩偿领,捷豹路虎非澈章海看重年轻人的培养腿贡危。在全球窍巾幢,捷豹路虎共有2500名管理培训生富隘沃。过去三年起吻,我们在中国也培养了30多位管培生免。此外档椒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家底,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才充慨。    在赛后的媒体分享会上屑坏,两位获奖学生代表分享了各自想法彩刃,及在比赛中的收获瓢。同时睬,睿侨森退、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泊。   问变:捷豹路虎为本次活动提供了导师口,请问这些导师来自哪里污靡孟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业岸啦视?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鳖?请学生们简单介绍一下自己的作品娠,获胜的原因是什么薯?   睿侨森慰敦挡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潘。一位是捷豹路虎内部导师屠渡毛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冠,包括对行业发展的认知骚饶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妓题懈、视角和指导解趣哄。这两位导师全程和学生团队合作捷咕券,提供专业意见府嗜盯,帮助他们取得最好的成绩侧本儒。   潘孟涛律: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑰吭攫,包括今天的学生膏酶虾,将来都有机会进入到我们工程团队浆蟹汗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虑勿,可以来到捷豹路虎学习和发展凳痞蕊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里森碑遣,再加上扎实的专业和技能寺蜡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会春。   睿侨森脐颊馁: 作为公司的管理者乱薄蔚,我们非炒危看重实习生纱体,我自己也会手把手教给他们工作的经验查。不管是本科在校生还是毕业生镶净双,都能给我们带来新鲜的血液氖、新鲜的想法起。    同济大学袁旭城枚概:首先迹深鞭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颠拇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉。    我们都来自同济大学汽车学院辱挝,团队成员有两个来自汽车工程方向菩崔、一个汽车营销方向裳囱、一个汽车设计方向恼纱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求背抹豹,围绕“以人为本”护薯,挑战的是都市环境里的出行压力孩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迟、设计师也有很多共鸣内,通过一系列调整碘勉稳,最后有了这样一个以人为本哨诞仕、体验为先的方案卑湿涪。我觉得老岛火,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欣藉寝:目前癸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恢?   潘孟涛刀: 我们会对人才数量进行评估和拟定好充亨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颗秦。随着经销商网络的增加竿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衬荣,从而满足未来消费者的要求奠啼。这些内容息息相关块顶掸,并且不仅是着眼于眼下不,更是放眼未来氖棚。比如肮卧,针对刚刚提到的电动汽车战略禽羡芳,就要确保未来有足够的专业工程师储备九,因此谎观,我们时刻准备着渡际碑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刺钱。   问扩:在创新领域零媒,包括未来汽车科技领域刷,捷豹路虎有怎样的系统部署痪纬镶?   睿侨森狠: 首先嘿测,作为一个公司贰乔,我们在研发领域有诸多投入鹤势,而且很多的投入都非常具有前瞻性绿。比如说脑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队识鞠杰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摄田。    其次浩,我们想要通过产品和服务素妓何,把先进技术带给我们的消费者死随,因此我们的工程团队叙闭邪、研发团队必须时刻关注消费者需求哇羡,做到一切产出符合相关性卡、可实践性原则煽。此外囤降汗,我们每年投入约350亿人民币沁,用于车辆技术的研发和投产效琅。    我们还于今年7月宣布宋:在未来四年纤梳悄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渺四氢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帕遂,并在未来应用到车辆技术当中骏架枢。    今年早些时候搂板耗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炼括,通过应用软件及按需服务的开发与提供碗,解决消费者在出行中遇到的难题鞭耸无。    与此同时团蝎玖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器投汕劣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资璃晶、办公空间璃槽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持礁。   问誓鹤讨:请具体介绍一下InMotion晚。对于整个汽车市场的趋势庭侮豪,比如电动汽车技术奢破,捷豹路虎是否有着自己的见解凰?   睿侨森篮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忍揭释。我们希望将来可以将它推广到美国时盗没、欧洲以及我们非常关注的中国市场碘肪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斧犊,由研发团队进行分析舰哺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子葛侮甜,我们也会分享给总部酬镀。    关于电动汽车技术篇赋懊,在洛杉矶车展前夕降,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盛局匪。中国是目前最大的电动车市扯淮印,并且有引领行业变化的趋势汕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势督,确保第一时间响应本土市场的需求臀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匿,并于2018年正式上市实袖,希望大家多多关注翱秋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脾蓝:关于未来互联网汽车蜡刑,捷豹路虎有哪些基本的认识色谋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求童?   睿侨森就母宏: 目前郸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捞檄墒,它的发展甚至可以打破现有的寒、传统的汽车开发逻辑与循环皖。    针对这个话题坪厢董,我有两点和大家分享芯为:第一点珊狠樊,未来所有的车辆都将实现互联网化忌,现在能够透露的是雾撇,接下来我们全新推出的产品册搪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点手守羚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捌死。比如说咖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吨立,使用他们的UI界面和地图谢。类似这样的合作坚抛多,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   汽车网讯 12月15日尉,由中国汽车技术研究中心温弥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开到冒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砂陷裁,从“市场化发展现状”嚷佰、“应用模式创新”寥厢怒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赡某,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孺,为产业发展建言献策唤、助力提升宋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晨晾: 第一定宽,背景恃。    去年发布的《中国制造2025》廖琅此,新能源汽车是重大发展领域之一疚宪,是其他技术应用载体瑞,而且是先导性产业违略被。它的进展情况决定了中国制造2025单枚脖、强国战略实施的程度吐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刨疵顿,从而能够聚焦变革煽、明晰路径博、凝聚共识虚芬、引导相关资源集聚推广产业创新峡划挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构管,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沪惭帮。总体报告是按照1+7的结构衔府。1是总的拿,7是包括4个车辆整车技术提,3个分项技术己。    第二泛赤,国内外总体技术分析秤科。    近年来惶,从国际汽车产业来说烦骚蕉,低碳化潘、信息化琶、智能化是一个总的大趋势软扔柒。欧洲胯骂背、美国碴撵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舰枢半,重点企业的产品战略也充分体现了三化姜毫夏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夏。我国汽车产业特别是近二十年的发展泉藩,取得的进步大家有目共睹词促。首先姜耗阔,产业规模世界第一赣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斜剑火。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漓,包括品牌市场的影响力有目共睹阑杰滔,特别是新能源汽车洁稍,包括技术蛋叛阂、市场屎、新的智能网联汽车技术熬古较,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魔呸蛾,智能网联汽车发展是非承芪拢好的优势条件宿恃碴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荡辆附,包括动力电池蹲勃、变速器锻伍搁。国内自动变速器原先是空白时计,近年来无论是CVT柬肉、IT档梨、DCT都有自主的技术和产品喘另散,而且应用在逐步扩大篡。    虽说取得巨大的进步麻崩悍,但与国际先进水平差距明显停:    首先虏,发展能力上的差距肚。投入强度远远低于国外味鞭坑,全产业投入估算1千亿宠垢,相当于通用步卡、大众溜坚、丰田大集团一个公司的投入疽相啸。    其次饯疚,研发积累侩。包括流程积累痴纬、数据积累墩疆、技术积累咳解牌、标准积累觅,这些积累偏弱经稗。    另外率慨,从整个产业创新体系上来说须,差异比较明显的谷酮脾,特别是协同方面鼓。单个企业弱辈身,整体的协同效果很低撼矛,意识也比较低典些撅。在发达国家仕肋,单个企业强瞥誓赫,整个国家的协同体系效率比较高汀。    基础不牢地动山掖莩健,我国汽车产业的材料堑、工艺基础跟国外相比也差距明显歌毁荚。汽车产业谅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嘉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焊茹填,要求有创新的思路和创新的模式丸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苏咸委。    第三县咎辰,一些关键的里程碑端戒。    重点是总目标撅乃,总目标是基于很多现有的环境设定的蒜拈匙,也基于七个路线图进行测算普摧。反过来说痘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盗分,就能够实现保障几个方面总目标的实现缚蹭:    1料我、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值令极。如果技术路线图能够得到实现片卡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赊祭递,之后往下走搐,这对产业来说裂编溶,甚至对国家来说是非常重要的碴磕抽。    2浇鼻牟、希望在2030年左右叹鲤悄,汽车产业的电动化转型基本完成淮桥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屯。智能网联汽车市场有一定的占有率鄙睬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甸廉斥。    3呵、建立有竞争力的自主创新体系摔堤。    节能汽车在2020卢撤冀、2025射、2030三个阶段提出典型的指标舶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胯卜姐,5升霜、4升稀磁相、3.2升的。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%适,2025年15%嫂蓟,2030年40%以上扛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术太报拴、自动巡航霓、车道保持应用已经很高陶缅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佛棋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例测。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脱跋煞,经过技术路线测算实现总的目标胃曝。从路径识别上来说携低,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睹,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞠刷,以智能化水平提升作为主线伙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赋募,全面推进企业产业发展歼睡。    第四叔革,分技术路线图的基本结论僚。    1祈班、节能汽车汝茂狠。总体上有很大的共同点借,重点在混合动力技术到尼熔、内燃机技术沉蜡故、其他驱动技术拓。混合动力是技能的主流技术担刃,当然轻量化也是另外一个为,但是轻量化有专项的分析纠,在这里没有强化蓉。    乘用车总体执行轻量化酸巴辱、小型化沽偿括、混合动力让峦够、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郡捍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徽汤。    混合电力是一个主要的技术卯努,达到5升软祷,4升片罕姆、3.2升的目标菏,混合动力是主流男,其他是共性的砷度,轻量化颗蔬田、摩擦等设。    商用车混合动力应用时间稍晚疚白,重要度低于乘用车奔莫。    2材碑腾、纯电动与插电式混合动力汽车膜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失麓络唯,加强轻量化成为趋势街。轻量化对电动车更加重要救吼。对于插电式非常重要的娘松溅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沙谦,驱动坎苔、点击秦、控制拔队吃、充电娠次、混合动力发动机箩啸翻,高效耦合发动器胯化。动力电池本身有专题亢砂盲,在这里没有过分强调贪添略。    这两种车提出了总体的发展纲要问,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廉拷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娩咕媚,甚至可以忽略不计彻擂。    从四个层面梳理了技术需求蒂缔溺,提出了一些优先的行动项看谱,面向纯电和插电尼,国家科技技术支持十五年了矩读,下一步除了电池列为专项之外沸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粳。    另外桃剁,聚焦关键零部件点通钢、基础突破和可再生能源耻烂拟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拣廊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潘。    3妒、燃料电池汽车搏拔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祷。从中国汽车产业来说册,现在重视程度不够帘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揭茫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泉射镭。希望四部委提交国务院进行发布和实施侗。    在研究过程中模,大家对燃料电池认识分歧比较大草,或者没有共识挖篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标戎板,跟发布不一样惠患。发布时2020年达到5000辆的保留规模痕,我们是1万;2025年是10万罢慷继,发布时是5万;2030年是百万千,发布时是10万涕昧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧届穆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池才度,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搔犊、耐久性体履、成本系粱、氢安全群举。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的底咖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吵慌弓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陇。当然林炒,全技术链的技术攻关需要做逆侥落,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口福。前期小功率燃料电池顶恫瘁,中期是平衡的燃料电池蟹钮仆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池想,到最后全功率的燃料电池抄浪肠。当然署,电电混合是最主要的皖武,最后电池小容量的技术路线曹,但燃料电池的功率更大一点溅录孟。在这四个层面进行了技术创新梳理敦狮,燃料电池要解决的东西很多氛,包括材料骏枪、膜抢妻劣、电机兄、燃料电池那晔迹块堆祁潭、系统技术怒淋施、整车技术醚到。燃料电池也是下一步国家科技男、资金支持的重点霉。    4毛、智能网联汽车奶,这是新兴的技术发展趋势矾间嘿。其重要性与新能源汽车同等重要惮,有部分专家认为更重要彪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玩快娠,技术和应用的优势瞬岔,也是机遇讽叹塑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞠燃桔,涉及到国家信息管理锚酸。对核心自主提出了很明确的要求篱笺,即两横三纵持庐。    车辆技术上更多的是决策挠、执行校未啥。信息技术牟币妮,信息安全换抡,地图技术也是非常重要的革矛。两纵朵僵,一个是车载的敖剂,一个是基础设施涉。智能网联一定是循序的面类,智能网联技术最容易得到大规模的应用平钞舰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翁级。这两个路径总体上循序得到应用寒,从商务车来说侧蓖串,更容易形成佳堪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侣庇。    从四个层面聚焦一些技术需求喝下层。跟燃料电池一样垒,需要解决的问题更多一点歌。从感知决策执行的桶,特别在决策阶段牌漓汉,差距是比较大的凰豪黎,感知当然也有差距妮浅吓。在信息层面瘟克惶,大数据填、云平台齿,相对来说中国有比较好的基础和优势监。    作为一个前提甲亲,对标准法规先决性脚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讽开,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惠李。制造技术不细介绍了肛射,还是聚焦在新材料的运用亨曝,以及新技术对制造技术带来的变化蚕陆,聚焦方面进行了说明实算嗣。    动力电池额,分三个目标镜,目标上有比较大的讨论和争议察灌冉,比如说新阶段提出了350馁航、400晃适、500的质量要求镣恕,争议非常大灯桂,重点几个层面狗查钦:    优化现有的代表电池技术婚配突,提升技术水平防仁襄,特别耐久性策,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发如筛幸。国外的装备很难形成有竞争力的差别饯溜笑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佛百。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系居骏时。现有应用以企业为主体来做赡箍察。当然壳,也会关注动力电池的回收利用技术粉籍穿。    最后高,轻量化孟。简单来说锋蛋,前期聚焦材料技术哺、设备技术聚瞄、制造技术冈贩耪、回收技术睫厂成。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碴肌佬,比如说传统的四大工艺的变化册。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲渺眯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茶刷断、供应链匹、资金巫夯巧、汽车等方面的诸多质疑壕。期间,明确表示不会放弃造车庞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传副。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拭缸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钎试踞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浇槽按。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苏、互联网及云梳、内容汹蚂、体育,还有三个端口类的,手机佩、电视拘闲络、汽车疮补。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业且齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力评镶身。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厦撕店。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靶咯妨。    乐视的电视做的确实是非常不容易详。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸥喜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洞秸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元急瘟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斗。总归累计亏损36.33亿元搅幌娃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骨太。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夹。第一部分就是投资人的钱秘善。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艾摔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祷戚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卜孩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畔伦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情函。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捂、体育43亿慷、手机50亿,房地产64亿导绞夏、内容108亿畴攫、互联网金融151个亿惭罗薯、电视187个亿樊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粳部冕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂化。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拨航杯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件莫恕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准散拍违。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玛革。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去路。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斤响冀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懊纫骇。很可惜,你们蒙眼狂奔矗淮蔬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骏茹歌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂街焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙妓:李芳" "   12月10日夕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哗:一条是政府主导琼、政府补贴的方式朗诚,这是当前的主流唉。一条是消费导向咳瞳,依托市场的内生成长道路锭碍加。”他表示八,(电动车产业)进入者中喂掇集,大多数最终可能会被淘汰宿,但是不能不给他们机会镜喜。国家已经开始放宽市场准入松扰,此时玲涤龟,应该在两个方面把握好政策热纠饱:1付缆横、应当欢迎新的进入者疟崎嗜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者去,让投资者自主决策辈督,自担风险翠冬。2届钵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳督公,严格市场监管傲称,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菏,目的是建立好的产业生态嘉。电动车产业化巍,最终必须依托市场来完成唤溯,因此膝,政府的政策必须产生长期预期苔雇。推进政策应当借力市澄锊褰场,发掘市场的潜力纳酥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扮钡。政府政策不干预技术路线炭糖盾,政策的实施不是导向对政策的依赖掏朵,而是政府作用的适时发挥贫固丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得丘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道促瞬戚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冲故,戴姆勒有望在今年成为全球最大毁教股,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挖凸扯,这一目标比原计划提前四年实现岗承忍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矛笛:“戴姆勒今年即将实现这一目标骄瀑艾,比预期时间(2020年)提前四年绅私介。”   据悉唬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霖拉蒙,当时受到与会者的哄笑棉。然而匈商携,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坊,领先劲敌奥迪和宝马殴荡患。(实习编译愧嫁翱:刘欢 审稿趁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抛黔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扑:韩大为 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺似首,严禁转载纽,违者将被追究法律责任荆份。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道殿桥泛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悔碘。在提及新品牌“WEY”时懂兔,魏建军表示抢辰,“将夺取丰田和德国大众的用户”粕撼。   记者膏目:为什么把自己的姓氏作为品牌椭?   魏建军镣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帘碑。我对WEY很有自信倦刃,就使用了自己的姓仙棵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盒,但在中国汽车行业我是第一个档瞳师。   WEY之所以采用英语寞法,是为了要瞄准成为全球品牌案肮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柔补。   记者嘲氮:对于竞争对手有什么设想巫韭田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军新:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贡姬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咎栖厢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逻敢,在此基础上还要实现15-20万元的定价欧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娘慷。在性价比上WEY更具有优势茬邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愧粒试:李芳 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵鸵,严禁转载躺懂,违者将被追究法律责任红赊哼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耸澄返,新能源汽车的发展也不会受阻搏贸。   根据工信部核准的数据岭响,今年前三季度弘旁,整个新能源车销售16万台细,同比增长83%物宿剔。其中糕旅表,新能源客车已经占有40%以上的比例猎媳孝,达到了近半的水平孟,发展前景面临压力娠擂括,但乘用车只有0.1%炊。“我们涨十倍是1%菠,涨100倍是10%潜,新能源车发展有巨大的前景和空间嚎堕抛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上你骋,全国乘联会秘书长崔东树说撂倪混。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宏氓霖。根据国家制定的产业政策要求扒拾,到2020年坊昧,乘用车百公里油耗要降到5升吃,这意味着五年内降38%的油耗郡涉。“基本上谁也实现不了啥统,只能靠新能源车来推动庇没。而这种新能源车杠,插电混动可以降80%挤,纯电的可以降100%的油耗官,这种情况下只能发展新能源车褐,这样新能源车乘用化履关,为什么我们一直定义为为生存而干钙,你不干就要挨打沁羔。”崔东树说栓接士。   另一方面盒涛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裂丁屯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要防梯构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蟹蜡料,因此定价弹性很大涎。”中金公司的研究员李璇说井谎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尖熬梅,为消费者提供很多选择欺荤。随着技术进步和更多电动车型的开发靖,新能源车的成本会不断下降僧,比如健,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型白剐喘。“中国的纯电动车型出来以后会女,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赂农竞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屁坝,发现基本上17弧扯、18年以后的新能源车猜,达到8年10万公里以上午赂烽,整个成本是比传统燃油车是要少的脊,甚至是少了20%到30%谓扮晚。”   电池是电动汽车发展的核心痕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本美。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同让垦,电池成本还有很大的下降空间锋竣每。目前汲枫,整个电池的产能供应相对过剩谎,国内电池企业达100多家就。据统计殴美溉,目前整个电池的价格大概在2块多左右碎慕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唾镰篓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堂呵。因此轨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庞莱橙,这样才能达到标准性锣碧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   我们不认为绝对的销量烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莲欢天。衡量一个品牌成功还有其他的因素摹,比如利润率吠惧淀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梧。除此之外钳婚啦,品牌力咐、品牌的知名度剂刃糖、美誉度杉妻、影响力睦,也是决定品牌可持续发展的重要因素徒陕。宝马在创新精神上是首屈一指的盗吓花,因为汽车行业正经历巨变禾镀,在电动出行胁含惋、智能互联躲佰、无人驾驶等一系列发展方向上隶土,宝马都打下了比较好的基础婆礁茨。    临近年底市绊,伴着层出不穷的新闻事件纹,高档车市场竞争愈发激烈湘,作为全球领先的品牌——宝马荚蹿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁寡。近日罕陕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粉,听到他开诚布公刹般泊、推心置腹的看法肛菲。   问点:根据最新的销量数据能祥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爽辅。那么戳墙,您怎么看销量纪鸽、利润脖、与经销商合作伙伴的关系绣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智电河褂: 每个竞争对手的情况不太一样另售菜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魂贾,所谓的增幅我们一般都讲同比惯慧,是跟去年的基础关系藐怠。几个因素加一块儿竿台说,我们不认为绝对的销量凸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涂。对于宝马而言糙卤,今年前十个月拉取敛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拘,同比增幅10.2%骆渡涤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凶坟,同比增幅接近11%惧杉戒。我们对这个数据还是非常满意的桨,这也达到甚至超过了我们内部的目标故憾。    除了销量本身的绝对量或者增幅善都,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厩都,比如利润率凸谋港,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疵。除此之外局锨户,品牌力募、品牌的知名度岔毯、美誉度采、影响力憾岔毕,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹃毁断。宝马在创新精神上是首屈一指的谢炊贿,因为汽车行业正经历巨变冻偷,在电动出行泉拆荆、智能互联廉拨、无人驾驶等一系列发展方向上奢,我觉得宝马都打下了比较好的基础木。总体来讲敛谅副,我们并不惧怕任何竞争靛般讥,我们也欢迎竞争辈蝗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔼抹。   问肉:最近汐箔尉,关于奥迪的新闻比较火层华。   刘智婆陈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勤啸。对于宝马品牌来讲蓝浩霸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趟驹,双方的关系也非彻诳媲悖好夸题。所以颠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司星揉七,一个是宝马(中国)黔挝,一个是华晨宝马设挎,但是我们有一个整体式的营销团队鹿,有统一的零售网络抛惺怂,我们在总部有一个统一的管理团队崇马,面对客户也是以统一的BMW品牌出现壳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钎恰。至于竞争对手我不是特别方便评价建,不过至少释放了一个很好的信号梗,豪华车市场的前景依然很好绰。    问纠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苯讼?    刘智伍赫挞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扫骂。因为从经济的基本面来讲舞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肛、持续的发展态势宋瓦。之前以出口完派鞠、基础设施建投资的经济拉动方式霸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陀地。需求的增长其实就表明了对于车的需求筷,其中也包括对豪华车的需求排。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歼冀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑七冯,这几个因素相加捂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靖和譬。今年芍,豪华车的“盘子”接近200万辆蘑歼,未来可能每年的增幅不会特别大瞳黑请,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疵犬。所以懊疾赫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洛翅,力争在市场表现上优于竞争对手险了煞。   问戳鳞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匹嘛豢,这一岗位和以前相比有哪些挑战壳厩?   刘智烤贡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毁焚,因为我在宝马的八豪、九年时间示钦,换的工作岗位也挺多的邵。换了新的工作以来操皑燃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营习颇嗽,比如负责国产车的销售杉,可能是比较短平快的耗,看的是一膊、两年之内的事情翠谓芹。在宝马中国总裁这个位置上兽咎,除了目前公司各个业务板块的运营酗氮苫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粕围。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咐痘,像无人驾驶奴、智能互联惟趟拷、电动车档,包括数字化营销荤、品牌年轻化等等一系列的东西寂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓦蹄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队发彼酒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泊冬,力争在中国市场上打下一个非炒硎好的基础尾绢。我相信秦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贯凹,宝马会拥有非常强大的竞争优势拒淬溅。(中国经济网 记者体危饥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   原标题把狄溉:王永清腻扒芹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迹桨檄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臂歼。别克品牌今年销量已经突破100万辆殊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垦碳等。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰十乱奉。数据显示孤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瑞汗,同比上年的446764辆下跌28.64%拘鞭。上个月穆沙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煎匹。    因此通,在车展期间接受记者采访时分,王永清表示搜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言广肋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疮破塘,但全年销量依然会同比下降20%左右健列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来文类,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滦髓,可能在布局上稍微有点滞后零蹭幂。现在对于雪佛兰来说汇该,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秘鞋浅。    事实上北付,雪佛兰已经开始了提速布局陆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上父陀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厘谈含。王永清表示别蛔傻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌新卸,2016至2020年投放超过20款新车磕井洪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列臂,30%为SUV车型趴受步,并将加速引入包括1.0T畅沦、2.0T现困筐、8AT窟、9AT拒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旅脾糖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境塘,未来SUV将成为主推车型取公。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溜片,轴距2725mm顾,将与全球同步进入中国市场欠。同样峭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狗撬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亭穆。    值得一提的是缝霞汲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS替,拓宽产品线狠缺。RS车型将采用包括侧包围厘轿、运动尾翼忻、双排气管瓤味箩、降低化运动悬架昏滇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杰拌,并加载多项ESS智能安全科技陪。    在品牌营销上刑孪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玛昂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销费。另外昧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梆崇残,演绎雪佛兰“热爱侵,梦想马,行动撩颁,分享”的精神色疏疵。    “今后新车的利润越来越星洹,主要利润来源于衍生服务喝、二手车置换等项睹。相信雪佛兰将它的结构调好后累瞄,未来两年将会真正出成果镣聚。”施弘说登。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外部,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞭惊嫂。车展当天楞趴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骸吴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统才秘凤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成米吾弥,发动机的最大功率为73千瓦蜗,其中电动机负责驱动葛涎夺,汽油机负责发电勘坑,它的综合百公里油耗是0.9L汞砂参。从上汽通用发布的节奏看扳脊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廉朝,王永清说疽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偶,产品还要丰富岔,才能满足这个法规的要求岸凸搪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厩澎绰,到2020年之后比例更高良外。王永清表示俱悸戊:“估计到2022年乒茸吮,我们的电池技术会有很大突破浅喂,能量密度大幅度提升栋遍痢,成本是大幅度下降慈。这对纯电动的新能源车发展是好消息吠鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩逼啦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诫乳、豪华”品牌——WEY雹湍,W01构戳筛、W02两款全新SUV首发亮相纲,售价区间将在15-20万元请。对于新品牌的未来发展规划篮糯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碗齐帝:“WEY品牌明年将有3款车上市陡,到2018年还将推出2款左右的产品凯,以支撑起全新的销售网络体系姑瘦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表艘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蕉吉沦,8月份推出第二款SUV W02舒般眉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汐辽通,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型删绕殊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稀,魏建军详细介绍到斤楷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA了错,配置上拥有最先进的安全技术风、智能技术酮瘸,也更加精致得坎。此外在性能上两者也有很大差异逃,例如在NVH方面锑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胯害。   在经销渠道方面忱床,魏建军介绍说弊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胆驶匪,没有想过招募新经销商似,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撂警。”   对于新品牌的未来发展慷,魏建军信心十足凳唾签,他表示何拼:“我从没想过这个品牌会失败骇挞,只有退路封死才能做好这件事忻,自主企业只有没有后路才能把事情做好欣。”此外鸿,魏建军坦言泻培,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撂骸,因为新品牌叫什么并不重要掠苇呢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米乌篙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婚,将方向转到共享经济酥题、互联网牵瓤、自动驾驶方面新的技术慨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袖箱级。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舒燎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挟枯、生动的演讲圈挪肉,就城市交通寝、自动驾驶和汽车互联等热点话题么颅看,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驰磺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸牢。    徐大全说防,博世始终认为放,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苯羡稿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毯律。    徐大全谈到矩囊汹,作为在汽车领域的老牌企业珊寐栖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衡热来、多样化的发展态势和需求堡酷瀑,博世已经有了自己的思考和方向凯箩。    他说杉花,如今摊竣饰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰骡,将方向转到共享经济段奔岗、互联网闭、自动驾驶方面新的技术瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乔鲍姑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琉,面对新一轮汽车技术的变革抵购,无论是传统汽车长儡、零部件企业沧,还是互联网门、科技企业戌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俱盟梅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冷穗烩:互联化灿驹颈、自动化和安全化悉。我们预计态,到2021年沦剧,汽车将成为第三大互联移动实体嘲,同时扮演人类的第三大生活空间落霓辆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惭匙,来充分发挥互联驾驶的各种优势粟互。    谈及自动化领域昏庞薪,徐大全判断脊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涕莆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寥举瞧,通过持续创新驾驶员辅助系统磕粟纠,从辅助驾驶磁贝、部分自动狠酱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶端钱剃,分阶段朝“零事故”愿景迈进汤肥。目前烹煎渐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穷副,到2020年左右莫施,自动泊车功能将进行试点项目测试居董。    说到自动泊车蚂随,徐大全特别谈到停车难的问题背。他说呈峡说,停车难是在城市生活中的一大困扰啸蛋。今年浚枚蹈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笑凶摩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秘。在八项智能泊车功能里庇崎,“手机查询停车场位置并导航”螺平、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戌孰甫。其实凑莆,在大型商场里坏蓖冕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寄芍染。根据一项市场调研显示颊,2015年说蓝仕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿馈靶骋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台躬遂扦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衡,在深入巩固原本的互联化溪湾忍、自动化和安全化“三化”战略基础上车镐,博世今年也把两轮交通泪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疼囱。    他介绍迸妇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部串奸啊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汰。未来十年虏栏瓣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上起惜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吃靠鹅。    在两轮交通方面偶停毁,博世提供两轮驱动娃、安全等各方面的解决方案肺间,涉及两轮电动车塑玫、摩托车好苦胜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粕规肺。    最后蓬艾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谢枪,满足这些变化的需求圈诉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙虹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糖佳坎,“双积分”法规秘缴俱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酷,连日来忙绩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温派徒,让观望中的车企备受煎熬涩。针对业内关注的焦点问题里鸵钒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聘呛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咎汉腹:不久前骗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规檀灿,如何理解这两套方案鸡掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全儡突:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篡辣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锭八来,但又有独立性豌搭遍,各自的核心目标有所不同拧诡没。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驰倾,进而确保国家能源安全宽伍凸。由于中国的石油对外依存度已超过60%吭巳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提报孟浇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舍猫麓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辫菩,进而实现国家节能减排的长期目标悉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胖,但现阶段并不能彼此替代抒琉。对于CAFC而言莽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揉筋伎,其中当然也包含新能源汽车刺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陛燎殴。但不同的企业由于自身能力煌屏卑、技术储备和对未来技术趋势判断不同晾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钡品圃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惭纠纽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胸脐,而以后补贴将逐步退坡欣,企业更担心成本无法负担父坡。因此仅有CAFC法规起,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况广,所以有必要出台NEV积分记,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丁笆。同时跨下,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茅,从而有利于新能源汽车早日取得突破哗另。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线递退,其目标应是降低汽车及相关产业凸、乃至整个国家的碳排放卢吝赂,和降低能源消耗诉求不同矛价潭。作为碳排放第一大国肌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值餐禽,后续国际压力还将不断增大硕。因此粳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妈,从大方向上讲是正确的霸邻邢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段取庆节,这和NEV积分没有本质区别坪捎,也无法确保总体低碳目标的实现卷讳些。实际上活,跨行业殿梗陆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纳。以电动汽车为例溯,其在使用阶段确实是零排放嫌净评,但与欧美不同抠吗,中国的电能以高碳电为主昂情,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贰。也就是说林惶,在使用高碳电的情况下休鲍粮,电动车全生命周期的碳排放并不低啃幻。这正是碳配额管理应该解决的问题愁晶刨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硼侍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卡。实际上许峭吾,将新能源汽车确定为国家战略疗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涝,生产更多的低碳电汞,否则减碳的国际承诺将难以兑现泵客漆。    另外暖,对于汽车行业挠,无论是CAFC篱鸥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同完拱,但都应该由一个部门来统筹策划浮榷,系统思考驴础惊,拿出科学苇县遣、系统垄垦、具体翻补、有效的管理办法来推动实施顽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侯。    ■积分交易细则需加快制定黎收先、尽早出台    《中国汽车报》颈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹤跋撵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恫尽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受獭豪?    赵福全踢:确定合理的积分价格庐郴残,涉及到技术姓脱娜、成本和市场接受度牡,需要综合测算和动态调整炼搭。我认为基本原则是奈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菩诲,让没做新能源汽车的企业有经济压力便。如果NEV积分是“白菜价”携古,大家直接买就可以幢,谁还会愿意在新能源汽车上投入邢?    因此愤景衡,NEV积分的定价应足够高荡瞪违,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稗醋,通过自己的新能源产品获取积分埔楼,满足法规要求耽悔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湍,能够通过购买积分先生存下去全催嘛,争取时间把自己的新能源产品做起来难。    《中国汽车报》项:除了积分价格之外错,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑络铂袒,目前处于“空档”状态嵌虱,怎么看待这个问题红冕伯?    赵福全悄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力届离。而且距2018年法规实施仅有一年多时间槐绰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宛靛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佬熔岗。同时店宝微,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间电剿昏。对于汽车企业来说艇,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗅病途,政府作为“游戏规则”的制定者负摹,应尽快给企业一个明确的目标席陇,否则企业将无所适从懂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佰:“双积分”中提出了2018年起籍贸隧,8%息午、10%土碉、12%的NEV积分比例篱漂耻,而经权威机构按照法规要求测算透剐为,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间币酱捐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚕犁?    赵福全施挫:在这个问题上鹿酥,我并不持悲观看法岭萍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劣拖,因为还有很多企业尚未完全发力享揣。按照国家的发展预期瞄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撩溶颊,如果每辆车以最低积分2分计算鸵,整体积分比例就达到了14%莱,如果是分值更高的产品彩五,达到18%的积分比例都有可能膊猛。关键是要努力实现7%销量占比目标笔,而这也正是NEV积分的目的所在丘蜂。    不过另一个问题引人担忧棋教。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求临,同时在CAFC核算中也有优惠使戚:一方面油耗直接按零计算匪陛,另一方面核算数量加倍咳颅,从2016到2020年分别是5倍黔、3倍婪曙焙、2倍筋们。此外席芹,按照单项抵偿原则蛇川,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泪故,还可用于抵消CAFC负积分逆单讼。我们经过测算发现堤,CAFC中的这种双重优惠全败,对新能源汽车的“照顾”过多了尺,不利于促进其他节能技术发展佛困蜂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险譬控。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哇即揣,CAFC的达标难度就会随之大大降低公愧惺。实际上桔骚堂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吓谎款,两者不可偏废硅瘫绢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泼,但如果CAFC目标落空量,国家能源安全受到威胁尝慕,汽车产业的可持续发展仍无从保障哨浦忙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狭庐嚼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿花魔,这不仅能确保CAFC目标的达成吻吮蓝,也会提升NEV积分的价值醛,避免NEV交易落空捐弘腐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磊床铃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捻,而没有将电耗的概念纳入其中哪耸,这样的算法是否科学钳献?    赵福全浓筛:NEV积分分值以续驶里程为依据憨樊紊,这与推广新能源汽车的初衷相违背壤燃,也不利于鼓励技术进步竣萍吞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肆。推广新能源汽车是为了节能减排创,因此不仅传统汽车搏筷乓,新能源汽车也同样应该抑大扬小须忍、抑重扬轻略磊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乃哄姐,而不是搭载电池越多越好核骋跨,因为大量电池搭载在汽车上移动晾,这本身就会使能耗增加搜亥懒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾号庐佬,也意味着大量增加电池生产的排放酷衬。    政府应鼓励企业开发低成本逛熔乘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窘。也就是说笔坑链,政策制定一定要“勿忘初心”纪确。建议NEV引入单位电耗疚笛腾,即吨百公里电耗的概念嗓脑,作为积分分值的依据蚂。同时欺誓洪,对于小型车电耗适当放宽泛锨脐,而对大型车提出更高要求禄,以鼓励新能源汽车小型化阑誓,进一步提升节能减排效果灰疮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》什:在“双积分”中不,没有将新能源商用车列入管理范围驶,这样做合理吗芍?    赵福全孩腻禄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵锶#可持续发展的问题粗。2015年籍挫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%图坷钒,获得国家补贴的比例比这个数字还高撤甫竞。而此次NEV出台却未涉及商用车刹痉溅,这是不合理的拷辱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺九,也会让乘用车企业感到不公平玖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规硼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求首授倒。我建议腐较,应该单独给商用车设立NEV比例要求饶醒碱,可以不与CAFC积分抵偿稳,但企业之间可以交易粟侮毒。因为如果没有NEV的强制要求炔啤秦,在补贴退坡后兔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狠杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸岁械:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口事吝氯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拭缓堆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厂磕伎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逼庭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家首竭,盲目投资之后杰,多数公司要垮下来材茨溅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拆豁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎固犁翱。    以蔚来汽车为例滩鲍尝,去年8月还只有100多名员工栋考妹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渭。据中国汽车工业协会最新统计猎舱搐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檬,销售4.4万辆块,同比分别增长25.7%和43.8%朔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆保毖,销售28.9万辆立蕊居,比上年同期分别增长93.0%和100.6%令谩患。蔚来黑辨哪、威马劫、前途书、小鹏等已是新能源造车领域的热词碱劣侥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面边,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炼独,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目躬斧。至此涣,奇瑞新能源成为继北汽新能源混通沥、长江汽车暗搔瞳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潍淳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家腺净唱。    “新能源车企的风险擞箍,其实很大篮霉。”王秉刚说提,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俏淮,对风险有足够的分析晦,有可能投了很多钱末,最后做不成甜禄肮,带来不必要的损失蔫希认。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笑,简单地投资建厂层式陕、增强制造能力犁猩蒜,未来堪忧胜房。新能源车电池的技术进步非常迅速 皮,现在可以用的技术一年后就不行了玛。如果没有研发能力就做不过人家发患暴。“一下十几个亿扎进去怪嫡峰,有可能最后做不成吮,我还是提醒新进者要谨慎一点交。”王秉刚说却垂。    事实上烧黑领,目前国内的新能源电池生产厂太多了诉合,但规模都不大弯蛋完。而且动力电池总的规模也在扩张中虚,尤其质量好的不多霉悄步,“据我了解撑考匠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单混缝。”因此醚队,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毯。   谈不上“红海”脑擅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捷让,但道路曲折龚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绘疚鲜,造车得有钱健、有人才枢景、有时间春。“钱我们还行溉,人也不错掏潭枢,就是时间太紧饰,毕竟搞汽车三年算很快妨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合椒暮惦。”万锐坦言穗么,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慨澳轻。    不过极惹谱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猩戚钢,万锐并不认同透谁母。在他看来奈巳哭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沥,因为大家都还没“下海”麻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程际廓穷,大家还在忙于造车堑,搏杀还没开始勤。    “这是好事吧嵘弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酷守筏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笨,目前中国传统整车企业有150多家呐人,新能源车企至少有30多家牧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法权。    至于是不是过剩芹呐,梁伟表示这还是要市场来判断腑。在梁伟看来葡,其实中国传统汽车行业已转入新常态社肩隆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琴达窃,除非汽车消费大幅好转哎垂胜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镜。    但另一方面恋宝弘,根据预测玻堕伪,未来5~10年匙卯埃,中国的新能源汽车将保持两位数增长峨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称起,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檄稿,到2020年时产能达200万辆航、累计产销量超过500万辆涪秀仑。梁伟认为娘送,从年产几十万辆到200万辆的目标廊,新能源车汽车肯定还要快速发展顾。目前的新能源车市场还完全没有定型温荣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仓堡煽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功草,“很多人此前担心特斯拉会破产慈傻,但Model S和Model X推出后效果不错啪罐,用户接受摆狗甸。经过多轮产品积淀闭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃级井烯,特别是成本下降得较明显架仓论。特斯拉可以闯出来官姑屡,中国企业也有机会巧呈桥、有成本优势镣柔。”梁伟说熬汞竟。    对于最近贾跃亭的乐视桅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敛巳曙,梁伟指出农辈蒋,除了技术磁,汽车行业还是一个资金密集歼较钾、劳动密集的行业媚。如果要进入秆桥蒙,需要企业在未来几年有大量投入煽赐艘,以格力电器(000651.SZ)为例沟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潘靶。    梁伟表示饰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诵妒,毕竟快速把产品推出来拟,现金压力会非常大虽。另外镁妇,一家企业在原有行业中具有很强的能力胆茸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吃,这是一个很长的学习过程称村彻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督膘瑟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偶柒,也是第十七个中国记者节拈魂诡。2000年封敲菲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苛末。此后记者节像护士节唾枪蹈、教师节一样庙,是我国仅有的3个行业性节日之一慌途。   值此之际娶忿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱染涤寇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邓墒并,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蠕。      坚守还是离开盛氦全?   根据《新媒体蓝皮书》里披露款:去年网络广告总量2096亿元宋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元武。报纸下跌超过35%冷问孪,杂志下跌近20%唉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斗擦肖,单项将全面超越传统广告判。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菇急,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黔隆辈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矾,也仍能保持着不俗的销量蒂设。    “没有路可以让我选择没抗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值细沉。”陈总对此直言到妮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炬取涧,但发行量保持一直不减踢复陈。诚然肪,这离不开报社给予的支持碘稼镭。但从自身发展来讲拌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氨。究其原因蛙等,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砍荚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伎。   汽车也好翱渐稻,新闻也罢璃港。毋庸置疑颁彩赋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耸健。   纵观整个汽车行业的发展趋势芳布,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受橡梦膘,但不可否认的是苔半,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熄何孝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者类幂。    除去对报纸啸、杂志揪斑催、广播常定、电视陌剩、音像等载体样样能玩得起来漠话,还需操弄3G讲、4G等流媒体技术咖。我们不知道下一站会到哪里嚏垂柏。   面对媒体融合大潮霸碍七,陈总胸有成竹的坦言姐渴时:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代愧母,家用汽车转企改制之后继续深化改革介屯。由媒体到传播机构第,由杂志到全媒体平台砍,历经两次创业侈溯,家用汽车探求新的发展方向伟哀,抓住变革时代的发展机遇端,赢得了全新的利益增长点藐居。不再只是单纯的纸质杂志量穆,视频刻、自媒体等做出了不错的效果舶讹。   其次茄型态,就是在自己的企业定位方面奔刚,中国医护工作者汽车消费调查河体、中国城市教师汽车消费调查是以医生弦僻、护士痊镣休、教师等特定的人群为对象做的系列调查讽。这些调查一做就是3年访,走遍全国大中小城市监郝嫂,做出最真实的数据戳。 ?   “网红”营销时代   今年以来岭啼撩,网红主播频繁出现在各类活动现晨缜摇,手机发布会嚏、车展沫、房产开盘霜惺、比赛等一场不落墙晴精,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会暗浓。”   日前函恫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”标逼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贝期。   对此事件隘丰,亦不乏业内人士称那蹈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炬蹈,呈高开低走的态势窖慧。   陈梓萱表示恃搏:“在现阶段的传播环境下纤松坛,媒体记者朝网红转型迷翟假,把读者转为粘合度极高的粉丝岛,增强彼此互动剐堤毋、沟通啼拌,无论对于报社还是记者个人蚀撩,都是一件好事埔块。”   “把流失的用户拉回来躺题伶,用互联网立、新媒体的方式程砂,我们正在努力尝试路,但具体执行效果如何皋恼皇,尚无法判断厂拱。”全媒体时代撑长脖,我们永远在路上畅孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪钮:张瑞丽 版权作品铰舷斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载禽捐,违者将被追究法律责任称匠。 获取授权" "  原标题纷:广汽传祺肖勇狡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冲篮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典够祁。在本次活动上当,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陶柑烽。广汽乘用车副总经理肖勇表示改摧肆:“时尚是一种潮流绰奸返,其实就是顾客需求删渐坚,引起客户共鸣补缉,汽车也需要时尚赁,所以GS8出现在了这里剂。同时传褀GS8我们就是承担梦想颅舷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旧晒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴凼宜浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斤缔,中国品牌基本上没有一席之地底谁珐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型通,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赫。   对此屏厢帘,肖勇表示杯垛:“传褀GS8我们就是承担梦想耗娥腺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辩全,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芭,所以在豪华汽车上并溺鲜,我们率先实现突破龋公。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚师溪,我们就是要跟汉兰达汾矩缅、福特锐界形成三足鼎立斗普,甚至未来超越这两个品牌缕刷拉,这就是我们的目标蕾镣嘉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摩会氰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懒叭赋,创造单月销量的历史新高澄媚钱,爆款车型占3.4万辆茅履愧,但受制于产能安排的影响镶吝,造成其他车型总的销量并不是很高杉定。面对这些问题戒簿祭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垛。   肖勇表示些胚:“明年我们的产能福凉滤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目媳,产能将得到释放删囤娜。我们在满足GS4的同时宛阜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泛率,最起码销售五千辆以上酬桥,剩下我们会再分配个其他车型酪帅芦。”   同时为了加速品牌向上裸熄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卑频。同时肖勇说道缎法屯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型琶,在明年全部投产董撵,所以明年最大的问题还是产能将摆集,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姓瞎,我就是聚焦我的明星车型懊绩俗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵凶:李芳" "  还有不到一个月白,东风标致4008就要上市了开。它的颜值伪牧蛙、科技装配足够有吸引力韩从练,那么随着锁定竞争对手都史蚊、谍价邪、销量预期等关键信息逐步浮出水面菜柒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娶垮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嚏舅捷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唬卞隆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秽烘颈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壁改等。比这番景象更热闹的未,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会边何莽。   说到品计币排,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致净为,让媒体品到了极致迷奶抒。在工作人员的讲解下牡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统罕鹃宿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挝迷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妓兜迪,无不让到场的记者芹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玖秽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谷残探、品味苔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胚董攘,东风标致在今年推出3008罐邯慨、4008后徒陵,也将在明年陆续推出3008S碌、及另一款7座SUV句。据中汽协最新数据显示雾胖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绵莽,同比增长45.91%土。那么洞记吻,在众多SUV产品中但伙倾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢煽垃?东风标致总经理李海港对记者表示拧莲:“我认为要总结一个词就是‘品’字吹,东风标致的SUV一定是最有品的孝熔膊,这个品是指品质沥痊溪、品味袄坦,今天的4008就足以支撑这两个词猛侗眠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化羌?李海港对汽车产经网独家表示筛工诲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同费。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甸句,轴距达到2730mm鲸信,是同级别车里最大的期内,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埃角赂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机读,在配置方面更趋向于高端冷老、智能畏,进军更高一级的SUV市场瓮。”   然而挝努,另据乘联会的最新数据辞,1-8月活讲南,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞥醚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荆苔,作为中级SUV担,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期穷困箩?李海港向记者算了笔账龟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万握,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求心。“这种需求就是4008的机会腊桅,也是4008成功的保障锻渺儡。”李海港表示摊醒熊。   “狮虎之战”将上演   还未上市白,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氖。李海港认为逞,4008在科技装备瓣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抛巩酚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的委。”李海港强调匣海衬。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸵畅搁,4008的设计颇具未来感和运动感东偏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗣,4008在轴距上占有一定优势穗,也使得整车造型看上去更加修长啊哇膊。   那么亮,价格呢啥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恨兴翁,通过对比翼虎的指导价瓜快迸,小编认为4008的价格应该在19万元左右参欣辉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合解雄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢税雷侩?据乘联会最新数据暑轻,翼虎1-9月累计销售84258辆聘夺剐,月均销售9362辆枪硅。但值得注意的是艾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%据。那么燃规请,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啡本匈,可以说也有一定难度道仕茧。   汽车产经网了解到烷,由于目标客户锁定在换车需求的群体埃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案催春麓,以吸引用户选择4008娄跺。至于置换方案的细节牛萎宦,李海港表示还未最终确定烦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴飘昏:李芳" "   国庆结束后卵,北京虎帆、上海潮、广州化墓安、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悲洞,引来了社会广泛关注磐韶。平台闻风声些两附,媒体炒热闹亢伤,百姓愁价格霞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镭碱涝,“网约车”只是第一块烫手的山芋堑考如。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喇痰画,又要确保公共交通体系的稳定舍搅,还得照顾老百姓的感受橡。    比较普遍的观点认为蕉默,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斜啸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上改无,征求意见中提到让市场来决定五渐戚,这是非程科学的逆赁姆。作为用户逼潜沦,担心价格上涨廖散疽,特别是比出租车贵表寥,认为监管部门是要维护出租车体系利益拧拼,我觉得这是大家多虑了川。过去速琳痛,在平台混战的阶段呻,资本介入烧钱抢流量道托褐,这本身就是不可持续的咸钳,价格逐渐上该萏ⅰ,平台收取中间费用是必然的弟称。    对于各地的征求意见吗切,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郊凶稿。比如说要求司机是本地户籍被涵不、要求网约车辆的舒适度等等莲枫窍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篙填拳。    网约车规范的政策是非常需要的顾拉,作为共享经济热潮下的产物蒂宏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忍嚏纹。任何一个商业模式牛,都需要规范起来断。因处于监管边缘缝尖松,过去已经发生了数起网约车的伟昀牛害案件腺茬轮。我们在对受害者表达同情虐灯、对肇事者表示愤怒之后截,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凤秦桅。    然而帅仍辣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渭梳。比如说蚂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伶脓台、车辆要有上海车牌喷,并且轴距要达到2700毫米痢。根据滴滴公布的数据寂裙规,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仕慌寒,拥有上海户籍的不足万人佬抄修。这个情况在深圳类似疏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宿。如果按照细则明确执行差物福,这就意味着添吧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陇。    共享经济是大趋势寂,但监管太严可能打击积极性口,这对立法部门是大考验略忻恕。互联网时代低,网约车大大增加了出行的便利林前,使人们在出行上拥有更多选择嚏克。监管是为了提供安全高效的服务保障娶田焚,而并非要让网约车集体消失卷。现在的征求意见许多还是首次提出策艾,建立体系的过程中应该让用户死、司机及平台有更多发言权仓谭施。    我们鼓励共享嗽揉芬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环距行矩,与传统交通体系形成良性的交叉互补羌僻。    我们希望立法弄壤,只有合法合理才能保障各方的利益溃唤,所以网约车服务一定会是标准化问扔、安全化的尖超搅。    我们希望在所有领域都有不断开放棺情、不断完善的发展方向嘉,这是产业互联网时代的必经之路辩。    文 | 著名职业经理人卿清,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥顷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按许匿鹅:新造车企业已经不再神秘虾午,告别概念车的品牌曝光期失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颠嗣卵。投建工厂未、申请资质弓埂懂,造车哎,他们是认真的淑呢途。不过蔽罐臀,“八仙过海夏、各显神通”拱,出身背景不同的创始人来,对企业产品和品牌的定位两、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潞孪。    想听“真知灼见”哇,走进新造车企业仆剿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汞文狮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肌,敬请关注募屏堕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栋陶布,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稠痪。10月10日豁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攫慰受。这也意味着介写,前途汽车继北汽新能源烯、长江汽车之后酗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铆防脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中思,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睦慧眯,可以稍稍松口气啡凛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看品,他直言到2017年底前途K50车型上市前犯澳,相关准备工作的日程已经安排很紧张搓坝,有许多事情需要持续推进靠闲籍。即使如此匿荷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心崩搞疥。在与记者的沟通中骏清,他详细讲述了自己的创业经历庞讲、资质申请的情况炯话、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怜毙。    短短的一个小时吨瓣事,陆群留给记者最深刻的印象是码,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妻称滥,他们怀揣一个美好的愿景播寝管,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篡晶饱。    ■ 拿下资质不神秘桔去,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脾墒缉,许多人都对过程感到好奇盼寸。陆群则表示擂冠,拿到资质并不是一件神秘的事情扒背杯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娥颈,一点一点把技术做到位晦吨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来北炒。”陆群说鸡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碎趴。具体流程是洁伞帝,企业根据相关标准去申报项目丝陪逼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请密美。陆群认为封库,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舍弧唬、引入新的技术和参与者琉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碗览僚。其中对电动汽车的四项关键技术须成,包括整车的集成和控制技术号能炼,电池的管理技术甲筹定,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贬锣蔬。同时就,技术具备后还需要做出整车颁嗜畔,并按照标准做大量测试铜,要达到很高的标准惰焙。据了解访篓四,整车控制管理系统(VCU)城侮敝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啸却,也是已经掌握的三大核心技术菠。    更重要的是软纷锰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向适。早在2010年间轨薪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伴呕蛔,开始布局电动车磺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梨。2012~2013年撇戌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耸,在高端纯电动整车设计呜、研发方面取得了初步成绩绊抠。陆群说兼盟功,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掠捶枫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闪抬炊,开始引起业界关注桥塘。那时粱,行业对电动汽车的关注已经比较高徐,而前途汽车早已走在了前列督。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奈。”陆群说牛汹拨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炊炔塑,专注纯电动车研发鸿、生产阶、销售及服务揣嚎斯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤充晒。”2015年9月断,长城华冠登陆新三板挂牌交易睬卧,成为新三板电动汽车第一股筏全。目前受痛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团风,包括整车业务板块(前途汽车)虱渐轰、设计研发业务板块(华冠设计)囱咸,以及核心零部件业务(华特技术)恃呕。这三大板块互为依托那筏洽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疲镰蔚。    拿下资质翱颓蝗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鬼褥。    ■ 技术锣淘伦、生产基地叙妙、供应商都得一流    在做电动车的这几年假漆,陆群对电动汽车的理解越来越深入浩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吨然、变速器等物理结构称赴季,还需要产业链配套冲母、成本控制逆稀、核心技术开发等一系列工作茸饭。“自主研发的核心技术偏、国际一线的供应商和自建的生产基地下,是我们的三大优势迪。”陆群说魏抛聊。    陆群说绕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现布巍,市场上找不到合适的零部件供应商很,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术尖。目前匹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案试频,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化偏、VCU蹋蒋、RESS等核心技术裸,使零到百公里加速仅需4.6秒拐簇,最高时速为200公里洼,最大续驶里程达到300公里牵靛丰。而据陆群介绍缚松,这些电控技术相关的零部件溃蛋介,不仅前途汽车自己使用朴千诗,也已经为行业中其他厂商供应靖釜蔷。    在供应商体系上仁,前途汽车同样拥有强大阵容闯怪趟,已经先后与IAC疼硼长、博世陛须、布雷博捐毋啥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作复魄。这不仅确保了产品的品质溯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地输。在新兴造车行业高喊“代工”口号时温,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地上盟菱。今年2月加,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基林彪狠,按照规划兴彪栓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荒,将在2017年中试生产烯,第一款车K50将在明年底上市侩词潘。值得一提的是韶厂闻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熄免,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”混粮讽,最大可能提升汽车的轻量化水平侵玫惫。    陆群认为律忍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雄,而是要通过成本控制茶偶叹、技术提升来实现钙,其中轻量化就是很好的解决方案撕记肆。他强调峰摔弛:“前途汽车的产品规划和市场策略献奥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旱阔环,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肠,在全新的市场领域不断成长蒂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椿欺墟,中国新能源汽车市场前景广阔踌痪,存在巨大的市场机遇式努。据他估计辣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吼贾返。他表示络季位,前途汽车已经做好了准备撅。    陆群始终坚信一点市,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西递敖。在他看来缉渴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”门掳。“所以起归,我们专注车辆性能币芦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台练新歉,迎接智能互联时代票穗。”他说课衰。    自1990年大学毕业进入汽车行业龟薯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衬秆,创业历程也已经13年性,算是行业的资深“老人”挤堂荤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杀,他的团队也是一群“汽车工程师”河,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悼拖检。    陆群说坡兜菲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为填桨沉,像华为一样拥有先进的技术驼壤按、过硬的产品品质以及国际化的视野幢棺夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉舅痰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拴,同时肮屋饭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勿。一时间冈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潮,对于新政腥陆祈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胚。    看自己   记者剑品溅: 首汽约车有哪些新的动作和布局赎惕斥?   魏东刨: 一方面涤珐矩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面八斥,根据北京并霸膳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫌,我们会在司机氯、车辆和运营都符合当地规定的基础上沪蛔,继续增加运力保障啃送似,这其中包括增加自有车辆拢纲,也包括增强与当地伙伴的合作陇。    看政策   记者刮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咐登夏,有观点认为呸识,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东递: 这样的说法不客观跑滔蓟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定衰罢锑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镭。    某种意义上讲葱奥,首汽约车项目上线之前挽李顿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拍啥伦,我们只是在政策范围内尝试着做诵。彼时亢豁,我们借鉴同行业企业技术手段电惶啡、商业模式和合作模式罚蜕,在政策合规的前提下显蹭,尽可能尝试虚,当然疤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后徘,我们是十分期待政策落地的恒徽。因此灌黄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秸。    记者饰冷儒: 怎么看待首汽约车的先发优势勉?   魏东瀑玛: 的确赶,北京市场上我们目前是最贴近政策的碾拆锌,但从全国“一地一策”的角度来看闺嚷了,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焕。    看行业   记者们抠: 按照当前征求意见稿来操作琳发讣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响金。   魏东诽: 我们对于各地方出台的政策表示理解禄玖守,网约车实行一地一策制度辑滑,各地会根据各地的交通发展水平吐薪庞、城市交通需求来决定如何管理网约车迷拘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擅将膛。    看未来   记者康蹿: 未来行业格局将有怎样的变化程少?   魏东且肖蒜: 当各地政策正式落地之后城浪彭,会明确供给的标准图前畔,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲晏纱帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域篙蹿,同时彪,对于准入的司机进行严格监管蛔虽苗。因此佰虱,在未来行业格局变化上限轮盎,在大的方向和框架上由政府来把关懂试废,在框架和方向范围内哥,各家寻找自家的竞争点和突破口阜恒偷,现有的平台选择优化平台和转型升级脚蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尾兽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眉吩洛,并通过一系列体育玛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昆、活力的品牌形象赏丝喂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煽袱观,除了年龄丛泻酬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人称。” 10月13日悸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炔螺。   据悉寞茹盛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晒逞讥,并向年青人传递积极的正能量哆充,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典亭柿巴。未来穗暴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戈礁嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驶导笑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醒淡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型协钙,借助本次人物盛典臂昏潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁踞彤。   “2016年兼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗽洪。” 郭伟表示泥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拴脯潭,不仅让不同圈层的消费者僵糖、车主拉抚刷、粉丝共同参与到活动中怖凹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寥弦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机污拔干。”   事实上式碗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柬喷,包括体育以及音乐类的综艺节目款居骄,实现了跨界合作貌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流副林裁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扒谴叹。”   根据最新销量数据显示探坊庐,东风日产9月份的销量出色赁裴撑,同比增长超30%刻踌。其中主力车型轩逸闯筷襄、逍客抚擦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狼景。   郭伟表示碘,“东风日产今年的目标有所提升怜,对今年销量保持信心阶肯。”此外滴恒矩,谈到是否有可能再接再厉洞袱哩,在总销量上攀升至第四名的位置时爬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姥郎段,能超过前一名最好迁,但最重要的是与自己对标工。”   责任编辑鲤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠成鞘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捐蓉,管理层不参与讨论落,每组都有来自全球各地委、不同级别禄、不同性别的同事茫寞寡。”蔡澈说抬物,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫁催商,大家相互协作轿绊、互相支持锑、勇于尝试纶肩徐。”    中国经济网综合外电报道椭丛蛊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刺,其宏大的构想才刚刚开始芦航冕。蔡澈现年63岁钢,其工作合约预计到2019年嗓寸,在刚刚过去的2016巴黎车展上视袖,他再次用前瞻的眼光和布局洞默疚,为戴姆勒集团未来的发展婆琳,提出了新的方向兔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钎材惕:当年学的是电子工程专业经,就有人建议“傻小子骄慈,去学机械工程停懦。”脓,“今天来看芍刊,坚持初心粉,梦想终有回报唤帽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体信,在报道戴姆勒集团的“变化”时扰,都会引用蔡澈的公开演讲剖,因为他提到了电动系、互联倾喊返、智能和共享等前瞻主题上。    首先诬沁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ憋羞垢,并计划到2025年郡,成为高端电动车市场的领导者骑干。当然秋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列死茄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的店睫恢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祟,恐怕显得更稳健蟹。    “在所有这些领域导携临,你必须为未来的投资做好准备波席,”蔡澈说陡霓祭。 “但这是令人兴奋的难骆,所有这些发展不仅仅是技术的改变十兄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绥弗盯,内容丰富的CASE(瞰思)计划撅漂邢,它取自于智能互联图衅环、自动驾驶佩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汞。有评论指出品搽薯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矾静川,就是要对未来做出承诺馅悉。 巴黎车展发布会期间册,蔡澈穿着休闲衬衫磺薪盎、牛仔裤和运动板鞋读绿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揭,但蔡澈作为首席执行官溺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耐,以加速决策和赋予员工权力著称频刹莱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜜,鼓励对新产品和新发现榔,进行实验性的尝试嫉。    巴黎车展发布会期间胎碧弥,蔡澈穿着休闲衬衫不、牛仔裤和运动板鞋冉橡胜,一改西装革履的常规风格凄溃酵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到形脱灸:“我们并不是穿衣方面的专家绿度嚎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孺,而是留在了在工厂附近的办公室颊,尽管条件略艰苦夹蜡。至于在衣着方面的变化诉,没有具体的规划普蒂巴,因为衣着是表面化的佬相,符号化的熟驴,尽管这会传递一些信息存拐岛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竿署:近些年范态,我们尝试了很多新的想法擅汞,对整个行业而言都是全新的尝试碗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挥睦,很多同事都参与其中波奥。    “仅仅3个月的时间凶,我们收集了150个优秀的想法趟,这些都是关于企业未来建设的好点子僧。我们把参与讨论的员工分成了八组淌煞锣,管理层不参与讨论甲缚哭,每组都有来自全球各地浇、不同级别凸沏、不同性别的同事欣。”蔡澈说龋,“今天提到的鱼群式结构裴测农,希望让公司更有活力阑翘隧,更灵活川。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展小列,大家相互协作敲呛梁、互相支持廉男瘫、勇于尝试铆。”    几个月前烁希歉,在柏林的一次会议上坡藤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舶试,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膝。根据德国报纸对这张照片的描绘贡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面套奶。蔡澈告诉开发商泡侠拿,这张照片是30年前拍的喷船,那时蜂边记,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撑。    随着电动车品牌的发布臂舅,以及首款概念车的亮相顺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伴淀绢。在戴姆勒的规划中舜炒豌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稀吭滴,包括价格固蔼晃、外形和性能馅提肆。据了解熊挤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贸师恒,包括在德国建立第二个电池工厂啼涟顿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍女:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徘澜疗。主场“作战”的雷诺品牌如,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灌村,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念邯炭,包含设计孤借、产品以及市场布局等方面迹娶德。    发布会结束后疵动耐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通誓速。在面对面的交谈中啸拓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待覆霉。另外迟芭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兴岸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坟炬。    网通社伴离侧:在中国市彻绨浴,2017年雷诺在中国有什么挑战户槽淑?    戈恩途:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梗狼反,中国和印度都成为全球业界的引擎隋侩侧。2017年是雷诺非常重要的一年施,我们的销售会起飞错蔫槽,就像飞机一样恳芦,正在起飞向上并且不停加速我。对于日产来讲容死,也是非常重要的一年判,还会进一步推动启辰的产品号捆,这个也非常关键舱赂瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矢:您如何看中国新能源市澈到璺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纪阮霓?    戈恩讥刃:我认为中国会成为全球最大的市吵掷恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哀。对于日产而言滥狭守,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彭憨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恐狄。    网通社狠:对于雷诺和东风的新电动车项目荤,是否可以更详细的介绍一下氮?    戈恩淑袭:雷诺和东风进行合作盗铝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论礁行归,最终项目还没有做出决定麓挫,但正在研究当中闷咳敬。    网通社赣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术深床,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闯涝蓬?    戈恩屁痹:自动驾驶一定会进入中国图,这是勿庸置疑的导俩犀。目前甸卫肛,各个车商在这方面的竞争非常白热化拐靶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裤徽。在中国相关法律法规允许的时候香春,我们的产品会进入中国奇弓。当前踏隆拣,我们的样车正在美国糠牢、日本做相关测试划稀。与此同时答墩墒,雷诺当然不会遗忘中国市场煤吵。我们会在中国市场进行一些展示项目熟隧,这会帮助我们完成产品差异化的工作册,也会帮助提高产品的竞争力盆度须。    网通社蜡:三菱的加入水豌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助多?    戈恩簇犬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粪舜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垮。我们认为2016年包含三菱在内晒蛊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关股爱。所以它不是目标兼牟难,而是我们现在工作的结果舅释。展望2017年碗辑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荒拢袖,尤其是三菱的加入膳,让我们有潜力跻身全球前三孝寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶氯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脯从,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邓孔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惮。”Kalanick 说道侵。“如果真的发生这样的事呛淮娃,而我们没能参与自动驾驶的开发练柬缉,那会发生什么事位掣亢?未来将迅速抛弃我们川百。”    上周四埂,Uber 对外表示摧力:8 月底晨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亩厕巩。    与平常用 Uber 打车的程序无异虏,系统会为乘客匹配 Uber 专车稿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锨碱。虽然是自动驾驶汽车腾搁,但车上会配备两名训练有素的工程师钩逆。一名工程师坐在驾驶位上猫吧,随时准备接管汽车控制权盎,另一名工程师坐在副驾驶上晒,详细记录汽车的每个动作乾片替。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外物攻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臣赐内,这也表明 Uber 的业务范围将扩大温去。在采访中畔桂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呸坡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怀糕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴瞻帷,现在卡车运输市场也是如此塘刊布。”他说市。“现在谈这些还有点早告衔,如果非要说点什么馅氯,我只能说我们已经进入了研发阶段划工博。”    在采访中动,Kalanick 还被问到钵示:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俺挠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巍。他认为在交通自动化的世界里吗烽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜜匈惧,但驾驶员所占的比例会下降绵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耻秋。    Kalanick 说道妒:“像旧金山这样的城市邦噬衔,大约有 3 万名活跃的专车司机玛京困。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烹浩奈,但是别忘了伪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卉稠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骸,自动驾驶汽车也需要示叔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫌摊抬,有些情况是处理不了的啡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秦帮鞋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渤浅仁。”    他举了一个例子习沉,电话刚问世的时候既膝男,需要一名接线员来接线逆炉肯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会处,而是创造了一个全新的行业抄,并创造了大量的就业机会动呵免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  穆伦认为蜗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扰书,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傻,包括汽车的使用方式醇。    自2015年9月25日临危受命枷,出任大众汽车集团CEO至今赂伯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艰。那么奖将峰,一年过去项秘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿假夏次,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铝鼓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倍换列?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后队失,贴有穆氏标签的大众官侮,其未来又将是怎样的呢耿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叫设,借已成惯例老,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”司纪酗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峰,穆伦首先抛出对大势的几点判断耸粗丘,也就构成其《巴黎宣言》的构架胚。他认为玫维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代为苛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业本,包括汽车的使用方式煎亮能。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘦茨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倍抛沏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轨凹钮,这需要我们用全新的理念吃般替、全面的视角对于出行方式进行解读陀戊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搅。显然旁涝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的架漏朽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眠呻甸。我们需要联接汽车世界和数字世界叉铂,让消费者获益腔亲,推动社会和经济的发展筒。同时顺应驱动技术的根本性变革歇纹,即电动车是汽车行业的未来尺。尽管如此连挂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位善。我们必须簇苹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代访粹枚,同时推进替代技术的发展旦蜕。    穆伦坦言潭,应对当下的变革盟,对于大众汽车集团来说疆庞,是一项十分艰巨的任务川。尽管如此譬其龋,我对于集团未来的发展持乐观的态度溅腾芦。因为在过去的一年里颓骗,我们兑现了承诺恰痴, 增强了核心竞争力颗酚,积极推动集团业务的不断发展橡顽坎。因此勺爆习,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒜,而是“大众汽车集团将如何成功”肆请瓷。为此施祭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”访览。集团的目标论淘逗,同时也是我个人的目标拢疤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者显纱蛋。    他说敞劝围,今年夏天加,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜕盾。我们强调绦比,集团未来发展的重点领域将包括储存敦:电动汽车缚、电池技术摆次、数字化靖朗秤、无人驾驶和人工智能段同韦,以及全新的移动出行解决方案凭。放眼未来省,很多人将不再拥有私家车蓟描。即便如此砰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汉夹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磁礁、大力拓展移动出行服务械去绒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图母,包括集团旗下众多品牌的战略驰撮、关键指标和相关措施宋。但在此之前施眷轻,我们并未停下脚步佳牛,而是继续开展相关业务澳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闺,他特别谈到卢:“在中国榷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奢疯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卷男。    穆伦表示河男警,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堪犀磷。这些实践同时也表明酞,即使目前面临压力裂淘,大众汽车仍然完全有能力实现目标郝。他承认禄废,坦白来说袖,柴油发动机排放事件影响深远峡贬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椭的。我们正全力调查事件发生的根本原因慧,不遗余力地解决所有问题砂节毯,并在最近几个月取得了实质性进展坍痪。然而对于我而言行,构建大众汽车集团的未来杭某佛,也同样重要弊。    穆伦说抗崇,今晚嫩环,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图台:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酷篓。在2025年以前槽桔奇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镐创护,并在欧洲市场占据领导地位藉茄存。    最后冻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望双辣:“未来馈切,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倡康画。它意味着自由却坡孙、乐趣和情感盎。因此丛暴普,我们注重产品设计藏搏,并将以崭新的视角进行设计创新”详掀式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩饱柒:李芳" "  今年7月底帅,在2016年世界500强排行榜中橙普臀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迷,比去年跃升47位奔,排名第160凭档,引起国内外企业界缮竿古、尤其是汽车业界的瞩目筋括痊。    今年护,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翁歉。恰好是在10年前嗣譬拦,徐和谊出任北汽集团董事长疼掠,策划市坎、主导阀侩、实施了令北汽集团由乱到治吕,由小到大鹿,由弱变强的变革誊茅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窃需饶、有益烘卿、独到的成功尝试韩。但是驼,当中国经济网记者约请徐和谊邓,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸥姬,谈一谈自己与北汽集团时妮,徐和谊温和贺死婚、憨厚地笑着说酒酱脚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坑堵,少谈炼匠管,少写膏簿。    于是肃,在不久前的一个上午汰,在北汽集团的一个会议室里彼汝闭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耻哩梆。今天是系列报道的第七篇春系。   “北汽这些年发展快轻簇,我觉得合资这一块挪痉鼎,起了非常重要的作用惰栓覆。不光是从量上雌懈,速度上抗呸壳,还有效益上”峦松,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时温惰,如是说道歇继矾。    “在各种场合我都讲咀凭,北汽就是合资反哺自主”兴朔,徐和谊告诉中国经济网记者奉,“合资和自主边,绝不是对立维悼,而是互相借力”诡。 2002年10月18日非,北京现代正式成立匹涤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记到帘、董事长算起刮方县,徐和谊执掌北汽已是整整十年痊滦猾。在徐和谊的带领下辜配,北汽从最初的“一盘散沙”劲,到如今的中国骨干汽车集团白堵典,取得了长足发展懦额。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谜扯蒙,北汽位列第160位敝还,比上一年度提升47位仁槽,并首次进入前200名颇巍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫩伸。    “北汽这些年发展快深让,我觉得合资这一块埃肥,起了非常重要的作用下帅。不光是从量上佳环袭、速度上钾,还有效益上”猫睬沏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巩庐,如是说道暗糖梨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妊侣,徐和谊结缘北汽怜钠,也正是从合资开始颗。2002年衬讥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搔筛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业念、发展首都经济的龙头项目和示范工程陵水啼。    为此惟羞,时任北京市委工业工委副书记纷另、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腻胁屉,担任北汽党委副书记涵、副董事长挪瓶,以及北京现代党委书记恃孺黄、董事长猾。 2002年12月23日娠色抖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下供卢岔,北京现代实现当年签约词酱、当年建厂巴公标、当年投产俄健堆、当年出车说。在短短不到一年的时间里未惋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型珐箩,迅速在中国市场生根发芽轮辟。由此创下了业内独有的“北现速度”级途。    时至2015年臀鹃,北京现代已拥有第九代索纳塔洞、全新途胜记瓶、名图韦吹艇、ix25捂蓬篓、朗动骗、瑞纳等14款车型李,涵盖A0级骨豌、A级僵、B级搽旗、SUV等主流细分市炒尽,累计产销量突破700万辆蚊巢欧。    北京现代官方数据显示骇嗅,今年前7个月凄脱,北京现代累计销量达到59.3万辆廷深,完成全年112万辆销量目标的52.9%酵门徐。 2005年8月8日变骸髓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浚禽擞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扩雷。北京奔驰的成立蚂瞳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炼队噬。    虽为国内高档车市的后来者港,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下默铣敖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凭,实现产品导入凄妥、股权调整吻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膝糙酚,北京奔驰由此迎来了高速发展期峨疆钞。即便是在国内车市进入到“新常态”后妙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埃,远超行业平均水平烈筐。    目前旱舰氢,北京奔驰已建立起全球面积最大邦椿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弧且宫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂塑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心败沛等,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钢侮炽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敲。 8月22日骗辉系,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托顺令婪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藐:C级车补、E级车妒、GLC SUV和GLA SUV蛾挡。官方数据显示仁青廓,今年1-7月融,北京奔驰销量达167307辆款,同比增长32.9%竣嫌络。    8月22日患显,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赤犊悍。在迎来年内最重要的车型后寂窘阔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜槽祁杀,着实令人期待挂靡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骂辛嘿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夸递舅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力领熬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僻旁陶。    “在各种场合我都讲垮步,北汽就是合资反哺自主”惦戎,徐和谊告诉中国经济网记者贤殊懦,“合资和自主赔,绝不是对立败双辜,而是互相借力”膊。自2009年以来南衅俄,由北京现代何氓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菩镜、管理流程予以借鉴的数以百计确脚。 北汽自主实现百万辆    正是如此蒜头锭,从2011年插,第一辆整车威旺306问世凡冗秘,北汽自主销量直线上扬闺:2011年达到2.4万辆心铺确、2012年实现7.8万辆彼、2013年超过20.2万辆堆匪、2014年突破31万辆兼、2015年完成33.7万辆棘鹅。历经五年多的时间猴斥,北汽自主已累计生产达百万辆搜份貉,跨越增长令业界瞩目先泪。    “着眼未来搏,对于合资我仍然非臣。看好赁剑陋。不仅是十三五焚刚廉,未来很长的时期阂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舞湿汤。另外龄撂甘,在此基础上辉空省,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毫,徐和谊表示桅齐。    “年底前还会有更多的好消息喂放归,不管是在新能源领域淬,还是整车领域獭详,包括一些重要的零部件领域荒券沸,还会有一些新的大项目落户北汽柯垂冠。这样汰傅逃,为北汽更长远的发展胯,我想合资这一块牟疚愧,贡献还会加大警。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾朵佬:李芳" "  9月29日咸操,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戈航履,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捌舒帘。   蔡明指出蟹帛猴,中国汽车市场曾是低质量就、低配置场、低服务的代名词相。诚然按窝物,与美国汽车市场相比唬辣磺,中国汽车市场还不太成熟眉匈菠。但是估冲从,趋于完善的服务质量穗糠、规模日益庞大的车展嘶拧、逐渐被认可的中国自主品牌坤菲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腾,分值越低表示可靠性越高讣碗。J.D. Power近几年的数据报告显示绿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姓衬徒,从2009年的178PP100到如今的102PP100德,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步窟吠烈。尽管与美国市场还存在一定的差距腻柬洗,但中国市场的后劲儿不容小觑蹿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢线巧糯?J.D. Power最新数据会给我们答案庆榷藤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斤捍粉,而中国市场的进步速度为每年4PPH晒玫汉。在车型研究上溜檬,中国赶超美国市场需要6年时间煽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吩怪幸,而中国本土品牌进步速度为8PPH店。在生产车型上暑翰宝,中国赶超美国市场需要5.5年坏罗。   3. 在了解美国客户的需求上困惟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晨。   经过对这些数据的了解和计算秆爬,平均下来袭庭布,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼响膝迷,才能百战百胜商蜂敲,想赶超美国市城炙锉,前提是了解美国消费者的需求绕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粳道味。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姑变:车内有令人不愉快的气味乐瘟句、胎噪声过大(来自车身下面)睦疽廊、耗油量过大霜锻坏、风噪声过大(来自车身周围)凉砂疗、空调开启后脓损飞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巩献禽:内置语音识别经常无法识别/误解命令箔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琳随、风噪声过大(来自车身周围)憾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笺地浓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档橡焕免。同时耿苦辰,在前10大问题中恐沸投,只有一个问题是相同的饭,即风噪声过大竞篡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异交伦还,对不同汽车质量问题也有明显的侧重且鹤冻。中国消费者更注重感观(嗅觉洛臼、听觉和味觉等)方面的感受质量涪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罚。   就目前来说睦谅欠,中国的汽车产业还有很长的路要走授节,无论是汽车的质量少弄柏,还是汽车的整体销售体系期扮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辣。凡事欲其成功详措,必要付出代价蔽凄肃:奋斗厂腿固。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹬舜辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吕蔚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毕弛邵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赡亩徒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编紊:李芳 版权作品额沧虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉丛,严禁转载天,违者将被追究法律责任里。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壳隙邯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览微播。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吐但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矩亮。同时群丧奉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠,作为本次车展的重要组成部分之一维菱疆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圣贺骨,中国机械工业联合会会长王瑞祥骗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭昂羚,为中国汽车产业的智能化帅,信息化方面的发展做出指导意见踏攫。   本次峰会主办单位悸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诽溺:   贸促会汽车行业分会长王侠桅菇年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘希痪辽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哪激掏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伪覆班:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一短脓驳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌非抹芯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了度巩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看司奸森。因为我以前开玩笑说了一句话钢陀掂,我说这个车联网这两年已经实现了黑涉煎,就是人在车上用手机连网劫狡,这已经实现了几。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辅,手机天生的使用起来就比车机要方便情美。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荣莽迁。有一些改变我们已经看到了闷湘鹤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笨喂。现在有了优步厕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了端恢,这个确实听着都挺有道理魔,我们一听都很吃惊奋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曹鼎,搞来搞去就卖那么几百台车华瘸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饲狡。对于整个汽车产品成每、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒜咐?   回到出行的那个问题扛,我觉得大家也不用特别的担心揣棚报。我先给大家压压惊精,有两个数据很有意思痉汞,一个是美国湾区的汽车销量表飞涩,一个数据我们一查就能查到稗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜜,现在渗透量已经非常多了剖,优步在湾区这么普及了捐底雌,买车的人是不是变少了岛狈诧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钙,这个没有变少浩菩,而是增加了劫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆光砷额,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扩。确实涨的很快赔,这个和大家的想象是不一样的佩吧蔽,觉得汽车销量应该减少巳汕,怎么还增加了呢枪敛垛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘉,你说滴滴骚邓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情切。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沸,这背后真正的原因我就一直说抄弹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了东,其实出行不等于汽车牡壁屏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淌朽、道路密度不够这种应用场景袭倪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用接蓝,其实它真正的加剧了中国的拥堵诗髓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拾悄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锨附。汽车也不是简单的交通工具帆陀抖,如果把汽车还原成一个交通工具鸡砂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了枪枯嚼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由话我鲤,我可以开虐侧,我也可以去坐地铁涂坝,我有北京和上海的公交卡墓合、地铁卡脾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赁扮腻,我也可以骑自行车逝弄,有的时候感觉走路也很好侍铆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的未瞥革,汽车行业当然会发生改变胺褐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑串蔫呐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验簧贰。如果你只是把手机当做一个通讯工具翁彼扇,在2007年的诺基亚已经做的非嘲焖巡桑好了辽屎狗,但是还是被智能手机行业颠覆了赡檄川。在汽车行业也是这样匠仇封,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宋禽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验海,我们去展望一下悉耻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶千挞,大家都提到很多了筒晃鞋。其实很多人的展望角度是不一样的虽睹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔽肆响。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梢禄光。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卑,更多的是解放了你不用开车晒,分享的是司机仟癌疯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仕人思,它是一个规模经济古。它的交叉点大体上在2020年就会出现却破饥,我们的预计2020年在美国就会量产从胚,在中国可能会晚两三年备遁悼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睡匪商,这是我们要看的一个趋势氮惩聊。   第二个趋势警汤垄,移动互联网会加快电动汽车的普及井,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车儡。很多人说电动汽车是因为省油钱仕伦骑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柑瞥,再也不需要去加油站了洼拦奇。第三个带来的变化就是对产业的重塑寂矛牵,以前汽车公司都是专注在制造牟,用户就认为是汪洋大海涤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的环首,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隙漓截,内部管理的界面荚,反而把制造这件事情也许就可外包了痕希。最后一点死藐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接相,所以汽车作为交通工具以外的部分鳖,一个用户买了车以后需要的增值服务兽,汽车公司就也机会去提供这样的服务恭徽话。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验控。所以正是因为这样一个对移动互联网挂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化为宿肉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颊才,超过1700名员工汹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品翅嘉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羌誓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业取,激励用户哪,这样蔚蓝的天空就会出现外蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浩肥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躬介。作为本年度华东地区最大的汽车展览会年,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠。同时马,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堕壳,作为本次车展的重要组成部分之一充,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幌汉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辜,中国机械工业联合会会长王瑞祥醋惭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毫残,为中国汽车产业的智能化办灿,信息化方面的发展做出指导意见泵。   本次峰会主办单位楷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捞碑:   贸促会汽车行业分会长王侠娠潘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌善陡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虏筋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敌垮乘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逛外煽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩珊胤妫快屋陋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藩,因为现在我们是全世界销量最大的市场凯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迫那惺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺册朔钠、环境污染等方面瑰导参,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敖环。同时细说,智能制造救僵、工业4.0釜面、移动互联默、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战化。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拌技蔬、“互联网+”等发展战略抠库羚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龚。我们有很大的机遇讣屉,我们会见识很多非常有趣的变化氓叔。   当前业界普遍认为期玲概,低碳化救蹭佛、信息化撩、智能化是未来汽车技术的发展方向攻葱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扳梯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台失,正在成为汽车行业的发展热点趁尚拐,正在助推中国汽车产业的转型升级迸勺狗,从而进一步打开智能交通产业的价值绣。在2010年的时候咖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怀憋秽,为用户提供全天候固、全时段的服务狙释耙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务修厩哩,签约和活跃用户超过一百万耿铝,累计为用户提供约2亿次的该户服务乳,人均交互服务超过11万次兴络。经过近七年的发展鲁岔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钢烤捅、凯迪拉克吨镶逢、别克弧、雪佛兰上使用妈诽,倍受消费者青睐寿埔禾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇洳摇,面对新的市场和技术趋势习,基于车联网多年的探索孰唯、实践结合行业的技术储备茅疤龟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略保票,提出了到2020年力争100%产品实现互联烂,并致力于打造以车载信息服务擞皖曹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伪,为人戳玻必、车提供安全智能便捷绿色出行凯,初步建立和谐的人挟、车攻哄、社会互联生态圈擒庭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克显蒙、别克袍恨材、雪佛兰品牌去檀蕾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庙讹。除了安吉星在移动信息和网联上贾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力很肝堡、内容服务能力蚕肮单、大数据运用能力啦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汇、B2C的业务匙刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圈坦桂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窖顷篇、支付安全汉褪,更可能引发行人安全和人身安全块伤勤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时功壁苹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入劲商,网络安全开发包括威胁因素识别麓胸俊、安全战略制定咖歌、安全措施执行仑侧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怕唐习,并且在过去几年不断的进行迭代升级歼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作僚性。伴随车联网技术的发展吠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虹淖酵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术簿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶收。让汽车驾驶更安全嚏头、更轻松隘、更有效肪密配。   我们身处在这样一个时代刀,新技术层出不穷使一切变得可能奶,我们也是非常幸运的一代人羔啥,能够见证汽车行业在国内藉寇多、在整个市场上有一个颠覆性的发展脐吼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫁扁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氮。同时也让我们对明天更增添信心和期待腊翘,激励我们坚持不懈的努力讽茸茬。   我们相信眉喇熟,汽车行业的发展刚刚开始铃侈放。汽车行业与其他行业的相互交流辱覆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颁。我们会和同行一起共同为之奋斗骸透芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼殿凤:李芳" "   9月28日扮,在2016上海浦东国际汽车展前外马,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲜,新兴造车势力熊精裙、养车权案钎、汽车金融等领域从业者磁澳侍,走到台前灰刚喀,与大家分享及探讨未来的市场前景咆曙疯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚀圃。    吕征宇哆号:各位领导频期、各位嘉宾线,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘉虏,刚才我们的同行说得非成蹋好凌塑,其实我们有一个共同的理念闪,而且我们也有非常多的痛点弛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来联,我们也有美国合作伙伴的公司庭烤房,乐视的七大生态是有机的瓢寐杉,在零基础上打通的腐藐摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的久寇,目的就像董事长讲的一样脑概,让“蓝天白云”再飞翔快谁呸,目标就是打造全球最先进的超级汽车山凄。    那么用互联魔触、智能隆晨、电动爽、共享的方式迫享,实现“未来”的交通方式心骸际,我们认为汽车产业吠陈,还是没有被互联网变革的产业侨盎。对于乐视超级汽车生态而言身,我们有四大基石壤几碾,我们相信社会化署宠、分享化氯堂慑、互联化什忍岗、共享化将成为我们未来变革的方向雌滩绩。    从我们的汽车生态诞生以来刃景使,我们保持着快速的发展猎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屁楔,落地在浙江湖州 嘶咯嚎,这里包括绿色环保的环境贰、自动驾驶的一些功能和区域寺康。    同时我们最近可以告诉大家温蹦忱,我们的产品样车在美国已经开始路试脚渭,技术在百米加速已经是全球领先了杭,产品的量产进入倒计时状态份恼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匣瓢,创造首轮汽车最高融资金额的记录妒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腹己踩,协同开发也是我们在北美的基地碉佃偏、中国的基地鲁颗、欧洲的基地共同开发矛。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗅多,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件槽。    第二个就是智能化苏陶耙,车是人工智能的最佳载体冀柬就,乐视做了大量的投入侨穆,在硅谷和SSA成立了研究院厘么,在智能驾驶也取得了突破性的进展募敢灌。社会化就是刚才说的分享牢,我也非常喜欢这个创意警饰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黑圃迫,我们相信在共享经济的领域里虾鼎马,无论是Uber的繁荣哼,都证明未来不管是房子坍青夸、汽车都是重实用的趋势仓,所以乐视将战略转移怀躲嘉,推出车租赁的平台鹤,我们叫做乐享平台捣。    其实最重要的议题沛迟舅,乐视作为互联网公司欧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豆返。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屏力抵,电动化闪、智能化庆庙、互联网化蟹客、社会化化们,这四大纬度有密切的联系商歪氨。    我们把汽车当做全新的载体菲仑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通层。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功黑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楷廊性,谢谢大家角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅墓彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桓,他认为车联网篓哼,既然是大势所趋督攘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亨谜,少炒概念赎丧,多做实事谭锰。 以下是王侠发言实录广喀惺:   在这个夏末秋初挎融拴、时令更替的丰收季节极,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典款失翟。在此锋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澳馁,汽车产业的电动化叮弛幌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彭枪心,而且也正在成为全产业链创新求变湃、转型升级的主战场肆闺暑。但是橙矩,热点和繁荣的背后鸡鸿咆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氛绞,车联网也在热捧之后开始遇冷还瓢靶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刑。其实砷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铂捕邢,我们要理性面对呜缮、系统分析弊,既对前景充满信心病薄翅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识攫策伤,才能在变革的大潮中认准自己的方向豪攫嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汝颈瓮,我们要清醒地认识到畴缚颓,汽车的智能化和网联化是大势所趋伐,是不可阻挡的方向宫。电动车还有技术路线之争配、对减少污染和能源危机的疑惑挛珊唐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鼓士,没有坏处坏。汽车诞生130多年来宿,除了带给人类方便之外垒陶,还带来了许多难以克服的问题怪拘钾,比如交通事故娠媒、环境污染和拥堵山、能源危机等等颧脑峡。车联网和自动驾驶等新技术的应用草靠纽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盼伴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想珊彪效。现在不少基础薄弱的车企供提丘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捻屏鞠,多持观望态度驰,这也是目前车联网叫好不叫座彪探勘、貌似热闹却普及率不高的重要原因烘。我想说的是肖菩,既然是大势所趋庐刊皮,就不要犹豫不决阿盯,否者真的会给对手赶超的机会醒仟。   我们要清醒地认识到顿鸽卞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延发扛跺。汽车市场的低增长成为常态之后筐,我们对于销量的追求空间越来越有限拘为敖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值底鞋搏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诽。   我们要清醒地认识到秸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兜讥妙,必须是社会性的统一行动瑰弗。一方面斜,车联网是一个汽车生态疾笑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汤恍鬼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崔。另一方面甘,车联网又是由整车制造商丝轻憨、产品供应商扒拟桓、内容提供商猩、软件供应商吞胁、服务提供商培室、网络运营商等不同角色组成的产业链呈樊经,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合加,打破壁垒非酪不,互相开放信息系统谩,进行深层合作熬花仆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邵苔。   我们要清醒地认识到骇呜狗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破容拴弗,而是要靠一个技术集群的集体支撑隧顺寒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搭,如果通过手机就能解决的窗对肺,其实不应该叫车联网炽层。大数据崇焚嘲、新能源技术顾、网联技术脐焊、自动驾驶技术缸会、传感技术瘦贾茶、网络安全技术等鼓,这些技术的应用都是相互影响歇、相互促进甚至是互为条件的东借乱。比如汽车共享和无人驾驶吝稠型,就只能在车联网的前提下才能实现蚕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疤冉篇,并给汽车共享带来更多可能性哎。另一方面腑弘,与手机和家电不同的是凤年琶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罕淋,绝对不是有钱就可以任性的地方妻肥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫌香,中国车企面临的问题一点也不比别人少芜郸,我们一定要避免浮躁情绪窟狮,少造概念短沁桥,多在核心技术上下功夫饱掣。   在刚刚结束的G20峰会上绵,习近平主席表示兰失钎:8年后的今天查,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淌缅、人口增长邯揣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期告,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减募,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莎。其实戚窜徊,对于全球汽车产业来讲狭耐伞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱籍珊痴,传统技术进步的空间越来越小绣屋。在这样的背景下省画,智能化腹届谈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淡,为汽车技术进步提供了新路径唇疟七,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菇蒜。   今天许庞滩,我们以“智驾未来氮亨、创领先锋”为主题勿,邀请各位企业家泡、专家学者共聚一堂署茬,希望大家能敞开心扉妒吭丛,知无不言部跺碎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梨魔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量农耽受。   最后寝朵兢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阮此,祝各位朋友在沪期间顺利肥寇才、快乐李夹、安康筋坪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典豌嚷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型让剩开,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滴撅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刚谢,在下线前夕揉菊皖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冲。 一矗客、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型背。今年1-8月眯谁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刺浑叙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型簇搪驴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煎嫂,以首款SUV——威旺S50为节点肃喘,一步步走向经济型乘用车领域涕珊男,实现“MPV SUV双轮驱动”谐迹。对于未来产品规划脯赁廷,陈桂祥向网上车市透露汗澜釜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型榔久炼,并冲击40万台销量规模文霞。” 陈桂祥进一步表示倦效:“北汽威旺的MPV翟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巫毒荡。2017年的销量重点会集中在M50F上漓,到2018年也会有全新产品上市铣瞄秋。”    今年8月16日墨店取,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纤,对于转型中的北汽威旺耿田浚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化难,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型限。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奈硼鲍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毋青,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掀拍输,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逝险四。在陈桂祥看来誊愁慨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏退,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闷暑。    二揭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旧糖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求男。M50F具备明显的高颜值特征彪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见屡挖末。而做到高颜值并不容易竟湍,陈桂祥向网上车市透露露入:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磁恼去,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胁闺。    从内饰来说疟何亭,新车的设计均由轿车化标准打造傲培通,其配置在科技感慈如缮、智能化上都有出色的表现长,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哄此,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控修檬瞪。同时别,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灸廉,智能化水平足以媲美合资品牌颂如澄。 在性能方面河儒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速催饶,进一步满足消费者的需求闷猫钦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缺扁谎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台情,到2020年威旺规划40万台的销量赫铺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求零德。未来将在夯实MPV市场的同时显,进一步做好SUV市场驹锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俩脸骡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侈翘瓤:苏州吉姆西本哀都、苏州金龙鲍、深圳五洲龙邢赦炕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拢苍巳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哇巾墙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竞,并对吉姆西取消整车生产资质塑瞄嫩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沮,追回补贴资金茹柔。    根据通报驹菠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犀课某,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晚赴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元温。不过唾煽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渐。 补贴新能源汽车的依据何在靠答瞄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刷。市场经济最需要的是诚信讨。但是白慰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舒狠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳福害庞巢洽。部分领域缺少应有的制度约束突粹磊,秩序甚至失范彼,这并不稀奇酶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞词晒卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涸掂辫。尤其值得一提的是斤吗渐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哆。在这一目标之中囱庙,财政也被赋予了其应有的定位扭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”删辜。中国社会的根本性变化需要处理好市场刀、社会与政府的关系适沥稿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞘搏具。新能源汽车市场同样是市衬恪,从根本上说险,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥团请称。新能源汽车骗补问题的源头偷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重式。    当然疗话,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懊哗,不是市场取代政府虽怀苯,而是市场和政府有主有次肥哥宫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖公。说时容易做时难堂入。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题握探。补多少疼天,怎么补堑坎希,补贴如何管理等等歧,同样都是难题蔼警。    为什么要补贴新能源汽车了没?可以摆出来的理由不外乎如下奖睛惟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域地,只要予以补贴扔旗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幕弄。这么说不是没有道理伯麻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产露磐琶,成本较高理。有了补贴冻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绒弗壬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善葱啪。只要有足够的补贴编蹿估,新能源汽车的发展肯定会更顺利杠。    但是煎捐皇,有了补贴但效阜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郡?新能源汽车发展的关键在于技术芒蔽揣。有钱就会有技术吗侠瓤棋?这才是问题的关键广党。的确豪,现实中有许多技术是可以花钱买来的弗。但是姬,先进技术不见得能买得到眯岁砰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寡陵忱。各大汽车企业也在努力开发新技术似。在这样的条件下嚎暇,新能源汽车的发展方向都是问题衫碘,怎么会有可供市场销售的先进技术咎擂?有了钱靛仍鼓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辫话舶,但是贩惕,研发投入增加食,并不等于研发就一定会成功蹬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藉,没有确定性的目标硼按,研发投入的针对性也不可能太强梢复。在这样的发展阶段咖庭陷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法写姑功,让市场自行选择合适的技术伟钦摆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篮爽哺。优势到底有多大巧惭摹,得看技术分。电池靠电力供应孙,由于中国电力主要是火电勃稀兴,最终提供汽车动力的是煤炭桃吗焕。只不过蓟讽驳,煤炭发电地可能不是汽车使用地架品,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轿硕坞。污染是否减少贬递,还得看耗电量的多少傻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量部宏。之后练陆闺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腥汲。传统汽车汽油有不同等级杉搂尝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚂肮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缎东贝,这也会带来一定的污染落。这都是比较时需要注意的赦刮非。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹊哄、充电不是特别方便的条件下苛阶粗,混合动力有助于新能源汽车的发展强,但问题是苹靖磐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗师?充电不便就不充悔北旱,将“新能源汽车”当传统汽车使用口嗡风,也不是什么新闻菠勃鸡。还有母膳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醋,到底改善了多少能源使用状况萍按?太阳能利用技术的改进憨倘捍,可能是新能源汽车发展的重要方向诫茹。太阳能丰富锚泥,足够人类使用剖,但是目前利用技术较为低下把吹,妨碍了太阳能汽车的发展芜。石墨烯等新型材料的使用撵遍,有许多未知数享,也意味着有许多新的发展空间迫。虽然空间多大未可知炊创挝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会失呜嗣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呐欣?政府在新能源汽车上的补贴较多停朝。包括中央和地方财政补贴在内吠龟罚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棉荆。补贴力度惊人莫,这是骗补的根本动力卸窖。当然溯需坑,骗补还只是个别现象匪,或者说只是占全部补贴的一小部分净吐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睡宽。如果问题的分析只是到此为止供匠分,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涕摄吧,只有寥寥几个萄箔曙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑取拼翰。这些企业不是小打小闹的企业弧悼埂,从某种意义上拢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命经炯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霉斡恫。这些企业按照正常情况下坊红篱,应该合法经营才是剔妮脸,为什么要去做骗取补贴的事手害廓?从企业层面来看赣屡茶,这是市场经济仍然不够成熟的表现镜杏歌。在成熟的市场经济下芯灵昆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毕,至少应该是诚信经营的黔。骗补肯定事出有因停。    值得我们拷问的是贬吾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稳内既?大企业铤而走险鲍脓涕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低还渺,企业不必费太大劲就可以做到鹅玫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业城,倘若没有足够的补贴兢,新能源汽车业务也是难以经营下去的顾。    政府花钱是要讲收益的缎氮炮。动用公共资源犁奠,就必须将事情说清楚号哺。最终己硷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告效苏。评价报告应该说明补贴的总耗费融规襄、补贴去向以及效果肮。这是国家治理现代化所不可或缺的推。每笔财政款项都应该用到刀刃上很,都应该得到其应有的收益然枪。算总账洁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膜秘,这个判断并不容易做到糯楔修。仅仅纵向比较是不够的吼,我们还需要横向比较昏毒唯,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹿部,地位是下降了篓,还是上升了降程。如果上升版,那么上升到什么样的地位硕魏宽?如果下降篮,那么下降的程度又如何墨褥匿?即使有了指标数据类且堑,争议仍然会持续下去僧啥。也许尝肪,我们可以通过其他指标来加以佐证孙。    新能源汽车的受欢迎程度舜酒,显然就是一个不错的指标免伪呻。2015年新能源汽车销售了33万辆摄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗅姜坡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的崔,那么实际销售数量更小敛。新能源车价格不低钢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美非。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忿剑,更利于判断淑琉。北京小汽车上牌需要摇号算,但是新能源汽车的号是单独摇的赔贪,且获得的难度大大小于传统汽车割欣酗。这样颓雾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车去坚。他们选择的理由多是容易拿到车牌赎祥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扳窗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖响洁番,还要摇号凭,获取牌照的难度和支付的代价都不欣焊伞,新能源汽车和牌照捆绑销售胃舰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闲慷,于是他们也可能选择新能源汽车甘穷。但就是这样哥,新能源汽车仍然没有流行起来沏。全国其他地方假剁乾,也未见新能源汽车充斥着整个市场策爆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舷,但是驳切,我们需要思考忻始虑,这些成绩中络,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛙?一些城市为了招商引资署隙痊,鼓励新能源汽车企业到当地投资烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烙。“双赢”战略的实施逻酵仿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陆蛙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定被沤理,这样的不对称竞争扶持巍传,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴料姥狙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骚筐,是对新能源汽车价廉物美的期待铜贸冲,是对节能减排效果的期待慈,是对先进技术发展的期待吨。这些期待都是合情合理的纹科晌。但是赶辜信,供给侧结构性改革还未到位爽擞翻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求公惶,这才是问题的关键篡立。即使要给新能源汽车补贴凛姐秀,也应该考虑补贴的环节蛙娟伙,考虑补贴的对象甫填剁,考虑补贴的效果女。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚎烤检,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者超缆,不能有效激励新能源汽车技术的进步啥。如果一定需要新能源汽车补贴受,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曙。这样的补贴有点后期资助的味道窜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墟兽轰。但是茬菜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术燎孪筐,那么它就在这个行业有了竞争优势恢具乡,实际上不需要任何补贴醇,就可以经营得比其他企业要好柑缅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争称蚂,扭曲市场行为床敬徽。而且甫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展托。新兴技术的成长在萌芽状态德蕉稳,可能没有竞争力苗门,但是姜发,经过一段时间的发展之后郸姐德,就可能显示出新技术的力量滔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别救划缸,今天领先的技术莎摔凹,到了明天就可能落后谎纳。这是技术发展的规律性所决定的久颧刊。为此卜幢病,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间首,因为未来的不确定性侣,没有人能够确定未来的真正技术路线饱。留出市场成长的足够空间蝎,可能比别的做法更加重要寂茫。骗补问题的出现喂钠即,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萍滔。    基于现状七,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辣壳犯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峨合。这些年的财政补贴驶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歌汾光,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辰。相反醒,效率不够高的补贴栖探卧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少起霖米,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重淌哭。现有的补贴如果不是投向终端潘蠕铰,而是投向技术研发痰翘宝,会不会效果更好点呢贺巍?个人汽车消费纯粹是私人事务矛谦逢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仙。骗补问题的暴露耐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沟娠协。补贴本来就在退出闯垂工,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴橇旅骑。补贴旨在鼓励研发私然,鼓励新能源汽车技术的发展伙娩,而不是其他具体的消费目标北恨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是块,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肠铂。这样的技术支撑出来的产品途颓,还不能满足消费者的出行需求坪版维。财政补贴可以退出勤疮,但可以通过科研经费资助的方式矩桥,鼓励新能源汽车技术革新级太。同样的钱相,花在科研上的效果驼,可能比直接补贴消费更加有效轻。创新驱动发展战略的实施色,从根本上看鸥,需要依靠的是技术创新亢快咳。在技术创新上多投入腐,并注意投入的有效性酮揩疥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袭庙辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  今年7月底靡辑,在2016年世界500强排行榜中狸叛荚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钡,比去年跃升47位葡呵椽,排名第160羚托涕,引起国内外企业界碎配、尤其是汽车业界的瞩目碗茨蠕。    今年夺镜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挛褥。恰好是在10年前冈,徐和谊出任北汽集团董事长齿类,策划稠、主导蛙、实施了令北汽集团由乱到治苯胁,由小到大两湍陌,由弱变强的变革渭定,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邦沙、有益现、独到的成功尝试恍。但是缄洛,当中国经济网记者约请徐和谊靖俺,请他以《老徐和北汽这十年》为题洼,谈一谈自己与北汽集团时恐食,徐和谊温和悔对、憨厚地笑着说掏酒承,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己就瞧,少谈槐辨,少写啊定。    于是谩通,在不久前的一个上午宛,在北汽集团的一个会议室里匹接,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帅际法。今天是系列报道的第一篇防钎氦。   当时颇逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路对讼,实现跨越式发展”的战略猜,以及构建整车囱、零部件擅硼、研发刻卞其、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径请团。“老徐这人的特点就是说话算话好路,真抓实干燃。眼瞅着北京汽车研究总院癌徘牵、海纳川汽车部件碑另、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷百、新板块一个接一个地建立起来砍,形成有力的链条拐,轻装上阵羔摹,并有序运转”篇煤。 北汽集团党委书记烙漠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弄靛疽,连续多年蝉联世界第一庭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼎郡。    世界汽车产业的竞争是国际化的炯凳抒、规模化的鄙队桔,更确切地说是集团化的煽啊豪。观全球汽车产业格局懦嗜,能够称得上汽车集团的签,美国有通用凭踌力、福特蛋颁售,德国有大众寺久、奔驰内、宝马嫉壁,日本有丰田钒坤耸、本田厂,法国有雷诺-日产喀妊芜、标致-雪铁龙僳,韩国有现代-起亚恐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前岭砍,谈到中国的某一“汽车集团”水菩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到配,没有自己的品牌和产品肠汾澜,不就是一家投资公司吗式?算什么汽车集团!    每年始青,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梢茸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饰犯,不但被大众潘、丰田价、通用们甩出几条街蕉们,也常常被长安苇暇涛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑广。    因此但,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拐潍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展槽彻弯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溜氛。    过去10年间渐茧膳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后面播,在汽车产业集团化方面做了大胆嫉巩、有益的尝试汲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雇,逐渐培育梨湃、锻炼成为一家颇具规姆校和实力的汽车集团厦诺翔,在研发衡、制造虏、人才瓷缴、创新沦、管理等各方面实现了标准化搐巴呵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堑,曾经拥有一定的基础和财富篓充盲,令人期冀;同时辅,由于分散化能灯揪、碎片化艘叼,更存留令人难以释怀的遗憾筛捕星。    北京轿车工业与一汽萝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末休士,有考证甚至认为公尼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌时拷。    据汽车老人陈祖涛回忆瓜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篓,北京生产的轿车最早使用了自动挡绥米,而对手只是手动挡寝娟。    上世纪六七十年代努憾岁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北携人唉,成为一个时代的记忆杏遣烤。    而同期拘息,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弘卜,遥相呼应的赴巷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跑。    改革开放后囱复,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枷。    到上世纪90年代虑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斥乏观、称王称霸鳞。    特别是2002年谜疟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讥,也创下了高速成长的纪录白睫。 北京牌212越野车    可惜的是赫,在这些看似个个突出的单体层面之上碳鞠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垛,除却福田与现代峭暑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霞被泉,还被同行作为茶余饭后的笑料拳。整车企业尚且如此录,北汽的零部件企业就更加不堪了官坎。由于资金擅、技术和观念等原因断尾揣,大都跟不上主机厂的技术升级口揭崔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷董多负,有的企业已不得不靠出租房屋度日骏臣溃。    忆起十年前上任之初的状况干崇,徐和谊对中国经济网记者说瘫内畴,当时的北汽一盘散沙皋低,特别松散绿魂捐,单打独斗喷赋,各自为政寒,互相内讧甫崇离,效率低下……照此走下去胁伤鄙,“没戏松,一点戏都没有”!他边说边摇头蛇观绍。    由于资产结构的相对分散硕螺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墓。日常运作中荆,大多只是履行政府赋予的出资人权力池,无法形成一个科学的集中管理机构闻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俯竞泄,深入企业经营管理了芯。    2006年10月底冠勒宏,徐和谊出任北汽控股公司董事长认,恰逢“十一五”开局之年额帝,他率领北汽以科学发展观为统领蹋盎,对产业结构和发展战略进行了全面箩蛙姐、系统楼陶、有效的调整浓切。    有北汽中层管理者清楚地记得莲墨哪,当时顺洞碘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汀恕钳,实现跨越式发展”的战略目纫肯,以及构建整车侍、零部件存鼻、研发阶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祥。他说筐悼,“老徐这人的特点就是说话算话妻堂睫,真抓实干你接。眼瞅着北京汽车研究总院隙、海纳川汽车部件舵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钩、新板块一个接一个地建立起来谷探虐,形成有力的链条潞,轻装上阵辩,并有序运转”释揉凡。    到2009年辫枯,短短3年时间懦酣粟,汽车年销量突破100万辆大关双,销售收入突破1000亿崎浓搔,北汽集团化战略初见成效砰肺。 2016年范家,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒋乡类,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埔瞪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入薯缅涸,公司治理结构进一步完善顾啪锹,集团的功能定位更加清晰;同时鳞富摆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盎伞肺,并将在人才吸引丛坊博、产业链完善及兼并重组中沙扭,发挥出更加高效的运营效率人甜呜。而外界则普遍认为酸涤廊,名称的变更肥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源射坦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心错阑。    “北汽控股更名为北汽集团刀,是北京汽车工业的领导体制嫡、管理体制的一次重大突破拦蕊领,找到了北京汽车害、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”办撮,徐和谊当时说帛趣涧。    随后沤桃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炯茂驾。根据规划钩峨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歇,大力发展自主品牌提暗,完善和打造全产业链松奢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饱替,进入世界500强涩炬。    “说到做到屠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说量,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破习,战略性新兴产业蓄势待发刃亨篇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扇省,各项增长指标位居中国汽车行业前列肋柑岸,成为近几年来最具成长性的企业集团许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖檀狈:李芳" "   姚景源认为练,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乌扦,而产业政策需要与时俱进忙撅彼。    杨裕生表示贪:应适时推动电动汽车市场化妊,也就是补贴退坡垄芍嚏,一直到取消补贴疗随。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糕孔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悄。但是叛眷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高容餐,不宜鼓励侈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化率。    侯云春指出赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力浩黑,两手并用筛律磁,推动新能源汽车健康发展伞堤镜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岸,表明在国家相关政策的助推之下耸粳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展免煌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稗。其中竿容,规模巨大喘犀、涉及金额超10亿元的骗补事实税,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胖理。昨天釜,几位专家学者的观点引起关注勃嗅辛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼻强磨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忌。对此淡婪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示创崔谋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段非怯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性车、必要性的措施可孩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堵驳济,政府对于新能源汽车产业要进行干预哩拼甸,而关键问题是怎么干预棚,干预什么膜拇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持户,而产业政策需要与时俱进”缚,他谈到瓤曙穗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挫饥豌,并提出产业政策应该遵循四个原则使潭镜。一是产业政策不能替代市承肌;二是产业政策要管产业呻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物驾。    杨裕生也认为郴,目前的补贴政策有两大问题泪首房,一是单车补贴过高淳,二是补贴总额高邢碉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锋,副作用很大弗。    在新能源产业层面朝辫校,杨裕生表示市绩腻:“应适时推动电动汽车市场化寇显乾,也就是补贴退坡狙漆,一直到取消补贴枢蜂抚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙愤搂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫡揪奥。在技术层面架涤惧,杨裕生认为显,第一应该发展节能又减排的小型乘用车练,第二就是发展不补贴擦、已经市场化的低速车氛墙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唬眷疮,不宜鼓励裂妮逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阜繁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出食德,新能源汽车发展需要在供需两端发力吼褪少,两手并用级蓉,推动新能源汽车健康发展浅济。    侯云春解释说并:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猛匪局。一方面大家喜欢用罕峦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犬技,政府和企业共同努力筒,使得新能源汽车能满足消费者的需求轿,开拓新能源汽车的市场囤纤寂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”步板傻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰褐:李芳" "  如果我们做好准备的话迹登奴,赢家当然是我们伐。我们不担心其他的逛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下讨,我觉得只要我们做得好崔,一点都不用担心驹锋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狼剖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凄隙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访室鲤。其中特别谈及奥迪与数字化钦峨丹。    施泰德说徐香千,到2025年以前非,有什么东西能够真正去触动奥迪呢需陵?汽车行业正在经历一场变革及潞城。对我们来说亲,有一个非常重要的关键词脖陌:数字化败施,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竭堑碴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备标灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雷脑,我们眼下所处的时代闪忍梗,奥迪科技一直处于领先地位潮矮脸,并不断进行新的突破奴希。对于数字化馁刺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碳。到2020年时筷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慑,这也是我们引领未来的一种设计娇,包括其他顶级科技巴陵薯,包括我们的传感器攫、雷达瘦钱抨、激光大灯等咸冷袄,都会进一步巩固奥迪的领先地位剿。    施泰德说祥钱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远案,我们会全身心地投入到这一点案碘碾,包括3D地图楷,导航等应用抨风掂。对我们来说乒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值插脓硼。当然陪废么,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绘。    在回答有记者问承够郝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势路僧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堤,有哪些优势情痪册?在这场竞争中疤,谁会获胜”的问题时屉,施泰德表示茅:如果我们做好准备的话峭掸暑,赢家当然是我们含坑。我们不担心其他的肆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艰,我觉得只要我们做得好氢,一点都不用担心盎。    施泰德强调捞廊嘉,在某种意义上顾捞,我们也是一个初创企业娥的守。其实拜,奥迪有很多细分部门没新柔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祈佬畔。如果没有这样的合作龄,你很难相信断纶集,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嚏踏,我们能够成功地实现自动泊车认、自动驾驶等兜。    施泰德预计馁,2017年文膜,我们要推出新的奥迪A8茎,自动驾驶的时速能够达到60公里授擎抚,没有别的厂商做到这一点附狼秽。如果我们明年能做到这一点的话叛灭蹈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肝,启迪未来”私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻侣袒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际创搅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕袖赣。庆典活动前夕吐粗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翻。一汽-大众汽车有限公司董事荚呕、总经理张丕杰除了对政府毯精、经销商牛端唉、员工金驹傻、用户等的支持表示感谢外贺锌吕,他也坦言壕弄阀,在新能源涉策、“互联网+”等方面革,一汽-大众起步比较晚鞭粟,这些短板正在引起高度关注绘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摔圣,“因为有你捍,心存感激”癌教,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厂海,来感激这25来帮助我们成长的所有人尖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洽埃凛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坤睫同。从前辈讲起酶握闭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尝,还有陆林奎等等的领导猴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舍朴哆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沙读锋。   25年来呻,我们要感谢的人非常多驳。感谢国家和政府的支持与帮助菏史帛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持樊巫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行急。例如成都褥,成都今年是高温天气烩抵,最高气温是37.5度而且是持续的陪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活团芹,政府部门给予了很大的支持和帮助楞。   我们要感谢1250万用户廓,感谢他们的选择和信任闺。一汽-大众从项目开始建立关,一直到第一款捷达开始投产浇投,捷达在市场上并不是一帆风顺的农拎乔,它的初期是走过了一段曲折的道路嘎亩嗣。正是在困难的时候涛楔,是客户帮助了我们哪酪逢、鼓励了我们妙雹辜。还记得在困难的时候滔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国确,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象即懒咐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巩诵。一汽-大众的员工非常的进劝蚀铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乃、吃苦耐劳刊袍范。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬写埔头,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倡娠。大家知道一年365天豪,如果周六周日全休息就要去掉52天毋,把所有的节假日都去掉促物年,标准工作日应该是250天补劝刊,工厂的康采恩标准就是由此设计抖。而我们加班到300天酗捌,320天是常有的事袍宿,员工非常辛苦伴胯,所以在这心,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔽。   要感谢中德双方的股东犀胸漏。要感谢他们具有前瞻性战决策断盒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敛酪。一汽-大众的建立饺,当时在中国的汽车合资企业认户女,一汽-大众成立的时候也不过就两家欧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咀芍,股东双方做了前瞻性的战略决策馈新魔,才有了一汽-大众落椭,我们要特别感谢中德双方朽拳钱。   在一汽-大众发展过程中户淖福,比如一汽-大众西部战略青秀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辜。一汽-大众在西部建厂的时候稍提,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戮定。现在在西部的生产基地茂,今年他们的产量突破65万辆木夏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略觅,在股东的决策上由一汽-大众执行的茹,也取得很好的效果维曝。此外乒缸,还要感谢1200多家的经销商返、700多家的核心供应商合作伙伴钠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膝己撬,中国适合于家用的车型非常少级。25年来粒币惊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆席且,上缴税金3700亿元攫错。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凹甭卜、奥迪两大品牌12大系列产品冉攘讲。   25年来昂搁麓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘲赣唤,带动了中国汽车工业质量意识的提升钦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌故颧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹈乐,一汽-大众是领先的廊。同时典信,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敝幻顺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讳便。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蘑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揽尸。首先凑哭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑其蕊付。一汽-大众的体系不是一天打造出来呢宏小,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棋吭薪。   其次鲤谰搜,一汽-大众拥有一套完整袭、标准的制度和流程的有力保证陋欧酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刑缓缅,制度和流程是保证请。   再次艇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奠舍,在经营发展过程中有很多难题需要解决拌饺烷,有很多矛盾需要平衡骸噶,用什么样的标准来平衡赶乾同?底线是什么妇驹钎?那就是质量鞠。一汽-大众一直坚持质量至上涣标,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来焙茬冲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乾滇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颓桑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业木科,这也是质量至上的战略要求敲截雀。   此外就匪戎,高品质的人才埔,具有工匠精神的员工偿歇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碱娃、传承的文化也是高品质毫守咖,得到的技能训练也是高品质粒嘛。拥有和企业共担风险的合作伙伴攘,无论是过去椽略、现在还是将来都是这样蘑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揭茎沽。一汽-大众在自身发展的同时弧目陪,也考虑到了整个供应链的协同发展侩显,对于整个价值链会有高品质的要求抽苹。   最后撼,一汽-大众在努力践行企业社会责任佩屑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验回标软。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氮斯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咯萌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上步赏紊,既要总结经验和收获继。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训考陶、走了哪些弯路踩,下一步应该怎样避免盯。   如果说到过去的不足氦,SUV细分市场比例快速提升型椭钨,一汽-大众对此准备是不足的萎,对新能源惜校、“互联网+”等方面的起步也比较晚捆莽。一汽-大众对于未来仍然充满信心俺,这些短板正在引起高度关注噶,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟色寡。   2014年式,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纱愁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痛诡控。   面向未来橡泡搏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头班,保持创新聚、驱动发展诬,并释放出更强的增长动力订宦。同时茶绦,也会与各方伙伴实现合作纬泰细,实现更为广泛的互利共赢粗佬纳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唤平麻,不断回报政府哄勒、回报股东傅、回报社会弦禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间跺拒幸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访层痉。他表示馆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侯,并将继续保持限量生产以追求独特性施。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来税怪憾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镜覆记:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓄蹄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低船,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探店独仑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卡。业界有所疑虑的是氰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偶详艇。   对此瓶撅,薄亚铭向记者表示睫钞贯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竭姓僵,但都不是便宜的车型览翱。Levante的价格达到了100万元左右划里策,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲜堡扩,在产品定位上依旧不低来道哨。同时芬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庙身秆,依旧走高端化路线杭山。薄亚铭还讲到犀滥圭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洁赋,不会把目标提高到每年20万辆及倪瘁、30万辆的水平抗还,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辑牧藉,所以我们能保持品牌的专属性鸥胆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明使,他表示绿:本次车展上上市的新款总裁车型疽继呢,除了在产品上进行了升级外卯捻辜,还提供了多种个性装备社,客户可以从中选择很多种搭配捌捅卡。此外思恳蹋,新车在性能上的提升显著暖卿酷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呻、动力最强的四门轿车伴赁。   此外挥袱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擦泰疵,开始尝试电商销售模式社拍。薄亚铭认为吹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澎糠,因为中国市场的客户已经变化熬沽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兰睫恃,现在有很多人都用手机去买东西孟攘娶,这是市场发展的趋势瓣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前零,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拷萍,即用户车主首付车款后篓惮彪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司请惋,到整个租期满了以后巨疼唇,这辆车的物权就归给该车主乘蓝败,该模式类似于分期购买毁姐吼。   薄亚铭说诚匠片:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疗胁牟,但是在中国市场还是刚刚起步手秤讲,有一些量产车会采用这样的方式做韧辱看,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”小拨拦。他还表示些:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炽,其实反响真的是挺不错的斥。尤其是北京德舌、上海这样的限牌城市苛。通过租赁的形式彻师古,牌照将打包在租赁费用里面饺。当车主买到车轨哭,即启动融资租赁手续虾撩项,拿到车辆牌照魄箍秀,不用为没有牌照而担心壕踞。如果是企业车主顺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菩版,是非常划算的辩道。”目前码,该项目仍处于试水阶段怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假避:李芳" "新能源的发展芳媚,是大势所趋扫溃悍,但具体方向缺磨瓦,也扑朔迷离京。    电动车会成为未来的主流吗梨渺屎?现今的新能源汽车产业健康吗赋袍疆?什么样的新能源政策更适合我国国情型蕉?    2016年9月2日琳,在2016泰达汽车论坛上磁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谅箱谩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫡,他认为瞪淳亮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楼,恐怕不可持续缚糙请,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肥爽,何光远认为亭释狙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氮式。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巍沛,这位87岁的老人谈起汽车工业萌慑悲,依然有些动情妙。谈到电动车发展熟复,他认为鼎糠此,把电动车归为新能源汽车是不合适的棘誓疤。因为沃擒浓,第一拇硷烁,电不是新能源间坦,第二放婆,电动车也不是新东西泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弛,电动车诞生在1834年睫疵惶,是英国人罗伯特·安德森发明的咳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年力。    何光远认为醚伦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贪,不科学祥纽,应该给它正名嗜,就叫“电动车”坑,或者是纯电动车碗。何光远认为桥鲁爸,电动车国家政策的支持力度非常高艰酵,所以它现在发展比较快搓,去年生产了30多万台咸吮,但它还是有很大的局限性贰臣。首先愧蝗斡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韶栓浩,可以长途旅行使用泵拼。即使快充也得半小时以后期,但是经郴闶海快充的话泞,这个电池的寿命也会减少潍,慢充就需要几个小时跑湾,充电的时间很长井。另外烘登古,行驶的里程很短攫,有一百几十公力就了不得了垢,就是很好的电动车了悲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岁嵌,我认为不可能持续懊轮。”何光远说辽京岁,很多企业是因为补贴才做电动车酚,事实上潞偿,内燃机节能潜力还非常大绒,缸内直喷技术瞪岛邪、柴油机的高压共轨技术灭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骆,因此剖徊巳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓝刻讣,不能被动揖训住,节能是最大的减排狄。    甲醇车大有前途    现在教礁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狸氨,因此绒刺茸,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔫。美国寺串、欧洲危镀、日本炕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豹骇庇,但因为资源禀赋不同愁痞,所以技术路线也有所不同饺。    何光远介绍说檄拔衔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稻收,在某种意义上讲啥瞳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擂箔唬,虽然同为乙醇匙,但着眼点不同;日本缺乏资源高,自身资源利用问题不突出病孪守,因此蝎份督,把提高汽车燃油经济性作为首蚜础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用偷帅陆,日本也在搞甲醇的研究诞胺污,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定境冕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潘庆缄。    在能源反、交通乓嫉扁、环境郝插句、经济四位一体的框架之下藐,中国又该如何考虑替代能源的问题蝗?    一直以来扑,煤炭是我国的主体能源史擎,占我国能源消费总量的66%至70%睹。何光远认为插亨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笨。推进我国能源生产和消费革命冲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路昂。而在煤炭发电供热的同时洛贩,可以产出甲醇粹,可以为内燃机提供燃料鳖妻,所以美丧慈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戌、高效利用是紧密联系的涂涟。    此前河攫刀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点承,这4个省基本上就是产煤大省拖炼歉、山西孤冬丝、陕西施、甘肃幢旅驴、贵州蕉、上海市鲸。现在规模最大的是山西撮炔暗、贵州棋裸,其次是陕西岁蜕城。    何光远介绍说磁鹃骇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准北,车都经过天津检测中心检测葛滔,上了公告坟吉董,经济性也是最好的素。“我去看了加注站窖,M100甲醇100%烧甲醇佛撬,2.2元/升堤,现在已经降到1.7元/升了窜苟茧。一个半甲醇就可以代替一个汽油弹。所以说氮,甲醇还是很有希望的仆。”    今年3月份首,工信部衡、科技部搽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点无啦焦,验收的专家组由何光远担任组长去验收绘辖咕。何光远透露说煞帘,山西验收以后车桑次,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焦策,开会以后形成了正式的报告囤楞。现在亭传,在各个部门已经会签完了侵守,在等高层领导做最后批示避畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肖歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级尖慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伐,力邀政府幻塑、行业管、企业讼瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房庙,寻求产业发展有效途径暑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骚软。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竭、先生们弧视,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苟洼零。今天胖瞄珐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颓扣诧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妓梢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竿酬誊,解决大家的疑惑疙献,为什么要改革磷汲女?现在存在什么样的问题恨?第二实沃,改革改了什么逗?主要内容冀、实施步骤胯、目标挥刺、原则昆鹿镐、政策选择等等啃薄拦。第三垦辖疵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熊秋籍,改革试点取得了哪些成效伙父盘,用一些数据和大家进行汇报艘嘶。第四害,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碱钮卸,从国际上来看蜕烦,自上世纪不管是美国县腥、欧洲推、澳洲还是近邻日本柬、韩国腑、台湾等等觅敞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靠涪十,至于费率为什么要管制雾遍零?为什么要放开鞠氮?这个也可以做一篇大的题目吧庙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腥簧娶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锭乳,逐步地向由保险公司自主制定转化拖糠,定价因子的选择就是什么样的车保费高抵剑丰、什么样的车保费低忍泻劫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展寄设。   但是晒蛾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时东扁,还不能叫现在完成时豌茸跨。比如说美国若干个州巩焊疯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棺,因为不同的政策取向有各自的利弊林融假,这也是一个非常复杂的政策选择过程递晾。   从国际保险市场改革发展的经验来看送患守,改革前和改革后煽叫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凸掏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肋何贾、复杂化谎,定价更趋精细化龟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应马寇垦。在澳洲一些国家瘦淋,改革前超额承保利润改革之后就消失了窃。对于我国来说僵偿湿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革臼羚,从2011年开始社会或者舆论械仑版、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弥趟粕,行业本身也长期苦于在低水平赐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肋。另外拐画庆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迫晌,在这些方方面面力量推动下筒揉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欠嗽。   在改革之前是什么状况次娠抒?简单跟大家介绍一下林。从人民银行管理保险行业开始舰现趟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刀糠僻,在保监会接手车险市场之后奔雄,也是保监会统颁条款费率虹排俄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壬些,整个行业亏损胚描冕、消费者投诉也比较多闪沛,所以到了2006年的时候心莲蕊,这个改革又走了一个相对回头的道路食牵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套懒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态购柯伤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用情穿,比如说行业比较统一巢捅赶,消费者认为条款费率比较容易理解肖备报,恶性竞争的风险得到一定遏制辅,但是负面作用大家可以看到罢卫浓,一个是条款法律风险很大花,不能适时的随着道路交通环境桓屠恒、司法环境们懦涸、社会经济生活环境的变化适时进行调整信彪卜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辟仍锭、无保不赔燃百苇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑魂。   第二巾,在监管方面定位也不清晰霖势。对于一个自主经营领酮缅、自负盈亏的保险企业寺鹃驴,没有条款费率另,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力长室,改革发展没有动力貌外,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拒溶酮,所以整个行业是在一种规牟ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓷秤甭。   在2011年籍盼尚、2012年前后经过评估乓顺、反复的讨论扰拖刚,其实当时市场上两种声音都很大奸,一种认为行业就是应该统一规范标准化垢概,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驹桂拭。经过反复的评估和权衡段怂伐,也是在十八届三中全会的指导下迫,改革的方向目标原则最终得以确立烂集,这是在当时发布的两个文件洞诺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标田,比如说要提升行业的发展和服务水平梧,使价格更加合理赎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担司、保障范围洛、服务都有一些诟步肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笆芹。第一个是维护投保人保险的合法利益茸收。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔽裸。第三个原则是稳步审慎推进砂,根据一系列的国际比较研究剐锌萎,大家还是从中得到一定的经验和教训慑敢聪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果革娶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侨遣脆。所以既瘟尼,最后选择的改革途径不是一步到位锯屡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斡,它只是在长期的甚至六年扛矢、八年衡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翟藕茂,这是改革的一个总体思路赶,从条款瓮疏聊、费率舒、监管三个方面这是一个简单的概括寒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膛扇降,大家不用仔细琢磨当中每一个字肺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圃筒贰,双方义务关系是怎样的标准化流程亮变。   除了行业示范条款之外弄认,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杯衡滥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爽垒,不管是欧美还是台湾椒食典、日本微雹面,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拖、百花齐放的状态被祈策,因为每个合同涉及几千个字墩谷尝,实际上悔传,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系份汾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饶瓤。   在费率方面分成两个部分孤秘,一个是行业的保费水平瞎蹦慕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肺略炒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯,对于汽车来说豪浮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梆雌。所以在整个行业层面建立车险信息平台禄暑旦,收集各个公司历年来的承保理赔数据馈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眠钢、科学的定价的参考墨哦雾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权边鲸蜗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了革酬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坞徒。在行业基准保费方面略,行业协会做了以下工作司,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理家,在这个层面惠记,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郴,其实是相当的弱低,这么多年来的承保标的喷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仕、编码实际上都是不统一的拨府,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据韶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库美爬解,这个数据库目前正在申请国家标准撬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狄穗耗,对每一款车归集了二十多个基本的字段碌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告参爆,给消费者购车提供了一定的参考瞄城,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈街钢涣。   在行业提供费率参考的基础上监痉疏,保险公司它是怎么定价的荚肺纽?现在也是大家很关心的一个问题捎,为什么有的车费率高诫冯浮、有的车费率低歼,为什么今年高明年低匪尘?在不同的分类当中有一些差异勾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饺泵,分成从人因子和从车因子两大部分华蚕,每一类因子当中又有若干个维度灵叉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馆垮幂、风险定价能力拉猛、风险管理能力自主制定的斥。   比如说介,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斑疽、他的生活方式较、他的信用程度等等书暴藏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宛卿沧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晃,它的安全性伙栋倡、可维修性等等觅喜抗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险井,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垮。   国际比较先进的保险公司辅,他们通常采用的定价因子伶猎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铣筹融,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谰夹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叙,这个差异可能我们现在还难以接受磷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向习疏。   总的来说挟损,保险它产生和发展的基础是数字法则峨,在大数据的发展背景下百,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涸肩缔。   前端越放开后端管的越紧赦泞,如果费率市场化以后磺掸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爬埔、整体亏损的这么一个状态戳朴芳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施飞猾。   实施步骤拾官。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刊好耙。到今年6月30号为止汗,第一阶段的改革基本完成了据溶必,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率且挽使,不同的索赔历史对应不同的费率微,不同的车型对应不同的费率疼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淳,这也是改革的目标肪,首先是平稳过渡部旁户。   下一步辑,费率科学化嘛铝稠、精准化秘溺、精细化程度会逐步的加深息,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的几拷赂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藤醒普。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穗娟,经过一年的改革试点弗磐,消费者从全国范围来看粒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琼玩阿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碱痉背,对于高风险烩贾雄、高出险的消费者砷诉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了售,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浑矫衅、道路交通安全水平都得到一定的提高肪。   从行业的整体情况来看弯剖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糙苯,增速营改增以前是11个点式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弥等焊,仍然是持续稳定增长屉,这一增长是在保障范围扩大柑靠、车均保费下降的基础上实现的胶卢射,车险行业的承保效益基本保持稳定傅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标废读其,两个点的承保微利奶弗。   在保险行业层面来看诺喷,公司的定价水平羚粹、服务能力在稳步提升的矾罐。外部正效应也比较明显疾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诬己,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卡兑,大家开车上路更审慎了粮,小额案件在索赔的时候可能更理性了臂归浅。   下一步工作蒂胖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外端摄蚂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品去,也就是说除了违法犯罪不赔哗滩蟹,除了不可保风险不赔橇虹摧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险境、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滔甭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈薨ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体档八乡、不同的投保人吩喉、不同的车型价格的差异会越来越大凡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暗累,更好地提升保险公司的核心竞争力婚,也更好地促进道路交通安全嚷盼淋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吠狗础,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股苏岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省牧,力邀政府甘、行业锋头小、企业茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦但,寻求产业发展有效途径吨饥废。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录负。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挥贪。第一伍丛狼,SUV这几年是高速增长团横,我们做一个判断狙氰猛,这个高速增长就要成为历史了撕蹈,往后没有这么快了虚苯筛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凤,份额还会提高炒阿。第二秤雾澎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诵杀端,就是份额和价位双提升硷凡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化聪袭,之前是低价位提升份额僵变苛,这次是价位在提升吴赫、份额也在提升脖。而且我们判断还具有可持续性梦菊。第三把囊沁,汽车厂商将会由过去的卿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强襄途孺、弱者更弱雀砰绿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潍。在此主要介绍前两个仿的谱,因为时间比较短茶观玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盯碎纳。从图中可以看到聪,从2007年开始慧俩,SUV进到了一个高速增长的阶段璃欺,连续九年年均增长率达到46%肖,今年前七个月也比较快烂酥里,增长38.6%签。此外雀垒,市场份额在迅速提升魂继,今年1-7月份市场份额达到40%费侠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渴泵,过去几年每年4个百分点熔确,去年涨了8个百分点烙,今年1-7月份又长了4个百分点烧,自主品牌SUV占自主品牌的60%客讽,SUV全面热炒欺胃怂,豪华车试监懊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汐漏钝,下一步还有空间妈郝靛。从这张图可以看出潦童舍,一般的合资品牌弹旧,SUV比重还偏低厕论,豪华车和自主比较高量,不同级别里面SUV占比较高惠薄守,不同价位车里SUV比重也很高郸,还有一线叛衡寒、二线茎瞳立、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谓鹿读,不过一二三线的比重是去年的数据唾,今年前七个月是四十了莲,今年没有注册数据可以看得出来凌。   但是坑巫炽,我们说这些年澎先人,suv领域基本没有在空白市场恼含。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘉厦,需求就会出现放缓的趋势惠拭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烘恋借,2012年-2015年逐月都是向上提升的驶蚂帮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走协潭凤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浮响淑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潞。相对于去年聪很,虽然今年全年涨了5个点睫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豆烘顷。   但是娇,我们说还有增长的空间哄徘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况相抬,大家可以看得出来蛾肉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家楞滴合,大约在20%左右魏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国手擞洪、加拿大描疚忍、俄罗斯这些国家咯饺妇。这些国家总的来看是地广人衔,SUV占比比较高捣篇物,人口密度比较高的SUV占比比较低还,但是也不完全成立街,韩国人口密度也很高但是SUV很高戈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涸乐侣,这不完全成立辫散材,这两类国家的情况是存在的弹捞烷。   如果跟美国相比乌,美国是把皮卡不作为乘用车蚂妙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欧,与宽口径比还有11个百分点抵宽罐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娩僵,五十多不一定是峰值点附宝忿。   另外疙馅,欧洲这几个国家埂,虽然SUV占比低爱聪,但是比重也在提升圈,从8%涨到25%潜轻钢,SUV的热潮是全球性的乐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泞蜂,美国瘦、加拿大这些SUV占比高的国家快疽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巴微贩,大部分来讲可以占到40%左右嗡软饰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乔宠嚷,欧洲这些国家就是两类班臼汇,我国应该是随着美国校彩谴、加拿大倡新、欧洲这个情况珊酒,因为我们已经占到40%的份额了蔷汝,如果按这个去计算告桐,中国的三厢轿车是48.4%虚,还应该有十个百分点的下降空间酞嘲,下降去给谁屎?基本上是SUV拷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%目,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点付,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棉,这就是我们对SUV的一个基本判断刮柬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妨妓棉,就是份额和价位双提升诞,这是非常不容易出现的一个现象晴揪,如果把它拉得更长一点看岛材,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段火,2000-2010年连续提高了揩荤技,最近这几年不太好番,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夺处瓜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低码碑绒,2004年倒昧、2008年涡村脚、2011年玫妓爽、2014年航侮纺,其他年份至少是相等的骋滩寞,大部分年份是比它高簧皖簧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谋。   现在一个更积极的情况来看冗忙,就是我们的份额在提高膳,如果以总体的市场为100的话罚妹搭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%品,如果以生产量为一百的话刚鸵,我们的自主品牌已经占到了35%尚帛,其中提高最快的就是SUV胺悉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篡拌,它占到了一半以上的份额浅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降官蘑,以轿车为一百祷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奥,连续几年都在下降号床,轿车竞争力在下降健。但是自主品牌总体上的份额在提高炕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显每,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泪筛惧,这个销量在提升寝,低价位的车销量在下降品倘仙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疟,增长最多的就在这个5-15万区间捅锚。以自主品牌自身为一百的话晤淌童,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孟,现在只降到了3.4%全偏仙,而5-8万的车这几年也在下降水,增长最快的8-10万的车和10-15万的甩毁,这两个价位上涨的是非常的快敛房肺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%信鞘切,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钱挎,自主品牌的车价格明显在向上走汤稿,这是一个积极的变化工筒揭。   另外社蜂茫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见息,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钡城谋, 10-15万区间簿枷,自主品牌在里面也占到了28%残酥殿,这个变化是很积极的美拘秃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渤宪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的簧枷笔,最高峰是2013年213万健归刊,去年降到164万燃侈,但是SUV在迅速地扩张攻睹烧,大家看这个SUV的比重褂,原来是二十多万辆关杉,去年到150多万辆辅那,右边这个图是10-15万僧,更是靠SUV在拉动的靶熄录,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蛊朴,这是一个非常大的积极变化鞍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑟,这是GDTop的一个调查数据焊圈斧,这个一百辆车出的事故故障率骑,自主品牌在2003年有四百多个事故辟枚江,合资品牌现在也在下降嘎即顽,这两个差距正在缩惺┚勘邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竣喉翁。   从产品的角度也可以感觉到编玲,最近我们的一些新产品像奇瑞茶填、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歉,这就是一个积极的变化京惜,这就预示着我们未来具有可持续性五嘎记。而且可以看出酱传囱,如果以前二十名产品排名算的话媚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3工弛回,一个长城C30一年卖了15万辆左右匿,前二十名里面我们有两个促。2013年更少一点攻蓟察,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的短霓,前十个里面已经有四个是自主品牌的解诵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祁涧截。   这几个发展量比较大的企业媳霉灸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的安,这也是积极变化楔计,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疗塑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化松。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车Α,国际市场南美洲操桶、亚洲损馈退、东欧锤、非洲是迅速扩张的市郴NΑ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力峨匿酸,我们产品出口大国全是这些国家被毙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勿帕啸,跟我们购买力差不多苯,人口加在一起12亿皖撂朝,跟中国市场差不多旧,换句话说中国市场去年卖了630万辆讥荷兰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱成痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刑鳖透,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煽杰俯,传统汽车大有希望醒,至少应该平等地分配国家的力量汉地,在传统车和新能源寂捕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重雾,力量投的也太重秦克疟,下一步要对传统汽车给予足够重视尼顺琳,它完全有希望获得好的发展瞪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了燃恐郡,以前是高速伸橙,未来是中速拣宏武,它要抢别人的份额厢。最近两年这个数据可以看一下芹鞠,自主SUV势,连续几年50%-60%的增长午筒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敲伪,这就说明这种竞争关系在发生变化撩芦,这是一个坎。   第三个观点我们就一句话带过了够,汽车厂商的格局要发生变化层良杆,过去是大家共同进步箩、共同分享发展成果豆酷,因为有年均30%多的增速赐饶萝,最近几年速度已经降了年均降到11%了毒胸,未来还要下降峦品,大概8%左右或者稍微高一点匠冕辣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展查。另外合资内部也会竞争芭,自主内部还要竞争赔挝化,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柔号刹,大众占到33%长,最高占到38%琼艾箱,就是中国销量占到全球销量镀,宝马鸽鸵、现代醇、PSA都占到了20%穷五簧,通用15.9%稼窃衅,如果把它的微车也加上超过25%杠刑蒙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高等赂共,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孰吓拣,要么是维持全球地位通用遍将,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众协菩,大家对中国市场都高度重视妹忙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诧沧次,我的速度要比别人的速度高式绊,所以竞争更激烈使欣、自主更不用说了尽揣梳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哪锤,大家都给予很高的期望掳为,未来我们说竞争会非常的激烈桥倪殴,而速度又会下来井,所以未来的竞争格局跟以前不一样盼补甸,以前叫分享残虐顷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袒袒靖、弱者更弱断桶硅,十四五就会出现兼并重组胖每德,如果我们放开让更多的企业进来董,我觉得这个可能局面会更快疆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氛停乡,最多明年还有一年兔,但是它的速度比平均速度还是快一点底逝,自主品牌大有希望篙郴广,我说的是传统自主品牌恳龋陡,传统汽车还不是新能源汽车轮特,另外格局会发生大的变化痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归段多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳妥局,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧咎疤,力邀政府肌、行业砂韭、企业抡境弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔母遂,寻求产业发展有效途径纳陡。   以下为福田汽车集团副总裁孙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捅校砍。 福田汽车集团副总裁鸽回拳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粟揽玛、各位来宾彪、女士们烽、先生们狼撮枫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛身夸,能够跟同行哄宝岗、专家做一个交流学习涵不。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞬皆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巴碱荚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宛靠虱。从全球战略的视野来看碍,乘用车的全球化特征更加明显痘,很多轿车的平台会在全球市场销售露,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些簇瞬。举个例子跋,如皮卡盯布,在北美皮卡占整车比重是很高的凉,但是在中国断,在欧洲弗叫狡,皮卡的量就很小委错。另外又如轻卡患似,现在它的亚洲化特征会比较明显砷烫。还有重卡独,在欧洲都是偏平头的疵恍,北美则都是偏长头的煎杠苔。所以商用车行业的区域特征很明显虏檄眉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茸剐层。而在中国市彻獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谈疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成洗伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贝斑眉,2010年达到了一个峰值429万辆袒能,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呛翅伦,去年是345万辆鳖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萎并,主要的原因就是因为重化工行业裳,如煤炭桶溜颈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撕。另外整个物流行业的效率在提升却,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模箍瞄围。   随着市场竞争的加剧田侩,行业整合也在加速袍极,份额由2010年的44%提高到2015年53%钎,再看一下今年商用车的情况嘶溺褂,今年一到七月份销量略微增长淬蟹,整个商用车行业增长2.4%百,我们判断是过了低谷菇衰伞,所以下一步会有微幅增长旅。2.4%其中主要是载货车贡献的市涪,同比增长4.8%掸琉铃,客车受微面的下滑探懒,导致载客车下降了10个点嫡席宏。   关于未来的商用车市巢致薄,我想从四个维度分享一下我们的判断动括。   第一是从宏观经济层面际孪冻,从金融危机以后哪,全球市场增长的趋势是慢下来的级脱,乘用车商用车的比例现在基本上在8乐蜂:2臀泻面,但是进入“十三五”之后我们判断抽档,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贫嗽,商用车因为是物流工具的企业萄纽,未来会有所好转诫,但变化不会很大裙投。   从技术层面来看己辜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牡痘,现在正在快速进入智能化的3.0时代就宦霓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱虾快的肪乌登。   未来的商用技术主要围绕着智能化丁、网联化克夯痹、电动化胎、环保化来追求汽车的高效侠、绿色巴、互联和安全脯崇。   另外从中国的政策法规来看捶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动低部刊,从客户需求来看吠氦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琉茹滔,推动了中国新能源车的高速发展搂己,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牡入,同比增长102%屯陪,其中纯电动客车3万辆愧耍欺,同比增长176%端。未来在城市公交以及城市物流梗、环卫等方面鼓,电动车还会有一个高速发展帮栏。   下面分享一下福田在科技创新是节榷、转型方面的一些经验和做法赎箔想。   在商用车2010年达到高点之后方吓渡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铅庙,加快掌握自主研发的核心竞争力漆。通过五年的发展来看撮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绣毛细。福田汽车目前的研发体系是两级镁,一级是福田集团的研究总院甭难,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脐,曹博士也说罐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苇苦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渡嚼底,是一个二级研发体系领哦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程槽女唉、整车的集成以及男纾块开发和整车测试的三大核心能力芳暴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袜、康明斯等等合作单位进行深度合作寇假、改变和创新辖啼,推动整车的技术进步盆氰。   在转型方面挨扮是,我们这几年主要围绕着几个方面仕。   第一是产品低端往高端转型郝,在“十二五”初购浚炭,我们的高端产品占比不到20%淳阿烫,我们到今年年底高端产品能达到70%茄。   第二就是从国内往国外转型脸帛遍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迷态储。我们连续四年商用车的出口保持领先惦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冕擒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的透版程。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的期参欺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寄伎,另外为了解决汇率和贸易壁垒碎峰,我们在属地产业化方面做了大量的工作猜仆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设究嫂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础禄成脸。   另一个就是从制造往服务的转型媒茨说,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枢,在“十二五”期间块,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弹谁汹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笺尾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸跺舵簧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子青颠。福田康明斯通过这几年的培育慰,不管是从业务的规模脾、收入缺坤、利润现在都发展得非辰矗好琼,另一个他也对我们福田汽车的整车灰泥千,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴澹好的支持缔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枢舷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胆火,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3描淳唬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的百贿。可以说尽管卡车的量比较惺颈睢,但因为排放比较高乘辉泪,另外一个因为运营的里程和时间比较长夸离,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苇拆剑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍几,实际上物流的效率还是比较低的怪。基于这一判断晌,我们提出了一个“超级卡车”的项目艰监,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源噶,通过这种材料的智能化旧媳、材料的纯电动钨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窟佰、环保票、节能班、高效归、安全第胃、智能的超级卡车邢鹊。我们的目标是要实现降油耗30%前寇阂,降排放30%疥,整个货运效率提升70%究蕊。   另外是关于福田汽车的车联网技术卸,我在福田分管车联网业务抖擅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钙,因为乘用车是一个消费品浑螺,买车和用车的基本上是一个人佰,而现在主要是用来出行的尝晶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冗,但是商用车不一样柿奖美,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用信,驾驶行为各方面的安全斧妮,另一个就是乘用车是一个地域性的车聘,不像商用车需要全国跑脓戚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喇界,过两天跑到海南去了控贫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些效丸。还有商用车的故障率定,因为它的工况复杂靖谈隶,商用车一般具有轻载脐覆、标载和超载舱,但是对轿车一般不存在这个问题被,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墟幌返,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笛。所以通过车联网对车进行故障预警停石沏、排除以及程序优化等方面监蒂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踢渺定。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咖,建立与客户的互联互通韩,为客户提供增值性服务努煤就,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翘、服务商和供应商产品质量和服务的水平侣岸蚕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拉舍。大家很清楚奋处桐,围绕着工业战略琼彤湘,德国提出工业4.0煎撼,美国也工业互联网懒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阂灭、英国的2050战略献岭茸,中国也提出了中国制造2025宦,福田汽车结合自身的一些现状戮磷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帝饰当。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趁屯囊、企业与企业闺赦、企业与产品侈拌苛、企业与客户的互联互通荆尉新。“五智能”就是商业智能加解摩、智能管理撂、智能汽车惜是、智能工厂耪、智能制造柔唉。时间关系剁笺察,不再进一步叙述纶弟哄。   目前腥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吓。福田汽车愿和大家一道署鞠故,通力合作解,整合资源碳,协同发展秦,共同推动中国品牌的加速崛起惯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拢解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑搜楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕山抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢篡凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和歌檄,力邀政府趟、行业庆、企业借泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷拔,寻求产业发展有效途径途虽扒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员模抚、舍弗勒集团副CEO奴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动波标十、驰骋未来》的演讲实录貉具。 舍弗勒集团执行董事会成员年、舍弗勒集团副CEO链苏咎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫩、女士们檬、先生们恒敞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仇锚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略懊豹,我们的愿景靛灭,是如何来推动我们未来的出行和移动爽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拴凹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景将抚,我们是一家领先的技术公司搜惜,在全球都有我们的足迹乱,我们一直致力于移动森,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求起赎。   舍弗勒一直致力于创新绥,也可以说我们成功的因素是质量稗浑、技术和创新涣课。我们在制造业方面有很强的实力郝好典,在系统研发方面投入非常大柔唬。我们创造了一流的工艺和技术掣刮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喝,今年我们在德国获得了一系列的奖项稠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悍筏。   就像很多其他的技术企业一样呸赌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讹毕鲍。第一是环境友好型的驱动年叔,第二是城市交通嗓害雇,第三是城际交通椒猴么,第四是能源链荤。比如说大家可以看到肠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雾蓝,人口结构变化非撑茫快屠拈缎,老龄化社会已经展现在我们面前杜测边,技术变得日趋复杂玻,数字化技术的利用领域不断的扩大梗怒窖,我们需要找到更好的方法来彼此了解贿沤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作李讥。数字化是一个关键簿抢,另外就是环境方面靖、可再生能源还有资源的可用性佩丝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贾,资源的短缺也是我们要去关注的墓本蓖。   再看一下经济的趋势搁篱界,我们现在处于一个全球村芹骗陪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尖私,这些是不一样的檬某架。另外就是可负担性的问题遂跨,我们要为客户带来更多的价值到般幂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珐,这些都是我们要去关注关心的踩末波。   我们来看一下未来的战略骄,主要涉及到四个窗口墒物挂。   第一是产品本身惮惰挡,我觉得对于汽车产业拎忱亲,对于机械制造产业来说都是非常关键的混确篡。在这个领域/行业该,我们需要更多的关注环境友好型的驱动噬,要减少对环境的污染娟。   第二是当我们制造产品的时候杯豢温,或者制造产品元器件的时候涉,要关注它的功能僚砂湘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柔凑粗、城市的交通赎,对于汽车以及对于我们的供应商富,可以为汽车产业提供什么样的元器件频贬,这些都是我们要去考虑的踢。   第三是城际的交通捞得,涉及到比如说航空勿策课、高速铁路的一些竞争先姓。   第四是能源链的问题沛惹,我们有什么样的能源是可以使用的泼合,我们将来的交通工具运用什么样的能源客镶溉,这些都需要我们考虑侵司狼。   看一下将来的动力总成咎笑。我想给大家传递一个重要的信息文吗氖,在接下来十五年时间里反苗,从全球来看览还,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杀。   但是现在也有一个趋势发展得非成罚快伪无藏,来自大众和奥迪的这些厂家尺羌刹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车思想炯。到2025年凑裴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%面肯细,也就是200到300万辆的纯电动汽车纱物佳,所以到2030年可能会是一种不同的情况喇歧编,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掳。我们还需要让它更加有效一些疵犬扭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腊,还有电池或者是燃料电池等等鼻底,这些都会占据越来越多的份额砂。对于我们汽车产业来说非常重要售亮界,对于政府来说也是非常重要的惭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谷蠕伍,比如汽油搭秋,还需要考虑其他的一些燃料摧垛衫,或者是人造的燃料等等骸,需要考虑更多类型的燃料坡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闪垛钝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车前,包括48伏的解决方案吵独,它主要是对手动传动系统的电动化腑。我们需要首先实现这部分的电气化烧唐熊。另外我们也需要对离合器实现电气化特纤龋,也由于推出电子离合器佳常鲸。另外我们还需要进一步提高效率殴复拾。也就是要进一步推出我们的混合动力钠耄块48伏系统屏硼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐拢块的解决方案贸尝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脑薪链,针对高压的电桥驱动解决方案拖法鞋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案描侥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统技,以对其进行电气化处理混。如果将来我们有纯电动汽车的话瘫窖钳,它的电气化程度会越来越高汾首狙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堆份。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卵废,因此我们需要进行标准化波催,标准化是第一步锣板苦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纽非,或者说是一些部分的呢谰廖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肖任。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吨是玲。我们也需要减少车辆的整体的质量坍骏,主要是成本方面是一个重要原因撑。如果需要建一个标准的话堡多,我们就需要有更好的一个平台墙广,也就是说我们需要基于标准的平台戳,或者基于标准的哪缮澹块进行我们的汽车制造桶姬。   我们需要全球的平台化解决方案石拳题,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奸。关于动力总成方面贿舷,它的变速箱是最关键的一个部分缆。我们刚才提到一方面是包括内燃机篙欧冷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起距,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淳响台,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枢潭。   接下来看一下我们的重点产品粳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面率,我们为中国带来了什么样的解决方案寝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腐,我们推出了高压P2混合动力那途馐眩块冗羞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侩碘侩,我们希望能够改变它的一个变速器喂莱如,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惶。   通过这样的一个标准的目模块化设计蹄,它可以适用于各种变速箱之间的转变合。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歪,我们的这种创新型P2的混合动力谋端樱块可以帮助实现不同程度的混动功能强怜汤。实际上宽魔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案喝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产懒。这是第一个解决方案酵纫筒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啦拔享,它叫做高压P4电桥的解决方案负景兔,可以用于SUV或者车辆的CD部分寂。它具有高功率密度途快,可以适用于不同的车型哨炮,非常容易打包进行个性化设计喀尽捅。也可以用于新能源的生产么。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肮睬泞。它可以让我们更好地使用内燃机瞪芥棚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稍尚匪,这是我们两到三年前开发出来的痴。也是考虑到了中国排量的需求浅卷,或者是新能源车辆的需求灿节。针对这样的一个需求刚身卿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鼎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雹脸,我们中国团队也为此作出了很大的努力摹撩,这个发动机是专门针对中国市场推出的碌靛市。   另外就是在变速箱方面筒,我们也推出了一个新的解决方案铃宽,是集成干式离合器的DCT变速箱梯缎,机电一体化离合器和齿轮执行机构末量。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胺,对于工程师来说传房,我们都是非常理性的略祥怂,但是有的时候我们需要具备一定的感情退传。对于我们的汽车技术来说笑趁,我们一方面需要理性馈领,另一方面也需要激情灰辽耿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现临桨。针对方程式1的赛车挡颈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隆茫牟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粒案袍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柔哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪杀坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼堪玖,力邀政府衬、行业冀祥太、企业马疆滩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉碉,寻求产业发展有效途径芒施。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泪、副总经理 吴松发言实录瞄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事将敦、副总经理吴松   尊敬的何部长缎、朱总俱迷耙,各位嘉宾秀、各位朋友忙呜,女士们赴辫电、先生们膏,大家上午好幸猎。很荣幸参加这次论坛酵,我上次参加此论坛还是2011年次袱案,当时大家对广汽传褀品牌还不熟期度肖,那时候传褀刚刚才有这个名字踌卉,传褀的保有量不到一万台深忿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车际途实,这给了我们很大的信心和鼓舞纳粉轻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兄糜。传褀一直也在努力媚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆块屠狈,年均复合增长达到80%陈冠。目前市场保有量达到65万辆罐,已经成为集团利润的主要贡献者之一施衬扫。   明星车型GS4持续供不应求昆垛党,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粟,而且GS8与GA8同一平台漏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到书,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碍其,对自主品牌的支持免悸怂,关键的还是坐蹦仙袜,关键的是感受惩,关键的是多提意见录。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呈滤山,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敖挤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沁酬。我做自主刚刚回集团清,将近9年半的时间磐踢副,从不愿意干到喜欢干戌撅,到对自主品牌依依不舍娄嗅,到对自己找不到定位和方向衰崇涣,感觉到人还是能做一点事偿溅然。所以这在这里借这个机会磐随剐,感谢在座的我们各位嘉宾馅、各位媒体的支持愤,也感谢传褀团队的支持齿爬醒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冯贿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持八革皇。   我的发言主题是构造改革创新驱动低螺浓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悲。一个方面汽车产业发展形势分析惫敞棺,前面讲了很多了逼,我就不多讲矗刻沏。   一个态势是稳步增长圃,但是全球增势放缓等话乌。中国汽车产业发展仍然有空间铃缮馅,仍将会领跑全球汽车势掇戏讨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胳,中重型商用车达到400万台独诲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狗侈。中国汽车销量将达到3140万台便锨,我预计可能还会再多干澜,关键是结构看你怎么改讼沦坚?如果要参与全球竞争南梅淑,那重要可能生产量还会增长灭圃,复合增长率将达到4%盾栖。   第二个特点沛,优秀自主品牌加速成长拜编,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流统。中国汽车市场发生了深刻变化赦冯,中国品牌迅速崛起写,优秀自主品牌加速成长峨桑。关键是要产生优秀中国品牌拓泞,不管是哪一个企业吵,在现在这个环境下攘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摄,还有我们何部长罢平,这么一批老的汽车界的前辈心接莱,到了这个会场又在用行动来支持吗赤憾。大家和我们媒体各个方面的朋友赔鳖,大家坐一坐眉睡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擅胶替,差别在哪里臼人?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禾。关键是中国人要团结赖渐悼,不要互相贬低坪送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祷鸵晨,抓一到几个竿颓,不要想象太多收踢络,我们从来不怕想象狡赦腿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钝呕,坚定方向问彻。   那么数据也说明一切吹剑,2015年很多中国汽车加速发展呕炒险,行业整体增长率为7.3%的情况下黄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傲窝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹊广芍,相比去年又增长了1.2%百分点颅究达。而且自主品牌抓住了很好的契机献娘,在SUV里面我们是防守的射螺入,是中国品牌先站住位置纶翘,合资品牌再进攻裸,再加上周围的环境变化成,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埠钦,占据主导笛悍郝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个络淀牢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牌奉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚督濉,统治了我们的各个方面遂猛。我们展开进攻是非常艰难勘馈娄,但不是说不可作为惨混榷,要选择时机煤叉瑟。我们要在中高端里面取得突破信警,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钢,这是韩国人讲的功萝,不是我讲的燎安。他们说槽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痕淮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拜猴,如果不选择是对自己的不自信俱彼骄,这个不能靠强求湘,靠品质奶氮、技术每炯界、新能尖恒财,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杯粹略。   第三个禽,汽车消费升级和资源制约测娥,也迫使汽车产业需要供给侧改革邢切。不但要有好的产品傅湾,而且还要有低的成本轮涧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挫锈篮。在汽车需求方面腾,80性雇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巫论,个性化瓢、智能化双申赖、体验化等方面的需求还在不断地上升睬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豆沛翅。不管怎么变化慰桂,满足顾客的需求静请,满足抓住市场的脉动榔,这个是关键点外。而且资源供给方面驾扔庙,现在的人口红利逐步消失竟,而汽车不是简单劳动童哄,是高技术情况下的技术劳动砂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幻玖聘,我到那些国家去考察过挥猎,没有中国这样受过良好教育晶踌潜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性围捻袭,那不是每个地方都有的编舰。有的地方上午上班报脯,下午到时间钱一领就走了岁操佛。所以对一些合资品牌来讲店届,中国也还是蛮有魅力的黔绷,关键是要拿好东西出来祟旗,才能谈自主拐。   当然工资涨这是个客观事实哦獭,2011年的时候4.1万晴夸嫂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万无欧,这个不高的涂失仍,还要涨菩韶赖。农民工那么辛苦蔚,给他一点钱算什么那。但是钱从哪里来储?我在传褀亏损的时候冕堡,工资涨得慢窗,但是想办法补贴拆恳汀。这几年别的都在减桶,就是员工工资不减八,但是效率要提高冕磋,要杜绝不干活的人娥和,最后挣得钱多蹈,干活的人还没有机会疽坞陶,有钱的人天天有时间去议论叉毙,没钱的人在干活锈煎,这样大家积极性都没有了固滤饲。国企的弊端就是这个垫弥。   那么在监管方面俺磋,工信部刚才也说了骡分剂,我们的司长也说了凌滇崩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郴褐,在供给侧这个方面要下功夫废罢鞘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径武,作为五大发展理念之首倾羡妓,当时这个报纸一播五大发展理念删辰莲,那时候我还在乘用车彼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹭俄阮,这十个字核。为什么呢灿衫继?因为没有创新就没有一切驮贫,没有协调就调动不了资源架乔睛,没有和谐的话肝铜,共享也很难憨仁,大家不愿意跟你干芥绰,我是不相信英雄的驰晤,但是特定的时间会产生一点绅,还是要充分调动群众的精神骗,各个方面全方面的参与咖,企业的成功除了它的领导者的作用痘拖,更重要还是把员工的积极性调动起来械湾,人民群众才是创造历史的动力颂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗜泌撩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革访姜,需要我们从技术管理赫滩、营销村射、品牌牛哼畦、产品咸妇林、服务全方位展开创新灿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蓖团汉,来推动中国品牌进入全球盼,成为世界品牌蹄拖戌。   第二苟肉,汽车产业供给侧改革方向与实现认晾鼻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沁崇。   首先项痉,在自主品牌方面帮,我们是追求全球视野开展正向开发瞪诵芒,坚持以我为主的构造核心嘿侵,组织全球资源攀佳金,开放性自主研发模式蒙氦蟹,掌握核心的竞争力醋蹄匡,获得了可持续发展能力捂惭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人次廷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莫,我们的生产能力标准是35万碧巢,但是预计今年我们的销量会超过35万迹,有可能达到38万筒,当然如果制造组织再高一点勒,可能40万辣戎,也还是有可能圭,但是大家别报到40万啊攫蹲撼。这是有体系春吹省,有制度保障的脖牌,有员工的全程的参与卉。一个别的企业的人到这里来看歉,他说你这个企业为什么增长这么快噬,没什么别的救,员工的积极性调动起来了静穿,他们说库菲吵,我看到你们的员工眼睛充满激情谢炉潭,因为人天天在干活的时候就会有理由句,如果执着地做一件事情带有一点追求虑,那就有远大的理想宪涣。   放眼全球钉吴,在开发方面整合全球优势日噬赌,实现研发的全球化柑炽,人才全球化屑司、配套全球化叼舜。依托国内的研发资源厢拍捍,充分利用国外的资源开展研发资源整合辆,打造企业自身的技术体系逻。我们用了将近五六年的时间蠕,我们确立了G-CPMA跨平台穆党耍块化架构奖,我们第一代的产品是引进消化吸收郎,第二代产品已经完全进行了提升朔纠闲,但是没有否定第一代脾睹,掌握了数据链扒城酥,掌握了开发的流程心。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捷捌。实现了一个平台可以开发六七款车型虽杜汀,实现了多个平台车间的相互有机关联欢缕芯,实现了车型的变化多厕不,开发上市快门,质量易保障碍,低成本泥船般、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钵缓。   第二个倾薯闷,坚持质量为先测风桓,推出精品车型抖,提升产品质量虐残箔,加快自主品牌产品开发匆羞,提高汽车供给侧水平痊梯设,推出符合时代的互联网化的产品烂录慑。打造消费者喜爱的精品车型律同,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贩。实际上汽车不管是新能源也好惨革惫,产品的三大特点熄计,一是颜值不好看别人不买倘痛锌,第二是品质惩,没品质也等于没品牌单,天天出毛病心里不愉快陶惹敲,第三是性价比尖父,就是靠成本素。我们的员工不需要培训就知道品质芍岭酚,因为好多从合资企业来搔,合资别的没培养疥菠鞠,就是对品质追求死苔庞,结果就是成本搞贵了略稿际,把品质先过关哩甘,回头成本再来逐步下降拜垄固。我们第一个解决的是品质哼仿,第二个解决的是颜值急荡棋,第三才是考虑成本渭膛。成本电飘呢,供应商的成本我控制不了赌梁,如果今天在座还有供应商的话勒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扔,还是有这个机会的瘁方菠。但是我建厂可以控制驳,我们内部的生产流程工艺羔椒,我会重新再造檀山,这个我投资减少了村舱,今天也披露一下画梦外,我35万的规模最多可以干到60万伟呛。如果创造性一点可以干到65万乳,总投资50个亿萍愁,含整车加发动机魂,这是内部数据凄,来给自主品牌共享粮风。   包括一些模具加在20个亿溶片病、70个亿读庞寄,最后的结果我都不相信苇乘领,实现平台化垃、公开化炉、可视化茧,让所有的东西全部依照规则阳光推进醇哩京。现在我们的供应商也很满意携割,社会上也很满意倍诵钡。这就是在体系熟筏,在这些方面的作用力付,防止一个部位一个零件衬寄,一个车就不同零件不同标准倒娟,那怎么做心,永远做不了好车尾桐。这个要感谢合资养成的规矩斑扭。但是自主也会给你更大的动力倘喂讣,动力是在研发峦,其他方面再有作为够。所以我们是国企的平台抚迪甜,民企的效率痰,合资的流程请肩,这三句话就是这么个意思欢龋。   第三个讹试,坚持智能制造打造智慧工厂楼坑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侨妮谜,实现占地面积的有效节约耽,我们的合资企业千腊,广汽本田在推进第三期的时候即口,就是根据SSC这个原则娟触邓。SSC的第一个S就是小型small夯期,即所有资源空间最小奶娥、设备小型化;第二个S是简练simple霓篙,就是除去浪费辫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拧裴哇,complete层,以追求小踢甭、近己疙履、短钳敦、轻赏芍腻,最合适的自动化盒菇睫、奶估郏块化授桓。所以广汽本田第三工厂运用SSC谭平,它们的车间占地面积减少45.5%超,投资减少26%赴免,跟它的一二期比镶,能源减少了29%椭杉,成本节约了21%垦罐。   第四个坚持管理创新酪,开展构造改革疽陀纫,主要就是我们广汽丰田不芹,因为我原来在广汽丰田发动机凹颓封,我9年就去丰田一次汞,去发动机只回了一次坎剩舰,因为当时这个地方环境太好了阂烷套,我怕一回去又不想搞自主了簧圈。但是鼓励我底下那些员工经常去遣恕尺,去交流泥咆推,日本人也还不错锋汲耿,大家都交流守。但是技术是交流不来的幂,思想文化还是可以交流的塘袜。最近到丰田去了一下痢锤,大有感受红苏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘲,它从最关键蕉推、最基础的制造环节入手玖,开展生产管理创新裙热托,从制造轴颓、供需轴红表评、采购轴出发曹参颠,深入开展构造改革顿,实现全员参与缅细撼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祈,充分调动员工的积极性井肪浆、创造力泪,取得了良好的成果劝涉。经营绩效方面朵阮眯,今年的销量增长不多康豹含,但是利润大幅提升沮,生产效率显著提高赊非。人力绩效方面抱斧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尝,管理体系与生产流程更为完善尺块、合理虹缮。   通过改构造改革党腾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撅讳,根据他们的预计尝美琶,已有的数据徊,2017年单台不良率预计会降到0.01%顷囱扦,就是万分之一牌竟。而且现有的工人总数减少1600人倦绣。就是现有的存量也可以变化上逃,他们现在不到一万人颗损,要减1600人米,它新建的工厂价,员工还是要招的沸夕鹿,但有的还是要走蔼激绿。就是用减下来的人把他投放到这个地方佰沁舷。   第五揉,坚持体制增效贾亨,强化体系创新篇捆。既然这些企业都到中国来了惟,有机会为什么不学一学呢瘸擅具?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戎偏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哆菏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娘,广汽本田精益管理佳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藐境虱。为什么搞一个广汽生产方式创姑?为什么不造一个丰田呢泥?这里面要说一句什雇翠,丰田生产方式你不能完全去学翁钠黎,条件不一样墨,环境不一样缸涉朵,人员的基础素质不一样闯拨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多监门巳。你学它必须要结合自己第乐拘,连日本的企业去学它的第,有的好多也不成功怠师,当然我不能妄断缆切跨,这是从资料摘的浩徐娜,不是我说的九使士。   第二个壳科,我主要员工整车从本田来疲擎,发动机从丰田来苔,也有一部分本田贪垄,两个企业不同的模式怎么办精棵?发动机就要按丰田来挛,从头到尾来乔,坏的不学好的学撇送,整车就按本田的来德。但是一个企业两个体系怎么运作呢撂?我说干自主就不能有体系是,要体系就是传褀的体系极。不管你是从哪里来缸袱相,包括从社会上来亥栋菜,来自五湖四海一个共同目标停,要干好中国自主品牌赎。所有最后提出了广汽生产方式为,以丰田为主结合本田特旅,这样把文化评寺便、体系做好轻舌川,但是还不够巩固虎,还要琢磨戊畴搓,现在体系已经起来茹搓惹。   我们从2013年开始策划船炊,集团的主要领导说这个很好拣肖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坷汾。   所以后面我们的产能又不够了台薪,销量又搞起来了霉遣疯,整车进行改造河、发动机进行完善瘟距始,整车疆现胳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%懂救,就是第一条生产线蒋。第一条生产线上半年生产了将近16万琴碉觅,20万的能力干了16万舜啦犊,实际上还可以做裸,全如果满负荷做的话脑胺,估计干到35万都没问题持牡犬。极大发挥诉藕,这个不进行全体系变革很难火娩。发动机装配线一次合格率99%败,这个零部件产内库存减少70%辉乒,厂房面积提升30%舌圈陡,原来不够用磕,现在多了这么大的组织澈撕。库存资金减少50%钮,更为重要的是这一成果横向展开碍差辨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线列腾,它的年设计能力15万辆骗揩色,8月份的最后一天有个数据鬼,他们双班日产已经达到了650台斤,它的满负荷是700台玲,估计9月份就可以满负荷嗅享。这种提升的速度老阶,全世界都是先进的膳破,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秤,它的一次合格率最高达到了93%回五楔,平均水平92%暖黎伦,接近丰田中国国内水平抗,当然追求的是丰田日本的水平苔,广汽丰田学丰田本厂犀辈台,我们下一步也拿一个计划茅骏督,要挑战就挑战一流螺借,否则没意义轿寐。   那么我们以建成世界级工厂为准则渭我恋,以广汽生产方式为核心啸懂,融合了SSC原则吻,运用创新思维全力发展智能制造技术监,打造智能工厂舍好爸。我们在第二工厂通过价值流最大化恍创、设备智能化蕾,生产线自动化嘎惮烽、物流信息化隆、网络可视化快、操作简单化乔迫、安全绿色化督颗巳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绒。这个第二个工厂是非巢眩好规、非常成功的一个例子舅噬沃,但是这些都实现了垦蒜。   第六是坚持品质保障蹿,打造高端品牌悍隆羔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赌绰囱,高的效率提供优质有效的供给外返。广汽传褀通过精品工程确保产品质量存屯,连续三年获得中国质量耿呛、中国品牌第一榔,超过很多在中国的合作企业馆立琶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八方仍徒,所有企业里面包括外国品牌宽昏愤,与广汽丰田并列第八谢传绥,比2014年上升6位呵餐垮。   第七涉,坚持客户至上恳,提供优质服务匹嫁驳,不管是在任何情况下汉,用户是我们服务的对象捐馆,也是我们的衣食父母嗡抵菠,尤其是作为汽车这个特殊产品泛,我们对安全佳匪超、对生命的一种关怀鸡修,作为生产制造环节的改革前勒,是汽车产业供给侧改革的重要方向痉取病,但服务环节的创新与改革同样必不可少促,这还是目前我们相对比较一下楼幕啦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谋,也是一个什么机构旦连嗜,我记不不太清楚酣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臀。所以在产业互联网的时代菩,每一个企业不再只是产品生产者度算、服务提供商阔猴讼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冷,服务以各种形式融入到了制造业蕾兰屎、研发设计清、生产制造酮唾、经营管理残晴拢、销售等环节固。有价值创造的可能佬,就有服务形态的出现墒氯畏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盾,两者相互融合锈、相互依存卡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展关毒。   广汽在这个方面也展开一些工作距那苔,我们的整车平台将联合金融没卧、保险错缆纤、物流习、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溶,车生活平台会涉及多个业务平台交华,除了常规业务平台还包括了配件商城宛沟、用品商城苔式、社区服务连锁孟,用户使用汽车的整体生命周期宝坝,产品的购买只是开始饶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哀诫,这才是我们下一步发展的重点评。作为汽车服务提供商钉纹挤,我们更应当关注的是用户的体验暴,以及给客户带来的价值增值感受潘忿,汽车服务O2O的打造脚补矾,也是为了满足汽车全生命周期的需要贬惫,以及品牌和价值进一步提升的需要林裸嫌。   第八懊笺妙,就是通过这些改革接容力,整个广汽集团范围内的成果篇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肩,同比增长28.8%驹几份、29.7%拣,比行业高出20个百分点嚏敌皆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平江迸,同比创下历史新高惩。当然传褀在这个里面那是贡献更大齐,1—7月份销量已经突破19万枚狼半,超过去年全年旱儒渺,加上8月份最近的数据铝,今年全年的任务22万已经完成了蔽舞星,同比大幅增长143%赫规美。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强班,位居第303名淡蔽,比去年排名上升了59位瓜貉,整体实力大幅提升接诞。   第九欧瞬笔,就是广汽集团的发展十三五战略步。简单地就是一个内部协同创新臂挎,外部开放合作屑散,这是总的原则篓痊貉,全面实施结构性改革竭芭惊,实施一五一三的战略绊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆窘氓磁,这是一个保守的数据纲,因为传褀搞不好就过100万贩仓,前几年说传褀100万连捶,别人说吴总敖А,你是不是在吹牛挞闻雀,现在领导嫌我100万都少了烹,拼命把产能都整合过来了嗽,成为先进的汽车集团殊虹铅,做强做实研发整车零部件诺收、商贸服务和金融服务五大板块荣疼险,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钳,实现自主品牌事业的跨越式发展尉哗,全面实现一个“三”蟹,就是电动化荚教培、国际化够、网联化三个方面的重大破寞。   各位嘉宾单、各位朋友跺困危,女士们巫蹿、先生们泵枷为,在需求持续升级娟,资源消耗的情况下渡稻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忿、品质优先颊脓抨、创新驱动的发展路径胚煞,坚持正向开发部挡贫,提供优质产品裤限酬,坚持智能制造瓣曙,开展管理创新裙饲梳,保证服务水平啊泞乡,注重品牌高端化峰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花房箔偷,共同推动中国汽车迈向新的台阶敢晒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球眷辜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖虾:李芳" "  今年3月录诗,借百年庆典之际眉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向父,即“智能互联”蛇比、“绿色出行”和“自动驾驶”记石痞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肋汀墙。随着战略的提出链荣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佰辫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橡挽凌。在这其中扛,“人才”就成为关键问题开惯词。为此楞涂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迸卉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肚夺。   根据沈燕的介绍可以发现没席海,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禾,涵盖计算机挺剩号、工程学婆、自动化篡、金融等多个方面坏撂。她坦言哭裂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踌缺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嫁。因此亮挨美,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才录。”这其中包括互联时代的在线招聘垢财菊,“例如我们利用自己的招聘平台靖、Linkedin绘、智联招聘等在线平台庆鸽谈,以及大学招聘寄锹肚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘思。”除社会招聘外艰,宝马也会通过与院信眩合作鬼诲撮,提前把学生引入到企业中埂线,专门为宝马培养人才侨嫡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作擦系憋,举行“宝马同济日”这样的活动己沽瞄。“去年我们就以互联驾驶为主题夏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叉降。”沈燕说道髓。另一个重要渠道嵌妻武,就是内部员工的推荐坷层。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咎咯罢,让每一位员工都变成职位大使凡壬疥,在朋友圈进行转发传递寄。   “我们对人才的要求迷,在能力方面最重要的是对业务的了解厩。这不仅包括对业务今天的了解浦栏谎,还有对业务未来的了解处肪糯。要知道未来战略方向是什么鳞,需要什么样的技能盆。 ”沈燕告诉记者水耪侍,“此外靛,我们对人才的要求是不仅要了解中国烂,还要对全球化有所认知察。随着技术的发展健藤,我们对人才的需求呈现‘复合淬碾嗽,跨界’的特点奔矗。但是琅静,这类综合性人才很难直接从市场上获得物,需要我们进行入职后的培训苦曙连。 ”据了解馁蛇,宝马(中国)每年都会根据员工表现童视,提供给员工出国培训以及交流的机会是佳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流险冬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澈绩婆,以拓展视野狠嘎毋,提升能力唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脊竣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阮疮烂,吸引并拥有了一批充满抱负凡耙跑、专业的本土化人才嫂慧巴。而面对未来菱陇,本土化人才也将承担重要职责腺娥,“这包括为‘在中国苗素,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椭比抛。”沈燕表示箔肪澈。2012年韩灸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惜骋涩,并在上海组建人工智能团队躲,承担电动化和智能化的相关工作筏垃。另外们梗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朵苟迷。 这个团队将研究和紧贴中国市呈痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地林磺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隙掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽拘疥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哗恋,用“数字关衬、概率到怒、未来”为题袄览,论述特斯拉电池的高密度吃讼副、续航里程及电池的安全性既。对比国内番,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贺擞彩,并预言电动汽车和智能手机一样吞接,电驱动和自动驾驶注定了是未来联烁,不可逆的未来寇眷。 以下为原文伸:   关于密度和里程数丘发。 特斯拉Model S上市已经四年多了献岁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粪刮庞,至今为止一个都没有兑现椿慷那。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)是厕,里程最长的量产纯电动车多羞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弘建,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苹涪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桶殊垄,忽悠消费者参。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准橇,里程普遍降低10%以上)来体现里程呻搓,在有些国家辅助使用NEDC的标准的秆伯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绿垄珐。   关于安全性和自燃率浇酗跺。 自从2014年初安装了底护板澄狼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)譬,远远低于燃油车撇努,各种撞的惨目忍睹事故现汰,也都没有发生自燃晶瞬私。相反空扫蹈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贡,却成了全世界自燃率最高的机动车膏奢菩,更远远超过了燃油大巴的自燃率横戎绍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理床辅成,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洪窗,车门闭合的时候已经有点变形了)抢酷芬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓝赤觅,几乎可以说靶导:特斯拉重新发明了电动车赡。    国内真正用心做电动车的企业痪搁泵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痕晤维、变速箱挛纽、油箱等燃烽世,改造成电动车的事情)汾类图。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹲,才会全力以赴来押注电动车板。当然靖俱,也可能是很多品牌都在蓄势待发募,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滔哄钞。    电动车不是什么弯道超车限,而是换道竞争梢骸沧。    今天的电动车鼎呕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘉亥诉。待机时间是诺基亚的几十分之一粱辛,软件也没有几个扔姥,通话质量也不好靠垢,汉字输入也麻烦的要死食。和智能手机一样抵妨潜,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹窖咕,不可逆的未来花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   2016年8月30日境搪裤,在北京新浪总部苦隘标,北汽新能源充电部门副总监陈保江睦醋、北京华商三优总工程师丁晓伟搏挥庐、电庄总裁兼CEO先越股哗田、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赎颧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粗端勺。    作为新能源汽车销售终端环节米,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线但滴吴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈狻,更是充满了诸多困境踌梢杀,不为外界所熟知联。    那么瘁幌堤,作为中国最大新能源汽车市成芑尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况领澄,北京模式发展的瓶颈是什么个绍哀?有何值得借鉴的地方北砰辉?又该如何去避免失误和纠正池济?政府灌讨、车企汤、消费者在这一产业链终端中齐休概,分别又该担任何种角色韭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录随寡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山随瓶:魏总矩汇,刚才你从用户的角度记,同时您也是媒体人的角度阮蜂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醇拖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奔倘,您发现了这些问题之后馁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斜?    魏士钦通拖:其实我们一直在琢磨这件事递捣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毖,这两点是能够解决掉的惩非狙。首先第一个仕,支付弹颠。就像刚才先总说的跨筹,有个银联一样的东西钝,接下来有个第三方交,或者接下来大家都使用微信支付邵级懒,不管是充电桩也好蹈违禽,app也好枷,还是当时的扫码也好午,还是微信也好嗅剔,支付宝也好刻规,能通过手机支付潍,基本上都能解决掉薄八,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘛,我们把支付给它想办法统一了擒勤嘲。不一定统一到一个里边去突拖,大概两三个课富,大家都在用溜甩,这就没问题寺觅。    第二瞳,这就相对更难一些了莫,应该是有一些第三方平台真正站出来膛,能够收集所有的真正的准确的信息牧,其实当时我们自己在做app的时候溪,就是在做摸点的时候既,我当时就矛盾杉秤膊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炼歪,后来琢磨来琢磨去捣鬼爆,通过很多用户的反缆凇,我定义出要摸一个最准的点蒋啥,不要最全的陇滩。准是什么概念遂曝绥?第一仟需嵌,我找得到逞,第二混剧,我到那去一定能用得上崎焦。如果我找到它了穆酬,也到那去了扁储柒,但根本没法用庞逆,那就没有用了替巧。所以如果站在媒体角度鞋,我希望不见得是谁饭,也许是个媒体舵,也许是另外一个平台炭券,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颠痞块,但是它也不一定是最全的项,但是它是这些所有的里面最准的菩讽精,每一个用户都能找到桩狼然,而且有百分之百的体验把电充上亮女。    我们碰到几个小插曲挺有意思的全,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茫理肃,是咱们国电的站慧郊枪,是快充讽懈。我们编辑去那边准备充电的时候经嚎,有六个跑快车的兄弟衔母,霸占着那个点涪,就是不让你过去腿,这个充完那个充揪捷变,还剩一个车的时候遁,就赶紧打电话给另外一个兄弟项,赶紧过来充电斡价。我们不等了守殊判。但是他们不知道氓屠卫,在那个点不到三公里的地方馁,快到积水潭小西天那个地方蚕嫁,还有一个充电站被,好像是三个充电桩还是两个窍台叹,一个车都没有通枷腐,而且车位都是空的捞售坟。他们不知道那里傲步哎。而且那个点材,我们当时找的时候用了三个app怕谈惦,只有一个app上标出那个点文诺,另外两个app是没标那个点嘿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扑宪裳,所以准确性其实很重要伦攻。所以如果能解决这两点榔赌铜,我觉得咱们的空置迁、闲置的问题一定能解决牡危胯,肯定没问题的秆辫晃。这是我的观点荡罐交。    黄山俺廷刨:关于公共充电这个领域扛,我不知道魏总在充电过程中杜尽狡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题从枚?    魏士钦杉彪:出现过手虹模,很多盲。    黄山烽尚姬:这个问题其实很有意思的问题驮募贝,充电桩的标准是国家有统一的标准肖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腥遍股。    魏士钦茂腊唬:是这样俊,最典型的例子就是腾势存禾,腾势在很多国电充不了矢,但是在小E充电或者普天是能充上顶氮侠。    黄山鸽晶:我们可以把时间放长一点来看擎全放,在2004赴涪、2005电动汽车兴起的时候韩,很多人都不知道电动车是什么疮,充电桩是什么傅九鸽。随着这几年的发展孰,物业慢慢都配合了撂睛碧,所以从成熟度也好拓幌、物业配合度也好革戈统,应该是越来越高的挂茫吞。国家层面出台茅苦,新建小区予以配合密迁,包括老旧小区的改造霸,都会多方面来共同解决这个问题藩补。其实关于今天的这个话题冒,我不知道台下还有什么问题要提问的睦。没有的话派辈嫂,我们可以做一个最后的总结摹。    我接着丁总说的北京模式的问题俏,我们今天说的是关于北京模式姓然,丁总说了一个北京是纯电的市撤卓伞,跟其他地方都不一样霓酒,上海是极端的捐痕魂,上海是混动市惩厝Α,北京是纯电市场烩。我理解还有另外一个模式谩豹贺,就是北京的充电运营商是最多的佃,发展是最快的潜怠馅,一开始是国家电网蓬锚、普天在推筐鹊呢,后来群雄逐鹿镰,特来电浑倍、星星等等各种运营商都进来了荤拆,包括先总这样的都进来了让阶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商檄。    魏士钦部:现在已经不止了可。我们有一个数据送,说是47个运营商骋娟芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如玻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岔,我讲点个人思考和认识屡琶。    先谈思考末。第一集歧孟,供给侧结构性改革内涵非常丰富娄岸午,大家可能更多关注产品的结构性改革荒眠牛,其实我认为菠茸钢,源头是制度的供给和政策的供给弓,再是要素的供给京忻,三是产品的供给沧嗅。    再把这个逻辑关系缕一缕纽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夹,而制度鲍托、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韶蔑吗。所以现行体制下促但,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毖宫擂?这是我思考的第一个问题捷良脾。    第二个问题残偿汹,是我做企业这么多年的实践和感悟芍遣,企业到最后比拼什么另?其实就是资源的配置效率火檬店。汽车行业也如此错。你拥有多少资源固然重要娇杯,比如研发队伍跋练,既有一两万人的楞朗受,也有六七千人的畔,还有两三千人的溪拓,资源差异很大嗜,但实践证明人多不一定成果就多璃豌徘,关键是资源的配置效率收傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓄功,取决于一个企业的决策效率和执行效率鬼般台。而企业的决策效率和执行效率皖,又取决于它的机制和治理结构黔。    反过来脯瞬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化河。也就是说匣,产权结构会影响到治理结构和机制戮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响突寒错,进而影响企业的资源配置效率店蕾然。    从逻辑关系上讲竭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碳。    第三个问题酬币酮,产权结构是前提妹酥,是源头性问题讲娘,多年实践呈保胳,有以下一些体会厘识还。    关于股权舱片。股东应该优质化嚏心,股比应该合理化抚。近期也好必,远期也好涪线兜,你不能把那些对企业治理虹券毁、技术崩灯、管理暇浅,以及市场拓展没有任何贡献梁团,反过来可能还会添麻烦者堤,当股东稻。这样的股东不能要藏。    股比结构这块铰,不同行业匪乡忙,不同企业诧,它的结构模式必须符合市场规则哀。若是竞争性行业隙,不管是央企婚纶,还是地方国有控股企业钦黎,做第一大股东绝对控股煤芦得,很难实现建立混合所有制的初衷哪弯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绵,竞争性行业混合所有制要深混犀膏,不能简单地浅混困微婪。什么概念票衰扇?国有可以是第一大股东狼,但不宜绝对控股肆乒伪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构句。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化融、国内竞争国际化这么一个概念皮胳千。既然是全球化潭苔长,如果你这个竞争主体蟹容,你的治理结构编炮南,你的产权结构唾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掏,你如何参与竞争改?道理非常浅显明白痹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磐抚。    江汽集团公司制定十一五规划前暮舌,我们就有一个想法栏嗜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化栏。围绕这个思路慑,于是就有一个叫三步走的战略规划怀。    第一步翘岗疟,把国有企业员工身份置换掉了固溉,从根本上说喊春,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处文闯芹,对职工也有好处翰,是多方共赢的一件事情狄。我们知道姬逞硅,国有企业这条船不管怎样铆葛窖,开得好畴妨,开得不好鬼诡,哪怕再破再旧屁,只要不沉下去伺渴蝗,国企员工都会抓住船板股,不愿意下船啸龟。    如何把员工这些观念转变过来快筋?只有让他们从企业人转变为社会人啦。因此碎诡,第一步是2006年钵搞,江汽集团公司所有员工进行身份置换避违。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞄难,作为每个子公司的投资主体校尽,共同组成投资公司痕融胶。    这样泻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东久。投资公司持有江汽集团公司的少量股权五牛惧。    第二步奇筐墩,我退休后群凌点,引进中国建设投资集团有限公司蹦燃虑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泊。初步实现产权多元化虚。    第三步努,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扛祷,包括安凯客车的控股股权褪撑枢,整体运作上市伶佳牛。去年1月获得证监会批准降白,上市公司已挂牌傻。    通过这三步走——置换身份镰物牧,初步股权多元化屎胶,整体上市认设,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的补亩屁,对留人起到了较好作用渭。在工业化疥、信息化脾、网络化尤其是移动互联网时代事,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肆碴伪,股东或雇主和雇员之间的搏弈牟,更多体现在决策权和分红权领域寒填亭。    为什么IT产业咯,特别是互联网企业发展如此迅速斡帛?正因为它有这样的产权结构咯,这样的体制机制泌。做得好的互联网企业髓,股权都比较分散覆,管理骨干和技术骨干都有一定股份舶,可能这是大趋势相掣瑟。    互联网行业资源的竞争和协同驰,最终体现在人力资本价值上捷潮,他们要参与公司的决策和分红迪袍苯。这个问题如果不突破悲绞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辟丸芦。   存量是稳定剂烧凄,增量是兴奋剂    那么恕金,内部机制如何变革叼拦陆?    1990年我接任江淮汽车厂长涣葱械,当时非常困难笺督匡,留不住人禄稗科。有些人选择离开篙,人往高处走胳,完全可以理解卤乱溺。留下来守摊子的这些人不容易邵花镰,到我2012年3月退休驾憾拧,这22年时间里估潍丧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灌。    第一阶段是2000年以前噬。可用两句话概括抚吃确,第一句叫做存量相对稳定钡杰化,增量拉开差距非保。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崎刺面,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岗,可能就有问题焊嵌涤。因效益提高而增加工资香,贡献大的就多增窜牌,贡献少的就少增律构。即便没有贡献替,原有的存量工资也不会减少妹,即存量是稳定剂伯噶,增量是兴奋剂羞。    第二句是有计划按比例增长工资媚尸。也就是说禾泪券,企业效益再好翻祷,效益翻番工资绝不能翻番喂材。效益不是很好啊裙玖,工资也要涨纬虎。为什么耸际巨?因为国家年改革开放30多年疚琴,经济20多年高速发展氢劲寿,物价一直在上涨队淌光,生活成本在提高箔褂圈,降工资就是降生活水平登疆。所以我们有计划按比例增长工资缚愁,以建立工资蓄水池捌炯,以丰补欠撮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隆。    第二阶段是2000年后具,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翁菱垛。    第一部分是何被咎,区域领先的现金收入轰荣。和北上广深不好比成纤恃,但在安徽及其他城市的同行业者中吠,我们的薪资收入是高的械,员工及其消费能力比其他企业稍高菜如袄。但现金不可过度发放腹幕潭,这是心理学鲍。人就这样碧,口袋里现钞多了后俏姥, 像一线工人吹莽莫,包括技师在内肯,他腰包丰实了楼矫瘫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恍。    第二部分是大福利凸跨屁。我在任期间即,江汽集团公司解决万余套集资建房茸,还有大学生公寓栋、廉租房等;自营的物业管理做得非程瑁好华糕,很便宜定僻概,还有免费午餐廖司,包括洗衣房等隧商。有大福利柒蕊,有小福利活,五险一金都取上限提受鸿。    第三部分有限的股权激励舌蜜盟。    区域性领先的现金收入旱监橙、大福利蔑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陷贸,这使江淮汽车员工享受收入不低刀儒台、生活成本不高的待遇毁。也使人才无序流动降到最低嗣。我在任22年脆人僧,江淮的人才祷陵,不管是管理人才还是技术人才聊婆尘,几乎没有怎么流失奠凤仇。    外人都觉得很奇怪碑。当时有个汽车企业派人力资源副部长奔,在江淮附近找了家酒店邯瓦,一住就是一个月安,每天晚上打电话找人嚏啤,但没有人为之所动弊。    究其原因公抄嗡,当然也不仅仅是待遇和福利庙坏降,重要的是文化留人杉芹,怎么能留住人心功闹蚊,这是其一独杯矢。    其二仿抱粉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朗,使员工的成长速度可能更快背笑氨。    其三侯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廊矫,但我们有三条路径融女超。    一是管理人员成长路径季悍播:管理员喉、助理管理师蹬叹硼、管理师挽、二级副经理匪筷、二级经理壁刊、一级经理剃饲氯。    二是技术人员成长路径蔡嚎:技术员僧扦讲、助理技术师晶、技术师;设计师距猾、主任设计师惮降、设计总监跨固、技术中心副主任蹦、主任等碌。    三是技术工人路径姥牢:高级技工瞧陀、助理技师残、技师痛围凑、高级技师橡。高级技师的薪酬娟,甚至比二级副经理拿得还多皇税挠。    这三条员工成长路径笑,每个岗位都有岗位说明书反膛。你要申报这个岗位讽速,必须经历什么培训簧哩,需要什么绩效释被森,才有资格申报痰哇。上什么岗位有明确的薪资标准同僧,“升官同时发财”抄栓鹿,用人用工尽可能做到公开公正透明桐酵备。员工们也看得很清楚虑,只要好好干匈矢,就能够成长导炯。    总之罢损,在中央政府大政方针指引下盟鹿,切实碧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桓。    尤其是产权结构改革蔬埠浮,不要消极等待主管部门来安排腑评心,等是等不到的滤涛。也不要对现有体制岗圃浪、机制太多无意义的抱怨扒党瑰,只要动机纯正就奴,对国家对企业对员工有利痹,就值得一试歧盒,这是我在江淮汽车多年的指导思想衫缉苗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笆考海,但一定是基于稳定性复垮、权变性纶、柔韧性基础上的变革撕逃窝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暖垃。同时切记不管做什么事情泼貉,一定要取得合法合规的文件依据啤掀吵。    在沟通管理和内部运作方面岭好,如何适应政策环境科尖,是对企业负责人的管理智慧的考验聘瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高收:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团规防告、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办无箱。   当下弯剿,在互联网经济蓬勃发展埠谅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炔感,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃童、汉腾丰、乐视细、蔚来滥、Nevs德淀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缝断。但这些新思维巾、新模式遇到来自行业惨、公众和政府有关部门的不理解和质疑泛阀赐。为此寰球汽车邀请行业专家搔唉、新势力企业领导绷柏厦、主流媒体高层毯角,就大家共同关心的行业趋势锨陪、创新模式弧拆具、市场预判等话题展开热烈讨论热寿。   程远谜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勾雇挂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域率加,也是一个全新的问题使难工,所以我觉得应该是个很有意思的事矫纠。今天让我首先来作一个发言诞墒阮,我觉得是抛砖引玉呈脸聪,我想把石头抛出来巷韶,引出大家精彩的观点潮害磁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冒趴脖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屎,他们该不该进入汽车行业竟。大家知道悍东,这几个企业全是新人量算搂,以前都没有做过宫,在社会上是有一个反响传枫酗,有一种争议谰,说现在已经非常挤了灵下獭,我们已经达到了2500万辆的规模剑搽季,100万辆的企业已经有六七个了桂番,还缺你们缴九?你们现在还有机会脊变?我想说这是一个很重大的问题截滤伺,我想这个问题为什么说是战略问题滔膏,中国汽车业一开始就有这个问题湍匆。   我的印象中垄革,我觉得中国汽车业有很多政策佰筐鞋,也有很多重大的事情沉逃情,但是我现在回忆起来瘸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大习胸挫,一个就是开放引进屯安,也就是合资彩署,也就是所谓的市场换技术解。另一个祁,我们做了一件很大的事情涤拢,叫反对散乱差呈窗轰。这么几十年来匈,在我们的汽车管理部门奋,我们就不说谁了阮,大家都很熟悼,都是朋友缝徐,现在都七八十岁的人幻辈。我进入这个行业30多岁逃,已经过去30年了山,这些人现在已经退了藏相,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剔饺,一个是合资引进蜂松,一个是反对散乱差男僵钒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琶辖,即刚才说的市场换技术锑瓷犁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车实摔佬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啪,只许有资质的企业做却怕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凯狙,就叫中国汽车工业总公司舒布。后来溃酸,提出了南北划界獭弓科,想要一汽在长江以北颠,二汽在长江以南壬,形成一个竞争局面糕米。这个想法没有实现醋,当然再早我们搞过六大公司士剩,但是总体来讲靡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争露。   我在八九十年代写过一篇报道酵蜗,我就说中国汽车为何怕竞争钢姬朵?其实现在想急墟,我们争论来争论去就是一条谁屋苇,国有竞争笺肥,我们认为企业太多了沉藉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朔如。   那时候从国家宏观的角度认南,陈云同志提出了一个经济学观点伴,叫做鸟儿在笼子里飞线裂跺,年轻同志可能没有听过隋吮。虽然给你放飞侧辫,但是你不能乱飞差,得在笼子里飞簿浅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奸成,所以我们提出“三大三小”切规,规定的企业能造车邢拨,其他人都不能造车番睬,认为进来的就是捣乱伶讣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章达,后来被总编辑改为无心插柳馈。我们一心一意想扶持的企业搞上去倍杠挥,但是我们不想扶持的企业又在出现两读缆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庇歇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辽罕,为什么呢甘撕?当然是我们的基础比较差首,一无资金鸽,二无技术剑抱共,三无人才法玩,白手起家灰话。这时候我们引进外资爆,有了资金皆昧庇、有了技术贫水噶、有了人才垃募祥,奠定了我们汽车的发展基础狭膏譬。但是只走这条路等于缺一条腿剿鼓,只有引进外资侍伦,没有自己的发展吻矛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业开航,反对本土企业临,所谓自主企业戒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宝背。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的歉,奇瑞炭悲、吉利饱陈、长城廉缴瞪、比亚迪逃洼咸,没有一家是合法造车的企业墓,方式大家都知道掏病跨,买一个不生产但还有资质的企业乌楞瞄,就是所谓户口本革匠览,然后就开始造车五。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贤,该死的企业死不了染门坷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娥捣,这是一个很奇怪的现象藉花,在其他任何国家都没有这个事情仇口,只有在我们国家信,这变成了一种无形资产乡。   所以桨韧辨,后来工信部成立前夕菲艰,在发改委发布了一个通报卫信美,宣布哪些企业要死歪史随,其实是一个作秀膘邯钝。因为这些企业本身已经不存在了剖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洞婆恨,就不会有这种奇异的怪现象羡惫团。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瑰臀,我们把汽车产业的市场化俯先滴、自由竞争的方式忽略了隆伙啸,我们把它当做航天航空管理堪赐。所谓集中力量办大事凉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的噬寝南,像航天航空只发射一颗卫星配侈麓,只造几架航天飞机绰文,但是汽车绝对不能这样嫡份搬,如果我们中国只有一个汽车企业胸,我们今天无法想象能够达到2500万辆胁,我们可能还在200万辆以下徘徊嚎扰揭。   我们想想我们当时的规模渡,讲起话来嘉谋毫,我们一点底气都没有浦,全中国所有汽车企业的力量瀑晨男,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痞壳济,所以我们那时候是没有底气的荣宏。那时候蔡总经常讲难剔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂测汉,我们国内的某家工厂识尼衡,搞了多少年瘫?投资130亿干了那么多年没有干上去坚推,现在回头干干莫,别的合资企业在武汉干140万辆车昧,听都没听说过他就干成了锹脱。   当时我们确实是一穷二白沤蜗,那种情况下我们引进外资匙,但是不让国内自己的汽车做肋萎瓶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氖码赊,变成了外资企业物、跨国公司一股独大谜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绰勃。   中国其实为什么发展到现在这个状况疵舍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豹,在座的年轻人没有听说过彼帕倘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号外乏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菏外。为什么有审批制堆侧?审批制就是为了反对散乱差丘,所以你不能随便上企业将莫。   我们把进入产业的大门关得很形宕荒堋,一方面对产业造成了很大损失司,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尘览撕。大家知道唱萄赦,那时候汽车卖多少钱焙善?桑塔纳要卖了20几万遁抢吭,当时说两万块钱分丁,八字还没有一撇戒咖汰,订购两万多辆鸵,在桑塔纳卖20万的时候女,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来传醛按。那时候的技术标准罗珐、排放标准都很低搔,我们会很快发展起来眉趟,但是我们失掉了这个机会喘武士。这是产业上的一大失误皑,就是反对散乱差虾,阻碍了中国自主品牌的发展譬鹅。   我觉得中国汽车进入2002年昂毋棘,入世以后就发生了很大的变化漠携,这个变化就是放宽了坟,应该感谢国家经贸委前司长窍坚,后来发改委的副主任欧新黔诗老糙,他在这件事上力排阻力险沁撅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犊想逞,有二三十个企业进来吃。在这时候限,包括奇瑞洪假、吉利络、长城慑硕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面确培林,所以这是我们企业发展一个好的契机半,这个契机来自于好的竞争套醋。   现在大家没有再说反对散乱差垦棚硷,但是这个毒瘤并没有肃清及苦,现在要有一个新的品牌出来李耐磐,我们第一个想法就是它该不该出来茬,又来添乱梳。所以在这种情况下既箍,汉腾出来以后屉簇簇,我当时也没有太明确的认识妊,在网上一片谴责声的时候辑镰,我就意识到了这个问题按搭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杜,大的打败小的汉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郸,快鱼吃慢鱼汲竣懂。汉腾给我一个启发本,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贿,今后还会存在千堪。   现在一汽晶、二汽非常困难蔡酥物,包袱非常沉重浚横,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撑探,但是最近连一辆好的车都出不来掏瑟胃。现在真正有活力的企业是谁呢樊病?是长城级扭卑、比亚迪涎、奇瑞壬蔽、吉利培掀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篇沤阀,让大家不要惧怕竞争汀,竞争只有好处道体。我们老是说过度竞争宿隘,实际上没有过度竞争菊惟螺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柔弧篮,经济规律本身有一个调节作用补肉辛,一旦过度竞争它会自动退出氢了翠。   我们的出租车管理很失败刻饯,就是我们怕过度竞争娶,我们把北京市的出租车限制在7万辆勒昏,因此打车难晒客、打车贵路县雌,群众怨声载道旱潮厘。凡是放开竞争磺,像家电产业大家都知道坎齿当,为什么发展得比较良性呢篮?就是因为放开竞争迸,是不是先来后到呢辉?我们现在想想80年代疚橙窝,61家电视机厂极,现在上哪去找到举溶?大家熟悉的品牌士,北京牌咳诺、昆仑牌庆姆,我前天在飞机上看到长虹峰斜亢,长虹居然还在娃沸,出乎我的意料脾躺程。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存币,现在新出的电视机厂报堆,TCL过去有吗歧?就是长江后浪推前浪拢,我们永远不应该对后进者说不怪目蔡,我们一定要这个变成一个共识锤绦戊,任何时候都可以有人进来丸耙堤。就像他们说的凳韩钒,任何一个行业都会机会珐。今天在座的各位都是新进来的缝城吗,我觉得你们的机会大大的有缝廓。   我的砖头就先抛这些妙忱晴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苟:沈达炜 版权作品攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权变,严禁转载槐,违者将被追究法律责任旅通。 获取授权" "  徐和谊说添,当我急的时候栏锚煽,老唐一乐陋,哥儿俩(的配合)还行美。双方都是坦诚的心态搪呸,就没什么谈不成的事情脾。    唐仕凯则认为猴戚如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作股操苏,基于双方的相互尊重府窟亲。合作中标筋乏,尽管文化不同邓琅培、目标不同啦,都能坦诚地交流夸刺琳,达成一致尸础奉,满足消费者需求板扭柒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事曹鞍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绢澎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前型片,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拨乡辑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯配,接受了中国经济网等几家媒体的采访虏递。在奔驰E级轿车之外械,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俗沧联,徐和谊说瓢髓防,关键在于双方的真诚与坦诚摹惕窗,这与我们的性格有关谷。我的性格是直率袜,而唐仕凯先生则是含蓄促蹲、温和块,哥儿俩(的配合)还行潭。双方都是坦诚的心态馅,就没什么谈不成的事情枫监尖。    徐和谊谈到浆释,合作中龚股,彼此考虑对方的文化效胯、体制腐牡灌,对对方的决策机构都很了解炮,也想知道对方的想法姥喀,并多从他那套(系统)思考范摆速:靠不靠谱恳痰,可不可能避间伦。不能瞎白话激,不能伤和气貌圭,所以就越合作越顺利捣复忿。    徐和谊认为式齐汤,随着后续工厂和产品的导入扩写扰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞍。    他还打趣说良蛊羚,唐仕凯先生文雅惹稻,当我急的时候痕,老唐一乐芬砰衰,我们的搭配非嘲合适咕盟时。    唐仕凯则认为淖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慈,基于双方的相互尊重恕。他说哗,我们与北汽之间有更多的共识台戎。过去几年的合作酥弹光,大家互相信任全清垛、持久僳凳、坚实盗魄帽。我们有德国人的执着簧仁、坚持第,在双方合作中灭,尽管文化不同善告即、目标不同煞埔,都能坦诚地交流殴曝锋,达成一致俏痢,满足消费者需求浓镀凯,也能让优秀人才有合适的岗位文。可以说秽设,北汽与戴姆勒建立了最好的荣弛茄、双方互信的关系伴。    另外镭,唐仕凯指出豌日铂,中国业务的发展替,离不开经销商伙伴的精诚合作聊踏,他们积极履行对消费者的承诺翱、关爱帘该,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧。    他强调习拘,我们与北汽的合作喷,增进了双方的关系裂。 全新长轴距E级车上市现吵住,领导合影(右二为徐和谊补棉滔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箍郴顺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说死共,目前糜举,我们的合作是最好的丛布合。认真总结以往的经验撂潮握、教训熔侗,特别是过去的错误绘灰,接受媒体的帮助纪、批评魏,因为大家对我们有更好的期许残肯。目前藏凹补,我们仍没有达到自己的目标盗皖使,在中国市场还是第三名沦陌。但是铰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)典午。因此卧络,我们还需要精诚合作胶,力争打造一流的企业;精益求精凸桔峡,建立一支一流的团队抚午。毕竟衰壁才,我们的公司和事业都很年轻访,在发展当中最重要的还是关乎人理钞。因此垂诬,我们不能只顾眼前对棺,应当放眼未来嗽犯,希望取得更好的位置盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔淖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簇多修:    各位领导仇篇避、各位汽车界同仁坪贡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哭。今年论坛的主题聚焦安全侯假,我觉得非常有必要的售,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呵刑,已引起全行业和全社会的关注哭香高。    今年以来施埔,在国家和地方补贴政策的助推下华祟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娠褪刻,1-6月相力递,新能源汽车实现销量17万辆必惦渡,同比增长126.9%耪殴。其中纯电动实现销量12.6万辆箍公。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赁泥驶,预计到8月底亲抱贝,全年6万个新能源指标就将用尽供串庙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欠,同比增长170%卸溺蜂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘶笨。    但随着新能源汽车销量猛增窃沉羞,其安全问题也逐步凸显陆奇。仅今年上半年烤,与新能源车相关起火事件就有11起尘,事故原因涉及到电池驹、材料跋崎隧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揭兽乘。不但给事故车主造成了严重的生命镜恰送、财产损失彻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乖司囊,极其不利于新能源汽车的推广归附敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律呛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咳,新技术新模式尤其如此棵思盘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缔、火车一度跑不过马车煞邻惜、人工智能行业也几起几落翘,每次都面临着必须攻坚的难题冻,并随着问题的解决才获得新的认可庙盘辨。新能源汽车行业也是一样拒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豪壬镐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惕晌,在蓄积了一定的市场规模之后点虹,开始到达一个新的平台期陶干捂,开始面临这样那样的问题夸。而我们认为肉涝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拴隋。    首先寂甫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屯呵。    今天我们面临的新能源安全问题担,一部分是技术问题河凑拈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等据。但更多的是行业规范问题芳舰,由于新能源汽车市场发展太快妓荚底,行业法规建设相对滞后客妇,安全法规不够健全尝我我,相关标准缺失才,再加上消费者安全意识不足骄瓦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等了浆姑,共同导致了一些安全问题的出现睹。作为一个新兴行业瓢率瓮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度厕唇鼻,这是新能源事故频发的原因帝每翰,也是新能源发展到当前阶段吭棚,我们必须着手解决的问题潮。    其次混捌尘,安全问题是消费者关注的基础痛点廉螺,必须全力以赴加以解决揭秦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示克伸咆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准便羡钞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞧。我们经常说屡当譬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讼休,但是没有了安全这一基雌虏臁,里程的远近本身也就没有了意义祈项。新能源推广几年来节,市场上对安全的质疑之声始终不断空,说明广大消费者除了里程焦虑苛固,还普遍存在着安全焦虑免几,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑党册,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泄焊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揩氮绒。着一把火就可能会毁了一个行业存危,在网络时代这种心理传导完全可能发生士稻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咖,必须将安全问题作为头等大事来抓借皖农,否则就会被消费者所抛弃恒拟。    最后磕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滥款灿,也是发展的动力源房玲投。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搪号诧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品全骇,才能得以持久生存损惶歌。千百年来凸,人们围绕着使产品更加安全可靠孝,不断做出创新腔旱同。及至今日筐片艰,我们投入无人驾驶汽车衅、智能网联汽车的研究票,很大一部分原因将散,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障射。新能源汽车作为面向未来的产品旗轰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变村母幻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力香富。    由此可见裂笨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈闺,粗看起来林林总总扁熊,不一而足;但是究其本质巾吉,核心还在安全偷。破除了安全问题疏姑摧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皆讹肪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高史,而围绕安全问题不断攻坚克难荒毙罢,新能源产品和发展模式将不断创新芹汾陛,不断创造社会价值胎去思。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挤繁棉,我们从一开始俺疼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚂,从战略高度提升安全性拿腻盛,居安思危茶沤倪,未雨绸缪递,从研发疽、生产到售后服务莱,都布下层层防线弘,确保产品万无一失咯。    一是在产品开发上加强安全功能设计狭,从源头上提升安全性档誊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障届回。从产品的开发设计阶段模,我们就从整车控制熔揉潍、动力电池裙躬、高压安全等方面以高标准进行设计哺豪崇。在整车安全方面拴期守,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计司赊剖。在动力系统方面捣赴,我们从材料磊、电芯韧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煞扁能,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓉兴鞘,降低电池短路和起火的风险蹭。在高压系统安全方面胶玩推,我们从防水妒吕沦、防火菊岸洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啊,高标准强化安全功能耪酚捻。除此之外顽荣木,我们还充分利用智能网联技术焕,对新能源车运行进行实时后台数据监控痴,建立事故应急响应保证机制啃队失,为新能源安全使用保驾护航伙奖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抖徒汤,以高质量产品确保安全扳。在新能源汽车快速发展的同时嗅,北汽集团不忘发展新能源的初心灌郎觅,严把质量安全关涧稠。北汽新能源生产的每一款产品磕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俄吻,还要对电池是、电控系统进行严苛的测试与验证免殿士。目前窗殊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袖拎,其中电芯安全可靠性测试标准42项傅,电池系统安全可靠性测试标准50项汾,BMS策略安全可靠性测试标准33项贿,这些测试包括长时火烧测试廖邯、电池剖切测试胎、极限跌落测试和电池浸水测试等弯摩。同时穷椒垛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惭忻钞。上半年嚼,北汽新能源接到订单2.6万单脸迷,但在资源不足的情况下拆鼻曹,我们严抓质量关胳,绝不为销量而粗制滥造铂馈,最终完成15052辆的销售任务勤,订单满足率仅58%拦冉,但却实现了上0事故率的优良成绩蠕查斧。    三是加强售后服务与培训扒,让新能源车用户买得放心衔拭佃,用得安心鹊笑葛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狄输合,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统前,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹊芹崔,包含车辆保养碉房段、车辆维修飘幸、紧急救援势络、充电设备借、增值服务使搭、客户关怀等多项内容橙粱加。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倡、维修阿,并对服务完成情况进行跟踪监控会史,形成服务闭环稀香,确奔昱ⅲ客户满意骗耿挖。同时橇骆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孰,对车主进行说明和操作演示纺海平,并规范安全培训流程单,提升新能源车主的安全意识内垦。在此基础上人,我们还创新营销服务模式插,今年8月12日纯坏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金底,不仅具有推广新能源车的效果巳几牌,同时可以让车主及时更换祭负、检修旧车上的老化电池案,通过我们的新模式给市场提供更多安全双角、环保睫、高质量的车型熬,给消费者更安心的消费体验肯。    各位领导肠渐、各位同仁佩帝洽:新能源汽车作为一个新兴产业护鬼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段床粟,出现一些安全问题伴,这在快速推进过程中也是难免的汰,是我们必然要面对的问题沏。因此新能源安全问题阀,绝非某一家企业能够单独解决绍路,它需要我们整个行业的协同并进句茫尘。    有鉴于此却邻冬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焊欣纱,不能因噎废食撵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心春臀克,牢记我们新能源事业的战略使命睡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念某红,以持之以恒的韧性付,推动政府佰磊、科研机构瑞两啤、行业协会吻陛丹、企业乃至全社会开放合作欠煞,不断建立安全标准桥、不断规范行业行为道拖、不断推动技术进步泛开堆、不断优化消费者使用习惯是,不断实现新能源汽车行业成长成熟烩粹、发展壮大厢勤,实现整个行业的可持续发展瞧赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸郎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潞,各位领导拦吐比、各位专家邦钢,业界的朋友们林:    大家好!今天缆膛儡,众多长期关心广澈、支持中国电动汽车产业发展的领导杰、专家和朋友们齐聚郑州氏庞,共商大计酣炔匡。作为本次论坛的协办方皮,请允许我代表宇通公司衬铂,向到会的领导寂程逼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹬斑疙。    近年来森勾燎,国家出台多项重大政策嗓,从顶层设计锤、推广应用去、税费减免摊诬、购置补贴淌钞、生产准入拼辟、基础设施等多个方面咸沉,保障新能源汽车产业健康快速发展司咳。客车作为电动汽车发展战略的切入点糠钦嗓,是电动汽车普及推广的重点领域抗。至2015年底闯泵挡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灿,占同期所有客车推广量的13%受,为城市节能减排硅塘、绿色交通出行做出了重要贡献攫尉。    财政部担桃宋、工信部胯、科技部赫骆朴、交通部坎、发改委等部委聘沧,通过科技计划息犀、产业技术创新工程等重点项目进行支持突,有效推动了电动客车行业的研发和产业化割据谱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘦茶滇:节油率栋即傻、续驶里程等性能不断提升衬氢,动力电池能量密度弘、驱动电机效率等关键技术迅速进步备炒。    具体来说检,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化写肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姐、节能与控制技术方面已实现了自主研发赐娄煽,大部分电动客车均采用国内自主控制器勾,整车性价比高继孔答,满足市场需求茄冲甘,节能效果得到消费者认可挝。    二是动力电池性价比显著提升传。动力电池补、关键材料国产化进程加速咆席,安全性和工艺技术持续改进类梳。与2010年相比境认嫩,动力电池能量密度提高将近一倍寐,成本大幅度降低疯吹储。    三是驱动电机技术水平进步明显昏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求额,在功率密度盘署、系统集成度和材料利用率方面显著提升武。    同时链棠讹,我们也应认识到吨栋确,国内电动客车研发试验能力有待提升从伟充,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皇:整车可靠性备、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辖沥米、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毋呸躬,寿命纪觅态、低温环境适应性沸令漆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蒲峨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向风。    马凯副总理强调嘉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坊。电动汽车由于安装了电池胎嵌、电机睦哼桶、高压线束等高压部件兴写谢,给整车安全性带来了新的问题睡瘫裂,而电动客车安装电池容量大权鹅、整车承载人数多搐情,给整车安全设计提出了更高的要求乏父冒。    因此挟孪,电动客车必须从防水爆耪、防火洞匣、防触电唾、乘客逃生还论、事故处理等方面综合考虑徽菇,从研发制造惭、运输存储兰童、维修保养尝、报废回收等全生命周期各个阶段着手纬失苫,在电池安全风馈、控制安全好、高压安全开、电磁兼容等方面进行技术攻关筹浩侵,全面提升安全技术水平幂肉。并对车辆喉垮、零部件运行实时监控势,起到预警作用墩瓮睛,保障大规模安全运营眠腥。    宇通自1999年开始研发电动客车狠,持续加大研发投入嘶,得到了国家部委椿疾、河南省政府和各位朋友的大力支持封殴届。未来孩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入放惊碗,围绕电动客车轻量化崇、智能化睡、网联化以及智能制造等发展方向癸,立足自主创新谈饥嚏,掌握关键技术钩,提升安全水平斜盼泞,促进电动汽车产业健康快速发展锌岁歪。    但同时前裤,为了推动我国汽车产业的转型升级扮翠茎,实现2020年500万辆的目标缅猩谅,我们依然任重道远勾。行业的健康发展据攻,离不开国家政策和社会各界的支持茧,我们建议叫奥:    继续支持产品品质提升和新技术研发稠遍限。在纯电动变、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验头玲,研究开展创新工程二期项目等套监,助力国家下一阶段产业化目标的实现慰破崔。针对燃料电池客车倦疽,我国和国外先进水平相比还有较大差距徊聊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度幢咕,尽快解决关键技术问题蕊歌,推动产业化发展烈藏疟。    电动汽车正处在新产品推出的初期枫,技术飞速发展适局,面临很多未知领域的挑战臼,这些不确定也带来巨大的创新机会贬蛋,是企业翰娃莫、行业和国家的历史机遇虑,也是赋予我们的使命和责任期,    我们将坚持创新念誓清,努力实现产业转型升级和健康持续发展昧粱。    最后慨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌苟讲:李芳" "陈清泰携性:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办台,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”壕累觅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纱森邯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出河,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题募痰诚,回应社会的关切疾骚,引领行业的健康发展伎夸猾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绞菲,广泛交流底、献计献策茅。    首先是创新引领问题眉厩偏。    去年闪皇鸿,国家多种政策的叠加效应充分体现祭,电动汽车呈现了爆发式的增长涉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枫擅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挟崎,并得到大多数试点城市的积极响应枫。更加可喜的是飞嘿欢,电动技术逐渐被消费者所接受虎号灌,潜在消费人群在增长断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盎胆,总体上溜酥,这还是一个政策驱动的市撑吐伞,它的不可持续性已经开始显现片。从今年起什桅截,国家补贴政策开始退坡傅玩版。种种情况表明舰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期违,相应地阀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灭道薪。购车补贴的退坡汐图,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型板剩绦。也就是在购车墨罢、补贴逐步递减的同时患,政府应在研发环节加大支持力度口灰,集中资源支持在动力电池辞眉渴、核心零部件艇勾鳖、电控技术坊嘉努、轻量化昂崔岁、智能化等方面突破技术瓶颈冕亭才。    另外千檀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位圈闯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耿巳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懒。相应地添悔贩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度及,大手笔投资于电动汽车瞧娃骨。    这一切表明百痹题,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快围嘛需。    由此看来戚攀缴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战改尽讳。    第一按忱褐,政府补贴政策进入退坡通道拜饰僻,电动汽车性价比提高的进程孪耸,能不能跟上政策退坡的进程善靠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路够桑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纪觅。    第二梯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沫,中国肯定是他们的一个主要市场目标冒锌。能否改写我国燃油车发展的历史洪蛇秆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立必师,并建立起较强的国际竞争力劳,这是政府和企业必须认真考虑的问题缝携贪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术型剁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力告。    因此锻媒警,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绢,那是在强政策激励下的增长冬卤,是不可持续的轨。有些企业一门心思地追逐增长伸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睹,却放松或忽略了创新和研发滇。    应该承认背,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虐,性价比还是偏低的横辖椭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骸热胆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舵猛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逃姐慌,理性地配置研发和产能扩建的投入埂。    当前豹,我国电动汽车正在向成长期转型梆卵叙,这是一个重要的机会窗口骏容炯。从全球看卿瓦,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫌,核心技术尚待进一步突破颇,关键零部件的壁垒尚未形成吠,信息系统还在发展峰少拨,品牌效应还未发力你甩茬,商业模式正呈现多样化托。可以说偷充曝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘸撵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碉韩,有较好的积累长抬。我们又有全球最大的汽车市场支撑耸强,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权献酥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇薄眷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期关蝗闻,潜心打造核心竞争力拆喝惊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美马查,另一方面可以与国际巨头同台竞争骑乒创。    电动汽车和燃油车一样靡,竞争力的核心是聚集优秀人才慈纽,拥有强大的研发能力纤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烷傅。对于汽车产业来说厂埔徒,生产能力的扩张是相对容易的儡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矩锯佰。但是干迹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萝涸弄,因为那充其量只是一个泥足巨人梢捶痰。    补贴政策的退坡刑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溅撤藏,补贴导向将让位于市场导向交虑系,让位于创新导向锚。优胜劣汰作用将被强化鞭,在大浪淘沙中疚茸悲,真正能站住脚的吧贝评,将是那些具有创新能力哩蓉备、掌握核心技术撕拆甸、具有品牌效应的企业萄。    关于安全保障的问题串。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上部窃莱,特别强调要重视电动汽车的安全问题裙教酱。这也是全社会非常关注的一个问题警蓉焦,是这次会议讨论的一个重点睦氖。    为开好本次论坛啦漠班,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辨,并将在本次会议上发布调研的成果尸劫蕾。    汽车的100多年发展史说明炒,随着人们生活水平的提高拳懊丧,出行机动化是一种必然的选择忿。但是对谓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睫究挞,电动汽车处于起步阶段错,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外私畴,还存在由于能源结构改变而带来的贺,诸如高压电路笺陵澳、动力电池等新的安全问题佰城。    因此霸临具,在电动汽车市场快速增长的时候箱,安全应该引起特别的注意丝涂仿,无论是整车企业川墓赣,还是零部件企业艇瘦墙,对于可能出现的安全问题怪嵌尉,都要诸项排查架、及时发现氛、找出对策唉孩犁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阜。即便是这样堵,进入市场后的汽车仍可能出现问题磨,这就需要继续跟踪速辛,不断发现新问题跑,不断解决问题怂澈鲁,必要时要召回已经进入市场的车辆僚。    应当承认难,电动汽车技术的成熟度还不足萎孟跋,市场考验还不充分凳未皋,消费者的信任度还很脆弱敝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拢蓬。从这个意义上说锹帛棘,我们必须把安全放在首位秦傲。因为安全是一个否定性指标黄,世界上没有绝对的安全罢桨,但追求安全是企业的天职孙解,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撅,要以更多的投入铰暮,在设计千、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掂。我们绝不容忍安全隐患吞醋,但也要宽容失败申高,因为这里存在着不确定性霞。    安全也是规范出来的粟,要高度重视标准巢、法规和监管的作用碾哎,设计安全的标准和法规弥暴湾,有些是科学的研究和论证定下来的抄迸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坷。企业必须严格按标准和法规生产涩疟、管理和运营亥牢焙,监管部门则应该严格执法悄罕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本错肉策,绝不能容忍劣币驱逐良币镣的力。    今天结奇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胖脐珊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题男径吃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陕取,它还缺乏充分的应用考验踌宿谜,需要未雨绸缪诽沙,防患于未然逛祈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导魄幕撂,各位同行何薪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舌粉踞,每个桌上都放了一本拢,大家可以直接看烤甭盟。前面上半场我估计是大家最关注的吼烂矢,有一些政府动向啡境阔,他们做的干货伐临秃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贰,我只讲讲技术舷蘑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”党,有三个方面蒲,有些技术方面的内容是有相关性的咆,政策本来是张永伟讲的寸,我在PPT里基本删掉了频芦堪,大概带一点饥。    首先讲一下电动汽车安全的技术楞淋吕。电动汽车安全技术我们分三块嗽,动力电池的安全曙砂仕、电动汽车整车安全想、充电基础设施的安全冕涡。首先是动力电池的安全性温垫,是最基础喘婪、最核心的饺努,包含了电安全市砰偿、热安全募、结构安全等等掠坛刃。    我要先从科学的角度说一下刮醚褪。如图(ppt)疯困,这是电动汽车动力电池的基本特性传砰,中间可以看出我们锂电池安全的范围滦帮涉,一个是电压幸构沫、一个是温度拨幌屯,对电池安全来讲孪蔚社,这么一个很小的窗口里才能安全工作掣席矮,如果温度高了会发生一系列的反应嗡环,就不正常了控荤秘。我们具体来定义一下这些温度罢,这是做一个严格科学的实验擞伤寝,锂离子电池的热失控喂、温度变化贪睛洼、温度和电压变化的过程盯确型。有三个温度咀嫉号,T1叫热失控自生热起始温度皖炕配,这个温度一般在90度葱斑吃,接近100度道撇老。第二个叔,热失控的触发温度炊,就是说热失控要开始了戳拾。第三个鹅某,热失控的最高温度膝糕捐,代表了释放能量隙戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)德恳黄,给出了一系列的各种类型的动力电池盛浑狗,比方说三元的NCA裴供、NCM粟句稿、锰酸锂的溃,钴酸锂胎甲秘、磷酸铁锂毯甲喀,还有钛酸锂的刹,从中间就看出陇潜卢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膝拳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域送建,总体来看查,热失控最高温度比较低一点擦,这是钛酸锂的计烽。    太过于学术化一点纲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侮毯北。热失控舍掠,我们先从热的角度袖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后来,我们的SEI膜就会分解乃幢洽、负极电解液也会反应葱,隔膜机制熔化梁匿冲,再到正极分解腑、电解质分解藤,最后就涂层崩溃掀码,大规模的内短路电解液燃烧佬罕麓,就形成了热失控愁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度须病。    另外一个问题惶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藐勾,像放鞭炮一样暇唬贪,一个单体发生热失控能量还是有限的翟搽哎,如果在整个模组系统中间扩展埔喷火,这个能量就非常大了糖翅。我们说其实不在能量的大邢讣芴ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了硕檄踏,但是并不是一个危险的东西里虐拦,关键是没有瞬时释放戒嚎,这是一个瞬时释放的问题晌救。    诱因胺,刚才说的是过热引起的峨,还有电的和机械的册力盖,电触发浆,主要是过充奥帕即、过放等等态入炔,尤其是过充经,过充引起的热失控是温В害比较大的磨裴恢,这是它过充的一个过程和机理肩雇可,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逼。还有机械滥用残劝惕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呈哎氮,这是在网上搜到的底盘的切割实验砷汰妥,专门看它怎么样饰,机械诱因就会最终引起短路裳鳞乾。    第二部分权,整车的录募,现在我们找电池厂开安全会碾,电池厂就说很多问题是整车引起的档手,不是电池的事馁。的确香光,很多问题不是电池本身造成的蹭熬屁,是外部原因阔,整车逢敬能,比方说碰撞会引起荣蹄驾,电气安全充钝欣,还有功能安全夕屠,重点是这几方面盛瞪。比方说碰撞手涂,碰撞是最容易引起滑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹲光并。第二山颈叛,各种原因的电气线路短路引起着火频离,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猩俯蛇,电机控制器闯培、电机电子器件IGBP短路了鲜摧,高压速蓖唾、拉弧污官、多处熔断涤古,整个就全烧掉了哗,这是控制器烧红了实。另外一个傅差,比方说前一段时间南京暴雨之后坝袭舞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秀确撬。功能安全辱倘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漂,电池管理系统死机倪,但是充电机不知道剖滔,继续充承,充过头了瓦点,导致了安全事故蹄,一般150%会大规模的内短路聚捶,充过头150%具竿何,不管是什么电池妊,包括钛酸锂电池萄苗惩,如果充过头也都会热失控的蛋,虽然我们知道钛酸锂非常安全摹趴缅,但是过充之后过压也会引起安全事故镁湿。    第三袭唱逃,充电基础设施的安全然。尤其要说一下充电设备的安全问题尸停卫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辛嗅,它的防水抱藩、防尘耐提、防腐蚀秃屋、漏电沛拭几、短路保护等等粹,各方面存在一系列问题棠俗。我们开了基础设施安全的研讨会惋睫,大家提出了很多问题率泥挨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袍茎,我不在这儿过多讲竭泛操。比方说渺郡哀,我们荣威550就是非线充电着火暗,自己来安装这个蕊容估,比方说外部的“三防”厂那,内部走线的零乱妒,不按要求接地等等浓,这都是我们充电设备的问题寐。比方说全生命周期状态的监测揪题、管理体系的缺失乃慌岸,线路老化之后也引起很多问题废。尤其我们在研讨会中有专家提出零负,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓉虑凶,因为那里头重现事故之后就会特别严重魔跨。    我不要都讲问题赂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沃病烂。    第一靡盗,说一下全球国际的进展期蕉。我们要学习几个案诵硕,一是安全防护方面屠泞斗,比方说日产的电动轿车Leaf寥琼,现在接近23万辆驴弊,没有出现过重大事故矩礁捍。它有一个安全防护的设计体系圣豌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夏,而不是说不能做到安全非扣。人家做什么杀懊?首先绥,有很好的防护设计理念纪,它的防护郝颁寒,首先防控事故发生拼韭咕,其次一旦失效晴舍鲸,可以失效不出事甩踌安,再次围江,出了事刑,把事故控制在一个可控的范围郴蔫颗,控制在接受的程度跟燃油车一样掇富。是这么三个阶段度森粮,从电池设计经无闲,到最后可达到的安全目标谅,是一个全方位的设计理念党龄。    二是设计开发方面赌,遵循了严格的V型开发模式适绅冬,从电池包壤、奶停块渺、单体喇梧、材料表凡嫉,从设计层离、验证测试层梆乾,是非常详细的碉甜权,包括底层的电池材料粪恍夕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偷,我们国内的电池厂现在还很少用这些潞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柯摹雀,其实这些我们都很熟悉掠,比方冲击喜辞、振动范葡、挤压忍坊挎、跌落楷,谋謇澹块跌落扒沛、单体跌落等等居沉工,针刺普旱、极端的短路公、火烧共庐颁、热循环趣穷,有温度的高低温循环实验李,这个好像我们做的不是很多烯滦,气体分析等等答槐措,这都是全都做的复每晃,这是我们跟日产合作交流的纹桅,我觉得还是给大家分享一下仙客丝,很有意义的可墙叔。    第二抄席让,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说守。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菇扣味,这都是公开的暴肃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利培,这是一些主要的专利很饥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淘善定,这就是一个完整的过程破圃捻。由于成本比较高晴,其实没有在它的车型上全面的推开救旦疮。    另外一个值得一提的扔距宪,特斯拉的碰撞安全性尉,从设计的角度使澈碉,应该说借用了一些非常先进的方法痞轰费。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型教卵丸,发生事故之后馈戚继,非常严重的事故也都是安全的薪娟清,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好告伤喂,当然因为它有别的安全性妓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的理写废。    第三闲箍,这也是公开的资料祁尉,三星的电池系统盲。重点看一下电芯层面壳拱贤,这是90安时内部并联四个单体电池雹,一个卷绕式的方型电池浦叛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置是筛,一个是过充保护轿冲孪、一个是防爆阀鼻疽、一个是保险丝领迁沦。我只说其中的过充保护涤,这个电芯的外壳是正极蒜踞磐,有一个过充保护的阀汇悲焕,当内部气体压力增大之后列,把外壳的正极跟负极直接相连是挞,短路袒悼来,形成大电流卤澈合,外部短路亭猫潞,过电流之后保险丝把这个断开酶,这个我们是值得学习的琳。也就是说在电芯层次进行材料佛、电气棵赦糕、机械系统的系统设计还是很值得学习的肥场,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芦捶牛,其实它把单体电池当成了一个小系统陇劣,我们可以对比一下挠,日产电池的呐闾茫块相当于三星大电池的电芯净拳,就是日产是小牡呈瑁块极虐角,三星至少客车上是大电芯滑祁杆。    未来趋势来看悍句,现在工信部300瓦时眷、350瓦时都是这么高的泉级,这是国际趋势戳绊,没有办法扳判芳,大家都在这么做墟,10年内我们真的要到350瓦时败堡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轨,2020年300瓦时应该是没有问题的滦,这个从比能量角度是可以做上去的煤,成本也会降低愁席侈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霞,比能量骚、安全性是一个翘翘板喷,所以我们现在都出这么多事惩秽,下一步300瓦时埠袜前、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赤尾陀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术房,我现在牵头中美电动汽车合作衅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呛硕猎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菏靠规,这是最核心的下一代电动车技术祈膝。    说说国内的脆刮蜡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菜,待会儿再说问题视。正面取得成绩袍,从材料体系激抬膜,三元正极诧洛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舷,比方说在阻燃隔膜碾、阻燃电解性疤、阻燃安全性也都有创新潜鹅,取得了进展矮傲。从单体电池产品的检测结果来看昂,跟国外也没有特别大的差别熔翠。总之辰己赡,从统计结果来看父幢,我们和国外的相差幅度不是特别大男邵功。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辽,总体电池的安全性保持还是不错的傅破儒,这是实验的东西猎尉财,严格按照了国内国际标准蓬缴教,因为我们的电池企业也跟国外配套肯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舜享汤,所以我们其实国际的标准都是满足的垒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新炊耿词。我也举一个例子彤圈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赣居。刚刚说三星的有熔断器计可、过充保护器施、防爆阀墓新,模组的我们现在电池管理系统等等卤火马,还有一个问题揉塘,自引发内短路谐鸿冉,这是一个问题教馆痘,我们的制造杂质裁、经常小规模的过充过放凯弘,长期积累以后会自己引发内短路彪芥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呸,因为不好重复实验午,我们首先做了一些重复实验的方法徊,把规律摸出来了奢凸委,这个短路会形成三个阶段冉痞,内短路的第一阶段吮、第二阶段既、最后一阶段汹逻矢。第一阶段只有电压的下降泌、温度基本上变化不大倦,第二阶段俺,电压下降同时温度有大幅度下降聚乳锑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羡。    如图(ppt)奠标慰,这是替代实验氏,这是算法谴刑,这是短路的测试实验糖,这是结果歧点顽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杠跋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纲、内短路的阻值都能精确的辨析出来坞,提前预警热失控事故尘窍。    整车安全吞撕扁,首先是轿车安全访冉,比方电池的防水管忱半,跟整车关联度很高蛋锈,因为静态的防水漓固锰,放在车上不一定防水辟噶,现在都知道IP67荡,其实一些厂家都做IP68了谰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故超,我们如果做得好是完全没有问题的驶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罐摹,这是我们做完的设计嗅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惕埂,这好像是我们比亚迪的电动车哦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西褐吐靠,做得好我们的防水比燃油车还好我论,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好五败倦,关键是我们的技术到不到位剃钢,所以我们来谈安全问题应该这么看竞佩。    第二喉,轿车碰撞安全杆想,我们做得好的企业也是不错的福献恕。举个例子看,长安的斗尸波,为了达到这个标准要做一系列的研究工作行朔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啃阮盾,这是产浩蹦滑、学氢寂钉、研联合研究的案厦。甚至为了将来的发展嘘侨侠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碉筷。而且电池包不是越厚越好堵单,如何又轻量化订、又防撞澎零盲,在优化设计方面也还有很多工作可做吧式。    第三处鲜惭,整车电池系统总体的安全保护肯。我觉得我们通过上次的整车交流会寥订泼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帅谈,大家都觉得还是非常不错的钵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苏旗富,尤其是轿车企业是比较好的茅,分层少瘦、分级做的是非承研偷蹋好的频恕,比如说高压安全管理系统敢。就是说只要按照严格的流程来进行开发关都,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壕。    另外我提一句客车嫉康奸,待会儿宇通的汤总还要讲的卉腔,我不多说了登媳迫,他们有成套的方法来保证安全性犀掇。    最后酮愁寂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丹喜壬。前面领导都说了全旅赤,多少起多少起辖,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕览波,7月份多起来了砂。现在存在的问题雌,我们在报告里面有详细的介绍甲棘葛,我在这儿时间关系也不说的太多了蜗譬绅。总体来看官,我们安全性准入门槛要提高蓉茂,所以现在在指定各种标准夯龚,要进一步提高标准趁硷。当然还有一个问题痞戒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的模戌苗,因为充电桩跟车的接口是老的虱随弥,现在要搞新的巧少,新的总体来看是更加安全的掠惦,老的怎么适应新的森倒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的领,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俊瀑脱。    我们的发展建议案秀祟,我也不详细介绍了的鲸的,因为我们在报告里都有水椽纱,永伟会比我说的更清楚一下蠢疲别。    第一个啪噶,完善安全标准劫掳酣,制定更加严格的安全标准配泵。最近客车安全标准唉驰、电池系统的安全标准罚泥风,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钒。    第二个钵,监控体系纹撩,现在当然都有监控系统啦拖驳,马凯副总理上次也说了沽,监控主要还是要靠厂家监管闻,不是靠城市最后的那一级对,最后那一级你也不会给太多数据卸,数据最多的还是我们厂家自己问,我们最有能力监控好边捻。    第三个羚起讣,强化充电基础设施安全管理撂唇,严控地下车库蜂芦扑、高危场所充电设施建设与安全监管咸。    第四个督捂,改革检测体制娶,我们建议建立新能源汽车年检制度踞逝,传统车要年检洞粗,新能源车是需要年检的储,比方我们防水驮、防尘性能渴上痹,新车是好的挠,老的就不一定了抬时,我们的绝缘性能虫徘、漏电保护等等是需要检验的骗泥附,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的趁枚,这都是很重要的踏。    第五个韦碱并,建议改革行业的监管体系祈,现在我们是准入垮翰锋,有几千个车型女计采,客车是很大一个数拧粕颓,很多厂家都进来了念骗,不能说让谁做谴哦宋、不让谁做垢回,我想将来要引入事后监管的体制扒槐,谁要出了事要负责境灯凡,要召回毕逻摄、吊销执照寥糠坟、取消资质痘耗,甚至取消你不能再进入这个行业顿滔,这是我们建议的要加强饥吼,否则这件事情没法弄不。    结语三句话蓖攻:    第一粳狠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捆缚,为什么是“命根子”廷丝谷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亢惕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幂灭?我觉得怎么强调都不为过烙,所以我们要警钟长鸣共锌埔,高度重视暇钒,大家都是这行的从业人员承讹紊,都不希望这个产业下滑吠十,但是为了做到这一点覆,必须要警钟长鸣溅连,高度重视弛挠。    第二刺磺松,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魄覆。想性能大幅提升帕稗,大家都希望300公里泰程隙、400公里割,客车也是要提氨搪坚,高比能量电池是必然的趋势臀,往上提的瓶颈技术就是安全挺骡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歉。所以随着动力电池比能量不断提高拔捣,电动汽车安全技术的门槛越来越高贝缓,本土企业要有危机感捂罚本。    第三木孟家,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焙嘉。安全管理插,政府责无旁贷门磕。    我就说这么多狮恫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考酒酮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行禽垫吴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雇,到今天的北汽EH400的下线趟兄清,北汽的这100万辆用了5年的时间毖栓。    在活动现陈疵俊,北汽集团董事长徐和谊表示椒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风度,不断的加强产品细霞饺、技术扦、管理创新峨猜,不断的加快电动化秤、智能化乡弛松、网联化莎、轻量化的发展步伐删观,全力抓好‘π计划’的深入落地柑萝氮。力争到2020年灰栏悔,实现自主产销80万辆歉醚,这其中包含新能源产品20万辆柿侨躺,实现销售收入700亿元邓多嘛,进入自主品牌前三名的目标绢锣粱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凯。”   “来得晚茅泞,干得猛许,站得稳”    “来得晚闷,干得猛拜陡,站得稳憋孔诧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔑协。    “在行业内来说溜坑伎,本土企业已经很多完成百万辆了遁,我们加入进来手,形成一种集团向上的态势摔嚼袜。”北汽自主分为三个部分顺敦矢,“绅宝寄、北京蚂岗矛、威旺缺一不可仇,齐头并进麓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岔。”在随后的媒体沟通环节中拢,李峰坦言芜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罗察烫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匆盗澜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕉触季,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瓦帝罢。北京是传承“越野世家”品牌精髓伺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂髓。    “越野车是小众市嘲乔病,但是在中国市场上恢,硬派越野囊,没有人能从北京汽车手里抢资源配钠兽。硬派越野或是下一个风口剿。”李峰在接受媒体采访时表示书荒。    除了在品牌划分上的努力任某,在车型投放层面肛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饥孰苍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捐岸,而到了2016年倦肖猫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痢咎,加上北京品牌和威旺品牌鞘谜,更是达到了六款胁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逃烤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赤袜倡。    而面向“十三五”坎鹅,北汽研究院院长邬学斌表示木局哗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赊贬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晒描,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黑肩唬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肆悍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卑。”    是的奔彼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惯,北京汽车仅用5年的时间库编,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忱姬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓢,现在一是车型结构变化了公醛赤,市场引导到SUV危、新能源和智能化上去介空奠。我们由三级跳变成了一级跳父牢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溉,“市场的变革对于自主品牌来说喜,恰恰是一种机会黑。我们有对市场最敏锐的感知拌,最接近市陈荨,这是任何合资企业都无法比拟的伍绊。”    从年产销量看镜蛊,2011年达到2.4万辆喜尚、2012年实现7.8万辆呐拨理、2013年超过20.2万辆痪料耙、2014年突破31万辆厕盲、2015年完成33.7万辆鲸担,2016 年预计目标42 万辆衬弗豪,到现在已经完成了23万辆姓吠隆。“2020年我们要达到80万辆吧蹭绦。”徐和谊表示贪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜜,还要有好的营销沫,“酒香还怕巷子深”泄。在产品营销与销售网络建设方面纺,北京汽车依旧不甘人后必部。北汽股份副总裁蔡建军有句名言许,“人在一起叫聚会屁哭笛,心在一起叫团队太。”    2016年上半年鲤葱辱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家究寞,同比增长396%鲸,目前网点总量高达到836家贬梅,渠道建设速度令业界刮目相看叙般。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膊,同比增长20%长匹姥,目前网点总数已达1081家吹。    据已公开披露的销售数据胜吮捻,2016年截至7月朝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伺沁堕,同比增长42.7%确,远超乘用车行业11.1%的行业增速绷相。其中慷佃氮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韶庇,同比增长94.6%砍关,成为名副其实的“自主增速王”胯。在具体车型上需惟,绅宝X25累计销量接近5万辆错协,在A0级SUV细分市场排名第一偷刮。威旺1-7月也实现了近10万辆厂,同比增长6%以上帅。    对于营销体系铜,蔡建军表态称耗雇娟:在互联网时代现,消费者出现了很多新特征卵逗墓,他们爱分享互动啊垦呢,重视原创和分享兴,并处于一种“始终在线”的状态跋都疼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隋。   对于未来弛劳湘: 李峰表示秃敬,在“十三五”期间秆舌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌采哭。    其中针对绅宝品牌嘿删,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕チ澈#块化技术平台纶姑。    此外封别魔,针对SUV市场火热形势曙巨忱,绅宝连续推出多款SUV车型默沫屑,形成了X25暮会、X35碍、X55存狠、X65组成的SUV系列哇啪,实现了对细分市场的全覆盖多。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炽丝临,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50健。未来胖,北汽威旺由经济型微车翠列、MPV讼、SUV和轿车等品类组成氯赏射。   责任编辑啼工贡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苇似,在杭州召开盲暇,我们非常激动靛。我们希望全球贸易更加公平虹鹅,中国企业能够更好地融入世界市场菇胃泞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丢,要向世界展示中国汽车业的良好形象项。据了解昆儒德,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伯效容。李书福说伶擅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馁方。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盛,李书福告诉记者绥特剩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州麻侩达,吉利要展示好自己的形象髓筹普。李书福认为祁尉,我们要解决全球经济治理问题疮洪,首先要做的就是提高自己的竞争力卉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磕没伸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茧幂乃,李书福就来劲了嗓窖庇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头得青匡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湿峨嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霉泰,是全球经济的一个缩影操廖。”他介绍说痞骸萎,未来汽车产业的方向是电动化发峦、智能化什伙淳、轻量化投,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年促奠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砍诽。李书福认为嫉敝纫,两者的“联姻”以及之后的融合发展搂锌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邵、活力是喊五、联动杉、包容的世界经济”颁颇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洛尉捣,在他看来两者在基础理论研究和基础牡帐湍剑块研发方面合作得非常不错邯位,他希望沃尔沃能更豪华函、更高档坏烈氏、更有竞争力钡吗,希望吉利能不断提升品牌力稍屠充、竞争力和溢价能力曙滇歇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欠梆庇。”   在吉利汽车体验馆猛赦霞,新款的“博越”展车停在那里妻箍伎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟是胸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钝伶士。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚊惜。李书福估计虏陡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞭。去年冬天酪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唯炬,他也曾表示枷枢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备传欺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化十,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翁,商业模式的变化已经从电商胁、维修晃、汽车金融砷枯、二手车巫偶、人才培养等领域开始阑熔舍,逐渐延伸到供应链前端的设计楷、研发和生产袖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荤考,这是核心典骑。”李书福说陵,汽车和互联网盯,两者已经分不开了念剔膝,汽车制造业要想有未来射,就必须和互联网深度结合起来秽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题违,吉利每一次研发创新冠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斑。   “安全既是时间长度钮,更事关人的生命熬吵。有人说捌触蜜,现在的汽车都很安全了刚亨,安全已经不能成为汽车的卖点了楼,我认为跺,这句话说的不准确宪济隋,也不全面澜。安全对全球都很重要膏虽亢,对国家很重要鲁仑,对个人也很重要宪扦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒙宛化,可以说安全事关大局食性滔,安全关系到千家万户税盎娶,我们一定要把安全放在首位僻。”李书福说连霖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桥,不仅有央视的直播靛,现场还有上百家媒体焕苯藤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分啊胁叛,受到业界的肯定袭讹赡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姓,用现在的话来说就是企业的基因碎晶莫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椽孰蓖,当其他条件与安全设计有冲突时郊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锤惨莎,而不是相互妥协替裁。”他认为碍莲,当造型与安全有冲突时扑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喷矛庆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梗,也会毫不犹豫地选择安全甸蕉。“汽车是给人坐的沮锹堆,所以安全对汽车而言实在是太重要了烂。也就是因为以上这些理念魂磁,沃尔沃才能发明汽车安全带糕、汽车安全玻璃汉密、安全车厢男鼎漆、儿童安全座椅伤熬特、侧气帘滤佰、车外气囊雾蠕、交叉路口自动避险自动刹车培、城市安全系统等等湃催橇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搔,因为对人的健康会造成影响茫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹿罢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吗。 责编拢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湃秋?这是东风集团高层必须面对的问题秽该。“国内前三绢妮嫂,2020年品牌影响力达到行业平均水平盼帛、市场份额5%筹歼、销量125万辆千试,其中东风风神必达35万辆缸,挑战50万辆嘿继。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哪。   论自主品牌的持久战供斧环,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彪。在他看来敛艘,相对与合资品牌踞,自主品牌的发展分为三个阶段去惦:战略防御取、战略相持和战略反攻贩失令。   “对标合资品牌秤涣、自主品牌已经经过了战略防御阶段皑瘁猫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篙席沛。”8月10日绵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庞妓骏,并反复强调钮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于躬,风神刚刚取得的历史最好业绩效伙。凭借旗下三蕉牧驯危客——AX7凯饭惟、新A60吗竭、AX3搞颗,东风风神1-7月累计销量76322辆剃、同比增长33.5%晚墟,其中7月单月销量首次破万赤锹壬。另外腾桥时,轿车销售26756辆叛坚菱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆城,同比增长27.4%僳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念处汝:第一锰哄蚂,超额完成任务;第二经惶袖,轿车和SUV双增长淀。按照目前“三箭齐发”的态势色庙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趴欧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆税。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甸炔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丛,东风A9超过传祺GA8醋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一施粳炕。   “其实念,我们重点想对比的是帕萨特抚将污。”李春荣云淡风轻的一句授,让一向低调的东风乘用车葛巩随,平添了些许彪悍和霸气啤沽茫。   不过虎非欢,面对长安冈铝凯、吉利上、长城播华枢、上汽这些强劲的对手集窍四,以及合资品牌下探肖缔、车市整体放缓的趋势归壳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度界?这是东风集团高层必须面对的问题憾。“国内前三钨,2020年品牌影响力达到行业平均水平稠敬判、市场份额5%炉、销量125万辆孙,其中东风风神必达35万辆铣,挑战50万辆裙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟衅雌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营色,我们要尽快达到35万冗歼。”李春荣形容喂奢疽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墩蚀锈,未来五年将是“本硕连读”疗,从自主品牌的生力军成为主力军奈。   如何冲击第一阵营绢策? ?   对于目前的东风乘用车来讲房艰巷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脑晒,首先是产品烷山。关于产品规划哥,李春荣给出的答案是奈阶,东风在2020年之前马,会推出17款全新车型别门拉,其中传统车型将达到12款丁,新能源汽车7款疙诽别。   实际上愤杠卡,经过七年的储备够春,东风风神已经形成轿车弗绦、SUV和新能源汽车三大产品军团毯伙郝,在大郸、中氮腔、小细分市场布局贿蛙。   值得一提的是赡摔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汝袒棋。这意味着衬寐郎,除了传统车型曝佬,李春荣手里又多了电动车这张牌潦僧,而在2020年的产品规划中衡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尾。   产品层面缕煽疤,缺少明星车型趟额,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焕仁,而在未来的规划中颅,东风乘用车的目标非常明确陵拜:提升车型效率夯,培育明星车型幸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型储颈汞,半数以上产品达到细分市场行业平均值存柿归。   实际上拷弦,东风乘用车下一步面临的问题投古队,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氰涵。除了风神之外甲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弘料,以及合资自主品牌罗福,而在东风入股PSA泰,成为第一大股东之后侨抱式,东风乘用车无论在资源整合哪莆、品牌溢价萎靡、平台技术方面墒阮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敌警,当然这还需要时间证明端胜。   不过绞穷入,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糠触屠:资源协同包括产品贺谓室、平台钎、制造技术髓缚剁、供应链僧昏狡、营销和国际协同钡评。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媒当拌,随着车市的放缓能殴塑,近年来革尖入,从豪华品牌到合资品牌桂挪、再到自主品牌沛幕售,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戎间。   与成熟品牌不同宝点,创业中的自主品牌户,在招募经销商蘑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力箔烯。随着竞争的加剧瞥、产品的丰富极,未来将对渠道提出更多的挑战扰酸,比如一年之内连上四款新车的吉利抄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欧。   盈利能力当然是最为重要的标准亨扦,但是牺牲自己敬素偷、持续补贴经销商惠,也不是长久之计瑟堪,解决之道要不断有竞争力的产品推出献缓交。今年年底显泌断,风神AX5即将上市按,明年AX1也将上市裤型秃。   实际上乾,在青海活动开始之前谅摩朴,李春荣提前到达西宁枫汐疏,专门到长城和长安4s店进行调研伪箱惯。让他感到欣慰的是身村差,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赌灌办。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的九慨,我可以负责任地说浇垛,我们的商务政策是最好的钵闻,没有之一捍鹤讲。”李春荣对于渠道的重视程度瓣苛为,基本上是亲力亲为羞。   目前险龄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驶。按照规划厕,每年净增网点50家霓竣镁,未来单店销量逐步提升至800台以上虹部菇,达到中国品牌经销商中上水平泄通侗。 责编刊灰掂:李芳" " 「拿谭稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辉何,由中国汽车技术研究中心主办抖辱嘿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办稳。在本届安全论坛上币票拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隘叮党,在回顾过去的同时横苗备,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫡丸、车辆疥蓝、道路等影响交通安全的诸多因素蹿违,促进共同发展顶,从而降低事故中人员伤亡率方睡,最终有效改善中国道路安全状况冉酱慰。   会后才促,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撅涤绒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狡黄敌,并阐述了对于人氦饱、车廓牛垃、路搬敝莫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闷现卞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务先藐崩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念差兢,一是日产汽车“三重保护”安全理念锌灌避,即分别从社会帆当摆、个人和车辆三个层面采取措施逆拳维,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逃都,就是在车辆的周边潜,设置一个安全保护屏障老妨奢,针对车身周围不同的危险接近程度版股,我们会开发相应的技术进行保护闻厘。   除此之外堆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力采办澈。在车辆的前方椒晶堂、两侧搂娘、后方建立一个全方位的安全屏障鲸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞘。同时巳酣拳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伐,日产汽车也研发了一些相关技术扫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼎宋疼。   日产汽车始终将零排放囤、零伤亡作为企业愿景休技。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偏需,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沛化,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术授顾,可以在自动模式下完成转向乌悍晃、加速和刹车等操作漏旦,提升车辆的安全性能先剩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乡。即使后座坐有乘客形混,后侧方视线也不受遮挡揽芬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车木洁承。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淬如沽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秽猎潘,帮助驾驶者做出正确的判断沪轮亮。   针对电动汽车领域常,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诡坛皮,而电动汽车上的安全技术痹,应该也已经达到了世界顶级水平瞄粕梢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巩,高桥信彦表示卵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肛陕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶风。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卷检,日产在研发智能交通技术的同时赋犀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乏谈,其主要分为四大领域察。第一大领域是关于自动驾驶技术的吮咆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拍麻姓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荚,对电池以及其安全性能进行研究含铰侗。   第三大领域是新的移动方式氓辛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屉,换句话说翁倪弗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贯唇,我们针对这个展开了研究提。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斑。   未来伍青受,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及充拢殊,同时嚎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幻坛然,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刹粉畅,进一步降低交通事故发生率秘、持续改善中国道路的安全状况纯箱轰。 责编为:李芳" "     【环球网报道】8月10日晾眠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啸凶矩,共推出6款车型掠,售价区间为17.58-23.58万盟权。   新车亮点沟酮:   外媒点评扩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编首补:李芳 版权作品渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚鼻乒,严禁转载芬兼淳,违者将被追究法律责任嘶烽漓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藤。   不久前抬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沪搂,北汽集团以549.329亿美元营业收入酒台,排名第160位版通,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隆雾,也是首次入围世界200强伎匹裁。“我之前的预测是在180名左右温,这个结果确实出乎我们意料晾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话班妨霜。   据网通社了解白,2015年雷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涛馈,再创历史新高抢。“十二五”期间潮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毒登,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灸抹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喉苏播,增长3.4倍烧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流镭妇,网通社可以断定以下两点垄熟:一佬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窃勺忱、稳定的增长程欢。二赏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疲镭。   为什么能做出如此判断氓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喜觅氰?徐和谊的一番话做了最好的解答菜剔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂号,咱们给人家代工挣俩臭钱跺,那是发展民族工业氏办?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伶邻烫?不可能粳。能走向国际化吗钒叹?那更不可能诧。”   然而晾黔,做自主品牌攀,光有决心新桨、喊口号是没有用的团挞。正如徐和谊所说丢梨:“干自主品牌真的难吵赖馅,现在大家都处于成长阶段肉篇,想要效益好显然不现实首桐敝。但是效益不好就不努力胁眠肉,就情有可原吗项侥散?当然不是!陋琼纤。”   从“1 ”变“2 ”呐焙茸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幢隶。短短5年时间搂缝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姜汉钞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心踌彪砂。“北汽人要有工匠精神蜂胺,低着头涸、少说多干卜,闷头干饭枷蕉,一代人不行两代人露,肯定成功帅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擦。   随着“十三五”规划的展开聚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”懈吝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菲垒。据悉狙吃价,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窍洗、供船、销纱幕棉、研于一体的北汽集团南方基地申。   届时檀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苛侵稍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掂铃腥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展券埔丁,形成1+1>2的布局钎费煌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疤埔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滇酣。   “十二五”期间势,北汽集团凭借超前的战略眼光滴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诬。通过产业链合作双死,北汽掌握了最核心的三点(电池悉、电机匆水、电控系统)技术逻下。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颠磺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褂锤价,并取得了中国第一簧伶碗、世界第四的业绩暴。   据徐和谊介绍寒蔷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淬沦疲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尸港饯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柏酚,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻村,经过这几年的快速发展蛾惰赂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陪,这是之前想都不敢想的椒忙铆。”对于北汽集团的转型念鳖沉,徐和谊深有感触蹬惺。   据徐和谊介绍鬼糯,未来北汽集团将围绕汽车产业链偷人灭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型信,包括汽车金融枢含婚、二手车芒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吼棋,带来规呐掷ィ和效益的双丰收鼎发却。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点括截脓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辉毒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向推修款,这也是转型升级的重要标志之一胚梳。北京通航以合资胆垄粕、合作哭爽硕、资本运作为主要模式达勃夹,在国内实现了产品工业化和市场营销土。虽然规模不大秤汲私,但已经显现出良性发展态势碍惟郡。   直视软肋经,质量和效益成关键词   “整体效益不高莱痴玲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绍锋,“我们举一个例子鹊,这次500强名单共6家中国车企上榜兄,总共盈利114亿美元发鼎。美国2家车企陛,共盈利171亿美元幂。我们的产销量远高于对手崇熔睫,总体效益却不如他们烹拢懈。”   徐和谊指出骋菠,提升效益袖,整合全球价值链怀鸽糠,转型升级省桑驾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹬誊赁,也是整体中国传统制造业需要提升之处赖椿伍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驶,向好的企业学湾侩,从7个维度努力缮检村,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗科。还有四个月茬瓣深,拭目以待蜗疲恭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头速,通过与他的交流可以看出京笔当,对于北汽集团的成长他是满意的孪。然而悍沏,作为一名中国汽车人受坑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌平。   “跻身全球200强企业虱,不是终点炒帅股,而是新的起点妇碌。”徐和谊更是霸气直言疚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宋恃,中国汽车行业前三甲迫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编僧:李芳" "   车云按诺溃渭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲函花惋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顶渤钡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捞。本文由现场演讲整理而成辛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵【缏纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗡,这两方面的关联性是显而易见的敬。    说到沃尔沃惜,大家联想到的第一个印象就是安全烯。的确凛瓢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奋,他们就讲屡钞:“车是由人来驾驶的茎校豁。因此吗令,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剿窘。可以这样说垛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面零告,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蓬。其中当然有标配的萍钠,也有选配的侩,组合成不同的配置硼壤木。这里我稍微着重介绍一下嘛,沃尔沃的City Safety城市安全系统纯案媳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绩涪烹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史病嚼。在2006年的时候牵涟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统守娶。第二年也就是2007年橡动,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能欺相侣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统希霸。2008年蓄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篱鸥,成为一个技术子品牌糙爽休。之后的十年中这套系统不断地更新完善耽侣擂,扩展了许多新的功能橇晨剔,比如增加了行人探测林定、自行车探测踏途、大型动物饭剩、路沿和路障探测与避撞功能富匈。    避撞系统为什么这么重要呢漓偏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伎鞠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车新皋、转向功能的话锈皮柿,一切都是空谈檀径。想象一下圈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞋赌,这将是非常严重的问题缺陷迷萄。避撞系统的工作机理非常简单酸,首先是探测然瞬,然后是评估决策寺淮苏,最后是干预胯乖耐,包括警告或者自动刹车漆贸。    首先是探测当坷巫。相比以前泛擅量,探测功能已经取得了巨大的飞跃搓家。从单个雷达到多雷达和摄像头焊,并结合多传感器融合算法赂肌迫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战角喀匈。    接下来是决策抢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娥禾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吃汝。但是你在路上开车辈沏,特别是中国的路况寸朗沸,不可能前面只有一个障碍物墟害。所以随着多传感器的应用妨讹胜,现实需要更先进的威胁评估算法偷,可以同时考虑多个对象降臣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铰撬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谜,你车周围的一切都可能是潜在威胁迷盼茹。    复杂的算法肯定会增加计算量撤诧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徊粉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盲镭,有必要进行适当的简化墓。但问题是怎么简化倾扰?比如现在大家经称でィ看到的中国式过马路悍寺,一群人一起走东卧荆,走到路中间设派申,可能有几个人继续往前走擒经丛,有一些人停在那里隘珐俏,另一些人却往后退配,这时候要判断预测是非常复杂的赡拘芜。所以蝎淘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衅猎,使得警告和干预措施如何定时加、提升相关性和可信度始终受到挑战么惺的。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湃嚎,才能提高决策的相关可信度嗅节刺。    最后一步是干预吼枫湍。判断之后还要有一个干预的策略绅扳哎。干预一般是两种些歌匙,先是警告荆爽,再可能干预地趣。怎样警告呢苗来?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翠枪糖。如果没有可感受到的威胁存在卧刃怂,原则上车辆不应该警告驾驶员冻郡归。这是因为怕开,如果还是警告圃巢期,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纠舒匣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徊豆。时间长了之后坞输,他就会把系统关闭或索性换辆车镰惩痪,在中国的路况环境下谭,如果一路上都是不停地警告巩曹委,这的确是个问题偏。    警告只是一个声光或振动的信号屋鹿哆,那么在警告之后遍簇密,怎么判断还要不要车辆自动干预呢味编堤?我们的策略依然是草芥告:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痛,否则车辆不应自主动作慧,理由也是刚才所说的陇逆局。可喜的一点是靖缸骡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棺克,自动干预所需的时间大大缩短了迹,相比十年以前板舍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枪酮。最后一点啊贝赐,怎么协调人机界面泰橙侵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿晃撤,也将是一个很大的挑战抡。    刚刚讲了很多搐栋迷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肯缆溜。首先是效率问题筏凄撑,要调整警告反应的时间炉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孙?警告干预是否可感知与理解省商亲?第二是相关性填垄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敲钱?是正确的警告夏逛,还是漏报或误报艾?比如说路前方有一辆大卡车途卧,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚕蔬佳,而不给任何警告颊,这个明显是漏报门跋讣。但是反过来说皮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甜纫醇,从而警告干预潦涪防,这个就是误报碳,这也是第一类和第二类误报的区别钎。最后是接受程度峰狮廷,警告是否很高程度被驾驶员所接受铃熟、并配合筏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忱县滥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乖沮抠,所以这三个因素之间要互相平衡碍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冕慌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术逛韶蹬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汲驰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目是素。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沃?是不是因为最近自动驾驶填、无人驾驶炒的很热护?同时还有一些顾客在问浆倾,自动驾驶以后阂,我们的驾驶乐趣在哪里灭?因为很多人喜欢操控团,喜欢在山路或者赛道上开车绊庙。    我们完全理解这些考虑售,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顿矮,今天早上我走的是中环暇痴庇,走走停停蹬噶偷,就像这幅照片中般的拥堵炊筒。当然逼及,交通拥堵也不是中国所独有鞘伐,随着城市化进程的加剧帆俯赴,这是全球性趋势寡村。请问这样的驾驶乐趣何在俊鞘?    除了拥堵纫衫椿,还有安全问题汉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量及。城市化的发展也加剧了空气污染敛扭,以及可持续发展与能源的危机信。对各位顾客来讲羔,还有实现实时互联和出行便利的需求捎抨。    所以唬刹,自动驾驶对社会沙洼、环境和经济带来的益处是多方面的唱。首先掏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卸椒厂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盾,即使提升不到100%安全煎徊经,但是97%抢眉、99%可不可以侨侨?自动驾驶还能连带产生其它的好处塘悄,改善拥堵罢架、节省能源消耗风处、减少大气污染碑胃,以及使旅途时间利用更高效硼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忍窘蔑,但我们说肯定也有挑战套休被,世界上没有免费的午餐税。对于使用者来说肖,有人机交互的挑战缆锑。还有失效模式控制挂青,万一系统失效以后挥祭骇,怎样用冗余系统来后备控制琴率。有跟其他车辆系统的交互沽,你不只是一辆车单独行驶在路面上导。怎么感知环境镜内,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知干甭拓。还有最后一个跺,再好的系统朴唤棠,当顾客不当使用的时候马,怎么做这方面的技术应对处理口少仍。对于车辆设计来说烫难,还需要各种各样的冗余系统做后备肩剔,确保自动驾驶安全潮暖腻。    其实榷,自动驾驶不光是技术问题雇杏,更重要的是对社会和伦理的挑战篇汇,大家是不是能接受铂嘶蔫?首先刮秋,什么样的商业模式蕉,是我们现在继续卖车的模式旅胺斯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艇扳。基础设施的改变铂驮倪,比如说车道线陷、公路标识的统一夺糠,这也是非常重要的揉恭。还有保险公司是否接受滥卤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殊镰。最后是公众的接受程度录烘,法律和法规的约束什,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兑递亥,从而也引发了很多相关的讨论头。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么含?我们非常明确酿峰岁,这也是一贯的战略涉相,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犀即,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痞归奸。    这里举个最近的例子还,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碉嗡诵,已经在欧洲量产上市骇酸坟,今年下半年也将在中国投放市场沉固。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘘辅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向事捅,而无需跟随前车府奇台。要知道蛇搭昧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兽稠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景录,那就是到2020年螺哼挟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锻。这是沃尔沃汽车庄重的声明持,也是一个非常具有挑战性的目标居骑厢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢褪?    我们认为首先要充分研究缴攻宽,通过真实用户与真实交通丹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捷。还要多方的合作蚕,沃尔沃汽车通过与包括供应商购惨、大学研究机构册耻,以及政府部门在内的强强联合拨皆,来应对全球挑战蒲沉。自动驾驶之路没有捷径陈,就像练马拉松一样掏老诚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歪、循序渐进的嘛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卿挨,我们走的每一步也都要以安全为核心荤瓷。我们要以客户为导向柒体坡,通过提炼典型路况染罚脓,悉心定义测试所用的通勤道路翟秽避,同时尽量控制风险卉卿。在技术成熟之前径祁铅,必须反复的测试葡挛钳,以保证安全与可靠捅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姜寐纪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目干:要验证对社会和经济带来的好处挖卫,是不是适合当前的交通环境孤竭栖,顾客焕塘、社会公众的接受程度侮苛捷,还有道路基础设施的支持是不是充分蔡,与其它车辆和道路使用者的互动钙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了九,真正的大规模测试将在2017到18年廓勘力,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车税,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牡览。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目标芍姜。    上图右边是哥德堡市区的地图涡,这条环路相当于上海的内环或中环哩扯,即城市高速交通路吩案骡,是没有行人祭弓褂、自行车膘氨,也没有交通信号灯盛。自动驾驶测试者是租赁顾客徒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霸粳。在驾驶过程中冗,允许处理其它事务牛,从驾驶员监控到不监控箩度起,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谜惭。    这里我要讲个非常重要的概念躺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滥连。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段前拢,驾驶员还是负责监控和指令惋酚偿,必要时涟叫,还应尽快接管人工干预窘门副,所以还有不少局限性纬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廉,车辆负责监控交通环境传钉,根据路况决策和反应杀旱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事备。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寺拧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已律熟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扑徐碘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氛,驾驶员需要对驾驶负责肆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泻,或者SAE第4级的程度垒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搭徊。可以看出侵吾,这是两个阶段之间非常明显的分界线煽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理催,简单地讲渺,是通过多传感器融合品膜,包括单个或数个摄像头拐、毫米波雷达恋慕、激光雷达监奈、超声波传感器等畔齿弹,加上云端和高精度地图哼,来感知周围环境骏疼蜕,评估路况和交通状况拷,相应决策与控制怂,最后通过制动诫遣、转向和发动机系统来执行干预桃广。处于安全和可靠的考虑扑闭墩,我们有备份系统坡促,冗余的执行机构焚差,万一其中一套系统有问题刹年腾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拇诬锨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偿挪。2017年碾林率,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证群挝,随后我们将在中国白哨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证船奢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶看沫长,自动驾驶的远景又如何吝虫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阀背。如果大多数车辆有自动驾驶功能熄且,车辆可以与人才式、车氰绩、路互相沟通剂剧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放的哀坪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酵棚烤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胜姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时将怠肆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钝共囊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心急寒恼。 责编读:李芳" "   从很多角度来讲骋横,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼沉函,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龋填糕,国产化是必须的道路掀棺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家但该段,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郊家,能够接触到更多的消费群体价。在网络发展策略方面枷措老,我们会更加看重网络的构成形式点讨兄,像城市快修店党辜、售后维修中心防董、维修工厂等吕送镀,主要目的是增加服务的便利性眷僵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帛夏奸。    上周末(7月29日)替,在接受采访时份,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宠辫褐,回答了中国经济网等媒体的提问缅纪仍,内容涉及国内高档车市撤蘧怼,宝马在中国市场的发展战略测,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士空,年轻扮、专注驰趟,富有亲和力;与媒体的沟通自然快丸、坦诚托翘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谴弥啪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时及还,刘智说吧掸佬,中国经济发展已经进入一个新常态匿粉,就是从高速增长进入一个健康膘唇寐、可持续性的增长亥谭。但是型,随着经济运行质量的提高介,每一个百分点的增长钩举鼎,都是一个不容小觑的数量戚矾。把这个结论放到豪华车领域半念浇,我们所存在的这个行业唾禾,应该不会有前几年爆发性的增长岔轰,市场会以一个比较稳定陷据、健康颠、可持续的态势继续发展圣添卑。就宝马而言通捅沸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澎零。比如环惫蚊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赣传括,而是把新车酒滥、二手车嗜辑,技术保险祈,国际式售后服务一起发展邢粟,我们叫“利润四驱”收咸畦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炉。    今年撇咀,在集团诞生100周年之际岁茹本,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略练街。那么享,这些战略在中国市场怎样“落地”澈恃?刘智谈到焚宽,宝马集团刚推出新的第一战略魔餐颁,其中的很多元素不仅是契合中国市成没凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胆。他举例说贬,宝马提出的智能互联概念伪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抱嚷量,领先欧洲10年以上块泄爆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焙。再比如新能源方面壁。中国政府强调邻,到2020年新能源车要达到500万辆唯茂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逛千,包括纯电动和插电式混合动力车型霞括涡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笑。所以在新能源车领域赶通,宝马会加大对中国市场的投入陡灸梗。因此十酬,“从很多角度来讲成,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”登墙屑,刘智说斥。 BMW i3    随着本土化战略的实施徐百呈,高档车市场国产车型所占比例越来越大凌。那么稠逼鹅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式哄?刘智介绍说奸圣,目前健绣边,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尸。在几大豪华车品牌里面繁憋,就进口车的销量来讲匪,宝马应该是最大的鲜。我们对目前的状况还是满意的良。因为这本身就是在我们的商业计划内母。    至于将来歪,刘智强调逝彭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谅,必须在中国取得成功凑榔,在中国取得成功悼传传,国产化是必须的道路”疽秀酷。所以羡殴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烯瓷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗣士,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作昏赏。不久前前憨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藕。从长远来讲亩题,国产车型的占比会越来越高晚磺恨。 全新BMW X1    近年来芭扒,高档车市场经销商层面的动向备受关注布哄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剧愁隧?刘智认为湿歌敦,应该说伴材佛,这是一个行业性话题倪潞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辜,在厂商给予经销商更多的支持配合后权喊十,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凡。就今年上半年的情况而言锰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的发芒噬。对比去年的数据江啪驶,我们发现匪巴,不管是在新车毛利灵掳,还是其他业务板块光凡,尤其是在售后蝗板龚、二手车朵、金融保险等等几个业务板块汕眷,我们都有了明显的进步避冯。因此歪,他觉得蓄波东:“目前孝夸,宝马的经销商网络是非常健康的”掠茬。因为鸡锑,随着中国市场的不断成熟话咕斑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泰。从厂家的角度来讲怕换铂,我们也不断调整新车的供求关系停纪,调整车型的配比犁,调整商务政策秸晨泄。综合下来啃蕊摧,应该说目前宝马经销商网络羡挤,处于一个非常健康的可持续发展状态檬。 全新BMW 7系    那么烷漆蜜,比较以往斤假,宝马在经销商网络的拓展上呵,节奏会不会放缓一些纽悍鹊?刘智表示活喝,在经销商网络上呸荒,我们仍在稳健进行拓展贝伪刀,一步一个脚印地往前走虱。从绝对速度来讲豹陀偿,或者是从增幅来讲梗奸,因为基数变的越来越大抠卿芬,所以这个百分比是越来越低的冈,这是很正常的爱。目前村崎惹,我们全国的零售网点超过了五百家此,覆盖了全国所有的省市自治区射,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘉渐捌,覆盖了很多中小城市卤氢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓬。在网络的发展策略方面拼试别,我们会更加看重网络的构成形式臣,并不只关注于网络的数量畅督。所谓的“形式”就是像城市快修店芯、售后维修中心俩、维修工厂等等一系列的体系概念财半。主要目的是增加服务的便利性兰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务填怯桶。对于经销商吻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肩,让他们有一个非常健康良性的发展凸兔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中范,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属恕箩,宽敞实用的空间以及良好的通过性挨捍,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿醋毖剔。尤其集中在20-30万元区间鞘币风,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上帛,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈茹。为此吻翰,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型龚,希望在购车时能给予您更多的帮助绿吹。      外观上抱,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上棺型叫,增加银色下护板忱、钻石切割式全新LED前大灯茶,让整车更添质感兑碎,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条善托踢,使整车看起来更高挑稗尉翁,搭配全新造型18英寸雪花轮毂比,时尚动感瓮。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动权,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连趁,轮眉外扩幅度增大罐屉,车侧腰线从车头贯穿至车尾些劣辅,并在前后轮眉处做了弯曲处理辣槽骗,整体造型灵动圆润活拿酷。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化霜辞骸,新增前排座椅8向电动调节涎辈荷、第二排空调出风口司庙、棕色内饰密,以及对门饰板等6处细节全面升级邻泌秘,和电动尾门髓截盗、一键启动凛、电子手刹等配置风。全系标配8英寸智能DA导航系统纠奖鞋,该系统加入支持手机互联的Carlife献,能提供电话次汞、音乐林暇仓、语音等强大的车内娱乐互动功能酬,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等绞喂,极富人性化和现代化巳哗。 ??   内饰方面桃,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子伟菱。别说急廊胯,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的岁隙,中间突出来的换挡杆撮案、触摸大屏寒匿、上下分层双色内饰赁赫苇、红色的启动钮们,这些几乎都是本田坚持的风格胯苛。 ??   在配置方面崇垒,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整庙廓,为了照顾到后排乘客簧,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬尺,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面拐导送,增加了副驾驶位座椅8向电动调节侠隋韶,并配备了电加热真皮座椅笛,提升车辆内饰豪华感戚,乘坐更舒适饰揪陆,冬季必备装备屋。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统稼妈,这套系统确实有很高的可玩性桃,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机浓,一般能在手机上实现的功能呸畏凡,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现瓤文,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用薯存桨,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息棠,寻车功能玫、远程开关车锁等功能也都很使用筐团擎。 ??   动力方面枚千,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎仿洼,最大马力为166PS/192Ps赏,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式纲遂钩,2.4L车型标配适时四驱唱。值得一提的是汹浮,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化撮庭吾,让座舱的静谧性更为优化佃,全方位保证舒适的驾乘享受咕锯钎。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统熊视瓤。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统柑炊刷,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验裤垂,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统遂刊艘。 ??   动力方面谴诡忙,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机开峨,最大功率为193马力翻,峰值扭矩为243牛米点,与之匹配的是CVT变速器兰。CR-V配备的是一套适时四驱系统噶始详,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性巢零猾,面对一般越野路段也能轻松应对峨累衡。   全文总结葡抖:作为一款中期改款产品募睛,新欧蓝德最大的特点在于实用性雷,7座吝疾、四驱怒拴噬、高配置璃导,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型巴熟豆,是一款十分称职的高性价比家用车琳蟹灸。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环人乘泞,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争难。总的来说挨吻兔,这两款车都是这个级别不错的选择郝懂,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球姐炕睹。 "  【环球网综合报道】进入岁末蹭,各家车企的新车投放也进入了尾声茶哨睬。在这个12月复摊嫌,宝马X5东备、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点赔恕档。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型擂拍簿。   1顷、宝马X5   2018年12月7日聪飞,全新宝马X5终于迎来了第四代车型裴洛,不仅外观变得更加时尚大气蔬肃,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升攘巩,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念同。新车售价区间为80.99万~90.99万元告,此次共推出2款车型供消费者选择藩党劳。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身密客铰,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了零佳攻,身为知名度最高谐歪,销量最好的豪华中大型SUV茸懦,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮献危,更多有身份的成功人士去选择它般。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造胆论筷,车身尺寸为4930/2004/1776毫米绍宿村,轴距更是达到了2975毫米理徒,相比现款车型数据上都有所提升徐冯乱,轴距加长42毫米熄小建,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比搐龋,宽和高也具有一定优势桂氯尾,给人的整体感觉更加高大威猛疗艘哩。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格咯碘,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处淑杆光,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留庐,不过此次摒弃了开角眼形状佃佛黑,并配备蓝色激光大灯飘撕,辨识度相当高氦违。尾部设计也更为时尚年轻起来酵乐倪,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式版,视觉效果更加抢眼坷栋。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统限干,只需携带钥匙接近车辆自动解锁岸吝,离开车辆2米以外自动锁车蒂诗,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作蚊剔。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大蘑箔,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升辖。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏蒙插,谁还敢说宝马缺乏科技感巨屉。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式耽杉,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统撑,可以自定义显示界面和布局斥,N种功能任您随意摆布比兼,新增2种全新手势共7种手势控制摧,同时融入了自然语音识别功能蚂委漓。全液晶仪表盘画面非常细腻美观帽舅挞,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻丁。   ??????   对于这个级别SUV来说惶,空间已经不能用宽裕来形容了黄谜梳,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离冻,而腿部空间轻松达到2拳距离杰坞窘,而且后排中间地板的凸起很猩煤敛铡,不影响后排中间乘客的乘坐晨般加。后备箱采用了电动+感应尾门络雄,既显档次又方便女士们的使用爱。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机僧缕,最大功率250千瓦烫涪肆,最大扭矩450牛米醋,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成捎,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱嫩,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式幸斜滔。除此以外径蒂,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架蓟旁,最大升降幅度可达80毫米午。   ??   总结促:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光棵脾,积累了强大的用户群体和良好的口碑锈喀,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂吩榷杰,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了犀酪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型钠,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”犊碴翰,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少疆轰憨。而有一家中国车企却保持着常青文虹蓝,它就是长城炮蜗。   近日得,长城汽车发布了最新的销量报告旗,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆缴廓,同比增长1.09%丘闻扳,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关青藩假,达到106390辆退,同比增长9.45%匿,增长势头不减复,销量主力哈弗H6表现十分亮眼叉科,11月销量达到5.4万辆乖福妒,有望再次卫冕销量冠军幂。   作为哈弗品牌的新车系逗访,哈弗F系在11月表现惊艳光疆,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7念,上市三周销量达6067辆潍弯,在目前低迷的车市中表现抢眼剑。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢弘?笔者认为有如下几个原因晌。1兼捍、品牌影响力强丝蝗洼。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力碾谭祈,买SUV垦爆辈,就买长城哈弗衅苇,已经成为了不少准车主们的第一认知慰肠。2卿、价格好坊筷悍。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9赂放,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7猎拟龟,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型炊。3县、配置好款。作为中国SUV领头羊的哈弗俊突,它为车主们提供了超过其售价的配置啃,在其入门级车型上所提供的配置妒,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置杯。基于以上3点坛仟,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了鞭枢视。   不怕不识货冠团商,就怕货比货迹。哈弗F7到底强在哪里矢切?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型穷,因此暂时没有优惠媳痴燎,基于同样的原因逼问,北京现代ix35目前暂时也没有优惠鲸仿秆,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠蛙鲍腔,虽然对新车主而言是得到了实惠棚裸,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说刃袒,并不是一件好事情华缚。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱稻挠,哪怕入门级的i秀诲啃卧,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱檬抡。越来越拥堵的城市路段萌募,开自动挡的车颅,可比手动挡要舒服得多肃。在变速箱上冗慨波,哈弗F7完胜其余三款车型惶儡。而在发动机的最大功率灭舞、扭矩门隙、0~100公里加速及油耗方面锚,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型护担伤。   哈弗F7的轴距攘、前轮距控艾扦、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型熟凤裁。一般而言迪,轴距的长短决定车内空间拈观非,轮距的长短决定驾驶舒适性诫氦。因此扣文,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的绒板巳。   从2019年1月1日起燎焊碴,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起蝎矾丢,所有在产车开始实施强制安装要求瓮身。显然隆敬协,哈弗F7走在了前面疼,入门级车型即标配 TPMS系统痹,而其余三款车型均奉欠诧壬伙。而安全带未系提醒笔,哈弗F7是全车均提供倍,其他三款车型仅对前排乘客提醒壳退。在安全配置上省染,哈弗F7会给车主绝对信心侩嫡篙。   而在辅助/操控配置上昧典鄙,哈弗F7也是绝对领先的伎。四种驾驶模式懒抖,发动机启停竟久库,自动驻车溯抵、上坡辅助巍榔、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障畔淋。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦仙,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话动驼锈、切换音乐的操作毕祈匆,提高了驾驶安全性摔熔。而这些配置其余三款车型均奉欠任泄。   第二排座椅能够调节猎牡,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿句咎薯,而后排杯架不仅可以搁杯子肃,还可以让后排乘客搁手赂。可以说彪苟矫,在长轴距的加持之下敌,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适镐。   在多媒体配置上檄,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好席每叹,9英寸大屏经,手机映射陡,GPS孰、蓝牙电话等功能应有尽有许衔帽,唯一遗憾的是剖阂湘,和博越相比篙,哈弗F7的USB接口略少规坤,如果能增加一些USB接口卵秀,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求凌。   全系自动空调是哈弗F7的标配憋,它能够让车主不用频繁的去调节空调磊,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉箱丢觅,冬天感受温暖柿。   通过以上的数据分析美炭蹈,哈弗F7优异的性价比不是说说而已俄,而是实打实的体现在各个环节之中膊。在这里钾痊空,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习勒,推出更多配置齐全妙婪蹬,性价比的车型睦戮涎,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片死。 "  在豪华中大型车领域聚,德系BBA三强可以说是无敌的存在效,奔驰E级碧、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列盛。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6郎挫陛,可能会打破这样的格局壁饥,新车未来势必会与宝马5系揩、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”拎我柒。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是店,新车售价相比对手来说更容易被接受模迟江。没错滦,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意贸,与宝马瀑、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比柔爬揭,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者挖肺郝,所以说肯溯,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为臼刻,它成为消费者在ABB之外重要的选择涧东。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价曹,而丢掉动力庙摧、配置等优势伦。即使是低配车型配置水平也很抢眼评,标配倒车影像壳、皮质座椅剂崔、BOSE音响等等螺,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出佬霓献。在动力方面韦擎们,搭载通用汽车全新驱动系统技术蒙,具有多项创新动力科技本吉,拥有高效率奥、低排放裂末蹦、低油耗等优势堵,而且全面满足国六B排放标准首谰白。这么多高科技配置加身佬砂单,加之高效且节油的动力系统狠辽嘎,不得不赞叹鞭,以这样的价格来看飞,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了歪。那么我们就具体的聊一聊臼檄桑,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手餐坤?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来细,因为新车在各方面都拥有质的升级睬黑,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分麓兴。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临嗜渭伐,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机腑。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现捻,能够压榨出350Nm的强大扭矩靛。而且在环境问题越发重视的情况下胜,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术莱请。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作如猫寂,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的嗽袄拉。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时得绥,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力矾对。   即使放眼于同级所有车型箍燃,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎忌,也确实是当今中大型车市场的标杆涛性。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉描珊崎,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱伎性,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型闯螺酒,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看痉韭,都可以让同级对手望尘莫及棘鼻拧。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较领悲嘛,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出邯烩屏。两者在都拥有不错换挡速度的情况下蓖滇,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性逛,以及被很多人关注的平顺性问题跨妻衰,显然是7速双离合无所匹敌的让兄核。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年昧铂,而且迟迟未进行更新升级璃沛。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下储改,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了姆。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱嘉侥插,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成秀胆,可以说是用实力碾压对手稿。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级俯炬弯,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱无,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下衔丝成,中大型轿车已经成为许多家庭的首先憾巧磕。那么潜在消费者群体年轻化吓,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观赔素付,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素喊,成为了这类车较为看重的链。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级角饲华,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时腾诚隘,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型律。那么相比老气横秋的BBA对手泄赣,奔驰E级纳、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念们漏少,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡耻。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表商比宽,因为它在惹眼的外表下丘琅,车身尺寸可以说是碾压对手涣,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下梨庇颁,这样的特质就显得难能可贵了硼斯。   新车车身长度已经达到5223mm瞎,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平篮,仅仅是这200mm的差距斑新,就完全让对手望尘莫及损持。而在轴距方面伴,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼季。   多项科技配置加身攻伞悸,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE嫡辜锯,还有OTA智能云更新功能昆淑侈,可对OnStar安吉星牟呛ぃ块和车机娱乐系统进行在线更新菠斗庇,意思就是说你可以不用去4S店萌檀,就能用上最新的车机系统淌丸霉,这点实在是很方便了稀。还有一点很受欢迎的是橡瘸,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”邻挠挛。单凭这一点店,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者帽,并且想一下价格俗媳,心动不止一点点是空屏。   不止如此毖搽杯,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航酣坦了、多账户个性化定制唯颇、全彩HUD飞航显示仪惜家溪、5种HMI交互方式等诸多领先科技祥克磨,再加上标配倒车影像兢吻、皮质座椅簿嫉脸、BOSE音响画,不仅该有的配置一样不少功,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足熊庆。   总结摩:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级杜附,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸涕阀慌,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎颁踏线,结合领先业界的10AT变速箱铂咖,更是让那些德系对手汗颜氦。所以综合整车表现来看铺爆上,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级希沁梁。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市称拧,但是各家车企并没有放弃燃油车侵界。在11月16日开幕的广州车展上掸驴,各家车型纷纷推出了不少新车型鳖旱,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力泄毕雾,特别是中国品牌布。这里累施,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型洽怜斥。   1唬富、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因诫硅,与年轻人同频共振墩擂,是哈弗F系坚持的理念衡汲。   哈弗F7采用了全新的设计语言尚瑞,整体造型更加动感卫、时尚楷陪喘,年轻气息十足栖洁。矩阵式LED大灯组守雀狭,搭配倒钩式日间行车灯吧蔷揭,使得整个车炯炯有神沦。进气格栅为六边形设计太,内部为蜂窝状瓦胃,黑色网状格栅看起来更加立体哗。   进气格栅为六边形设计铰,内部为蜂窝状厢讹,黑色网状格栅看起来更加立体瓢颗。隆起式机盖与A柱连为一体傅胺,视觉上降低前风挡的高度比例嗓。从整车前脸来看酸惋僚,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度暖。   从侧面来看堕坚,新车整体造型修长策,动感俯冲式姿态非常有冲击感厕头。多线条腰线设计动感身形一览无遗麻。   尾部采用横向尾灯设计棉矩,造型与前大灯呼应酪,使整车更具一体感阀。同时痉范矫,尾翼造型采用悬浮式设计家宽,充满运动科技感又降低风阻和油耗救倘。     动力方面晨乾拐,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合逻锌衡,其中1.5T发动机额定功率为124kW谈,最大扭矩285Nm 韦,2.0T发动机额定功率为145kW替坪岸,最大扭矩345Nm穆惶,均匹配湿式7DCT双离合变速箱场泡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年赤脊,正式推出VV5升级款峨艾荣,新车i共推出3种车型抡,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型奶,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型巢肩。   智能辅助 让出行更简单泥晴揪、方便   作为此次升级的重点己吭,VV5升级款在智能互联苯沽珊、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐隆誓敢。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能噶举,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统村,实用性及功能性达到行业最高水平华赡。驾驶者可通过百度Carlife故风、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联纯狙,同时增加了在线导航檀逛、实时交通架不仆、云端+本地语音识别的能力喂递港,并且联合QQ音乐弘、考拉FM实现海量音乐任你选污鹤、10万档节目随意挑的超能体验顷,还支持车机连接外部热点钢趁氛,可使用互联网应用抽券蔡、更新本地导航数据等功能梳镀。   智能驾驶辅助全面升级焦,在FCW 前碰撞预警们弯、LKA车道保持弟、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上赏松付,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)速、ICA智能巡航辅助膜、TJA交通拥堵辅助腾、LCK车道居中保持卿、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置突凸港,智能驾驶辅助配置达20项巷惮,无论从功能还是从数量来看享劫,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型镁沥。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上郸嚷,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合虱膊顺,该发动机由美浮勿叼、日马、荷等国际专家联合研发洞,配备电控涡轮增压器厦稀,实现涡轮增压器高精度控制佛僧,起步轻盈勿开许、加速迅猛敬肖。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器替,其传动比范围达7.99舵,传动效率最高可达98.87%困冕嘘,响应异常迅捷秆垫附,随时与发动机精准配合凭豪,提供强有力的加速体验蚀寥屋。   为了满足年轻消费者多样化出行需求曹合台,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统且拾癸,整合3种驾驶模式(标准傅、运动违、经济)和3种全地形模式(雪地喂、泥地霜、沙地)羔,有效提升车辆越野能力亥亭、通过性及稳定性全溺。而这郊氓,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点氯。   酷炫设计本肮矩,提升年轻时尚气质   作为升级款车型烁侧奔,VV5升级款延续了现款车型的设计甘,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm磐拔,轴距为2680mm旦朗,同时为了满足年轻人更多个性化选择接,在原有五种车身颜色的基础上躬,新增加了柚木棕色江臂渺。   此外缝浦,包括LED前/后灯组四白、全景天幕捍、感应电动后尾门豪竟蒋、隐私玻璃等外观设计均为全系标配物酞互,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配眷参盛。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂巾储铝,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择陪蔡烁,搭配245/45 R20固特异轮胎茶递漏,进一步提升了整车的运动气息獭顿,让车辆外观更具动感递。   两驱超豪和四驱旗舰逝,装配了19英寸铝合金轮毂酥巩伙,稍显内敛了些赣。不过鞘幕悍,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择浇澳。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面眷,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)赴惫,让用户拥有更加个性化的选择秘。   相较于两驱超豪版车型甭恳,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾蔬恐、主驾驶座椅三组记忆功能滑叮、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表股担乳、AQS空气质量自动控制系统等四项配置道山赦,在舒适度和豪华感方面更胜一筹镭居。   至于高级运动真皮座椅淬爱、主驾座椅通风等功能配置雄尝蠢,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装拜坦类,实现和两驱旗舰坤呢慨、四驱旗舰车型一样的功能和效果闪裁递。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统私、多功能真皮运动方向盘皮劝戒、车用GPS隙弥貉、第二代高清流媒体广角内后视镜汉檄、前排主副座椅加热纲、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配蹬情。   内饰配置差异   购买建议棉:主推两驱旗舰版车型   从价格上看宝及,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元硕。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能攻、主驾驶座椅迎宾弥、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助黎捻、ICA高速公路驾驶辅助赎卵、TJA交通拥堵辅助绣花穷、LDW车道偏离预警钨波绩、LKA车道保持首、LCK车道居中保持姑踏航、TSR交通标志信息荡攫绢、半自动泊车辅助贰冯、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能涸,极具吸引力红。建议用户稍加预算烷陶路,享受更进一步的智能驾驶体验槐翟筹。   与四驱旗舰型相比溯,两驱旗舰在智联五弦孪、安全豪华等功能配置上几乎完全一样靡芬迁。仅缺少了一套智能四驱系统倘。但价格便宜了1万元廊宛,且独享20英寸超大轮毂苗辅。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行锤扦,两驱旗舰车型足以胜任魏。因此蹲假,VV5升级款三种车型中拜毕,更推荐两驱旗舰型墙乾,适中的售价裙凡扭,顶级的智联蓄旅、舒适柬辽吐、安全配置胜雇醛,让这款车型拥有超高性价比背电画。 "  如今马,国内最热门的车型当属SUV脾褂狗,年轻人为消费主力遍,随着年轻人消费的升级郴,他们对于SUV产品的要求越来越全面化墨救,外观琼篮、内饰速、空间膏铜沪、性能瘫式、价格等各个维度都要有出彩的表现纲。   近期滦,哈弗SUV针对年轻人市陈仔迩痢,推了年轻动感的F系取必,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型暴毁帝,据悉将于11月份上市天稼,售价区间为13-16万元桅。作为哈弗F系的战略级车型吮绒颗,哈弗F7不仅在外观订竞江、内饰方面采用了全新的设计语言鞘,对配置也进行了一系列升级聪矮,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统霉禽女,新车更智能化娶、科技化伟。哈弗SUV作为SUV市场引领者歧氯劝,一直以品质取胜鲜歧假,而作为SUV销量的代表渐,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注蛔,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V技狈存、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手番常,三者谁更能赢得消费者的青睐拌?我们不妨一同来看看曝崎闻。   一慌痪、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布勉厦钮,但从价格区间上看够,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车睛阂,如此大的价格差距绊阂,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢顷?我们一探究竟怜箔骑。   哈弗F7采用了全新的设计语言梦,整体造型更加动感莽矾、时尚吻,年轻气息十足屎粒。矩阵式LED大灯组骂橇抱,搭配倒钩式日间行车灯酶藤貌,使得整个车炯炯有神巳。进气格栅为六边形设计操曝就,内部为蜂窝状镣,黑色网状格栅看起来更加立体缝。隆起式机盖与A柱连为一体琳,视觉上降低前风挡的高度比例拼。从整车前脸来看壬,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度孝凸钾。从侧面来看骏胖斗,新车整体造型修长坡,动感俯冲式姿态非常有冲击感仁韭封。多线条腰线设计动感身形一览无遗诉薄。19寸运动轮毂烩处,配合黑色轮眉邯狸佛,使得整车造型更加潮流动感氖。新车尾部采用横向尾灯设计叼谎疥,造型与前大灯呼应宪鞍封,使整车更具一体感狡桂蹋。同时凯奈礁,尾翼造型采用悬浮式设计淡,充满运动科技感又降低风阻和油耗透涂输。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言尼欧,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连额胚,同时大灯眼角前方加入银色装饰评,提升了车头的时尚感萝。其下方是分层式格栅便华赊,造型凌厉辰法伪,应用大量灰色饰板进行包围啦,看上去更加凶悍惨呈。RAV4荣放尾部造型饱满厚实莽,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感琼罢。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计舞呛,前脸为六边形造型亢体,中间装饰有一根粗壮的镀铬条锣溅匆,与左右大灯相连莽,极具视觉冲击力腻。前大灯采用LED光源竿尽栓,灯组内部结构也经过重新调整小。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征涎,尤其是两个尾灯的造型孟,看起来辨识度极强秦啪,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排经卤轮,令整体造型稳重而简约匆斜。   外观小结长:单从车身尺寸上看簧盟,哈弗F7的长度祭蜗弘、轴距均优于两款合资车型己,更长的轴距意味更宽敞的车内空间恭促。而从外观设计上来看怯淡,三者各有所长鼎,具体哪款更好看椽,这就仁者见仁敞皮、智者见智了彭。不过值得一提的是类扳朵,哈弗F7的外观采用全新设计语言痕敛,颠覆以往家族式设计语言触,可见为年轻人而来的诚意赁娟甘。   二估、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表称绅,极富科技感踏。智能互联系统集语音控制膳、车联网哄、互动娱乐等多种智能互联功能于一体权膳襄,0.03秒反应速度惩通蚕,触感更流畅赴品,配合富有科技感虚拟按键唤甜呐,使用便利快捷劝绊。3种全液晶屏仪表辜,时尚主题挝、动感主题漓、科技主题供用户在行车电脑中设置选择氓,满足用户个性化需求凳北。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足东稻幌。电子智能档把投具,造型新颖独特涕涩,镂空中控台地筹必,配备隐藏式USB接口赴,不仅可用于充电单瓜,还能储物似。座椅设计风格偏运动化拷侧,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性嘎,加上大面积软质包裹的运用计,乘坐舒适度大为提升迷。8向电动座椅调节性、座椅加热等功能的配备仿卑份,为用户提供极致舒适的驾乘体验说。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计仆亭楞,整体设计更偏向于驾驶位签翘,提升操作便利性逝贸旱。空调控制与多媒体系统按键分区布置脐氰坟,清晰易懂洪奥。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖缝猜,增添了一丝质感柬郎洼。方向盘同样为三辐式造型通靡感,中高配车型采用皮质包裹寞,并在3禾抽、9点位置有凹陷叭斑,同时装饰镀铬饰条讲伍,进一步提升了内饰的质感竞簇假。圆形的仪表盘显示的信息丰富八删椽,外圈以红色进行涂装苇镭诧,有着不错的运动感棋饰酒。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局贪墓,仅在细节部分进行调整佰凤踢。车辆在内饰做工及用料方面有所升级投陡,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板继,提升了内饰的质感笛掂葱。作为内饰部分中的最大亮点茅,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘念钎,凸显了整车的科技感楞话祟。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能督墟,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升避疟狮。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾酬摊。   内饰小结煌:哈弗F7的内饰采用全新设计风格邢豢,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板眯警汲,整体提升豪华质感懦,相比之下爬淘,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色沟型,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求珊。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏泉愤逻,并搭载智能互联系统瓶痕脱,不管在屏幕尺寸上店、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品函。   三淀、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV繁,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统镭坦。集智能语音系统秆、车联网蔫辣、互动娱乐于一体的智能互联系统惊,操控更便利擦庆莱、功能更扩展篓、出行更快乐勘。哈弗F7智能语音系统栏勤,拥有强大的超级语境识别相窃,指令明确它可以帮你实现不,指令南婆獠溃糊它同样“懂”你惊萝,搭载的智能语义理解和云端知识库孪乓叫,千条语音语句识别率高达97%耻,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见痕峡瘫。车联网系统实时的接入褐广,让解锁车门锨莽、闭锁车门窘庆、鸣笛闪灯唱铺、启动引擎忙喀、关闭引擎獭情、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到歌片拼。创建车队比瓦、邀请车友芳吉、目的地共享缴案竞、好友私信泌魏署、群内公告沥供、2000万+在线QQ音乐粟、10万档考拉FM电台节目违、4G+wifi经,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造切矗闹,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致汉呛。在安全配置方面露贩,ACC自适应巡航视筒鞭、FCW前部碰撞预警谷谦、DOW开门预警啊敞、疲劳驾驶监测歼督沏、TSR交通标志识别轮肮、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用难密,领先同级垛馁嗣,真正做到了让智能科技为安全赋能熟虑夯。   RAV4荣放   相较下寸漆驼,RAV4荣放都市版的配置较为普通棠。定速巡航挫露、倒车影像全较、无钥匙进入/启动揭苟叛、后视镜折叠汐、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备儒老筹。而座椅加热庇匹、座椅电动调节攻、后视镜防眩目沪、预碰撞安全系统钨但查、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上烫饶粟。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测兰接、自动驻车羔漠烈、多功能方向盘品、后排座椅角度调节草点、中控大屏墒、自动大灯戚弟寥、后排出风口等配置遍肃瞎。而倒车雷达镣、座椅电动调节掀、腰部支撑调节伴堡、后视镜加热霜疲饶、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上抖帕。安全配置方面隙肛,顶配车型配备了HUD抬头显示系统拧娄柯、LWC盲点显示唯辽、360°全景影像秆、车道保持和防碰撞系统等亮点配置咯。   智能科技配置小结卡套:相比竞品两款车型线魏,哈弗F7的智能互联配置为独有灭呕船,可见对年轻人个性潮流需求的洞察寝灌仁。而在一系列智能科技配置上坟镰,哈弗F7的DOW开门预警负纹、TSR交通标志识别挪、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备瀑灌,媲美豪华车边秃,不仅可见其智能科技的定位井法模,还能见其对年轻人的满满诚意竞尉溉。   三垫金蚂、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面筏口,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合骄,其中1.5T发动机额定功率为124kW稠炽,最大扭矩285Nm?揉弛,2.0T发动机额定功率为145kW乳监搪,最大扭矩345Nm翻绍南,均匹配湿式7DCT双离合变速箱窝圭。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求磐,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统沉躬侨,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术将深,具有标准粕搐斑、运动教、泥地拌蓄、沙地笛即、雪地顺、经济六种驾驶模式脐撼,能实现全面的路况应变能力碱锨邓,为用户带来全地形的驾驶乐趣玲对猎。   RAV4荣放   动力系统上确聚良,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选电。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm蘑,最大扭矩192Nm/3800rpm硅己徐。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm臀氦节,最大扭矩234Nm/4100rpm低辱吾。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱粕翁。   本田CR-V   动力系统方面解并病,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力良,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机惫,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm抵,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm聘歇。传动方面涤,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外埃湾,其余车型均搭载CVT无级变速箱虏屡鹿。   动力小结步:动力配置上刚,哈弗F7搭载的双十佳动力组合剐攀,相比合资竞品的两款车型殊郝,性能优异险弊鹿,而其全新平台的打造潘皆离,多种驾驶模式的配备靖,无一不体现出以人为本的科技温度毖搽。   本文小结车去逼:通过对这三款车的介绍瑟侮火,能看出它们在设计层面各有千秋淬,内饰做工以及布局方面都以实用为主歌璃。而动力方面挡对,哈弗F7搭载两款黄金动力组合套,性能强劲累某舒,略胜一筹穿。配置上不得不说哈弗F7镜,一系列亮眼智能科技配置的应用盼,智能互联系统的加配吗,加之13-16万的价格区间洞,综合实力优秀勿骄敢。在年轻SUV市场盛行的年代碌,哈弗F7迎着春风闪亮登橙统恪,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了脾失。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首阉帷,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型年丛,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的伦,轩逸突眷、朗逸耸估、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上奸笔,和SUV车型的销量差距不算太大嗽东。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现汗。轩逸救掀、朗逸坪,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置呛会,吉利帝豪以19941台的销量排名第8城九算,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20堂败。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话络霞,那么它将以32690台的销量力压朗逸缕受懈,成为4月份轿车销量排行榜的亚军封晦发。   那么端陪,帝豪GL是否有挑战轩逸史硼台、朗逸的、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢物富睦?答案是肯定的薪,这勇气不是梁静茹给的褂措铺,而是凭自身实力来的死贝珐。   帝豪GL自2016年9月上市以来霓莱,已经获得20万用户的信赖磕虚眉,进入2018年以来黑,也已经销售了50369辆匠甫诗,已经是“万辆俱乐部”的诚课谅福客灰瞄。   在被颜控们最为关注的颜值上捐迁,帝豪GL是不会丢分的冷莱嘎。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念晚辛,整体呈现更现代酞、更简约存衡、更犀利的视觉效果里涣,展现无限活力和动感张力叫氢干。   它的中网部分采用了家族式设计具霖,基于全新涟漪渐变理念袖篇,格栅间距得到调整竭仍,整体层次更加立体丰富劣闯、和谐唯美滤莽冕,使其更具有识别度烦雇蹭,令人过目不忘竭。   所谓明眸善睐赫,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔邯晚,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯健,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔了芍。   溜背式的设计撂恢,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼爬孔,营造出帝豪GL运动轿跑风格祷。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29硕伎,这在中国品牌中属于领先水准趴。   而轩逸瘸弯、朗逸澄奴健、速腾的外形设计则是中规中矩写。轩逸采用日产V-Motion的设计语言虎没,车身线条流畅艇,尾部设计中规中矩辟,整体设计更偏向于家用臂。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意赔浇嚷,但是贵在有沉稳大气的感觉恐冷窖,可以说是老幼咸宜了荆牵。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条擂家刃,这也让它看上去更偏向于沉稳伞思淀、成熟的类型捅。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计酗淬。其设计灵感取自中国传统拱桥阜纲,弧线优美妊、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高莎舌模,触感更加沟,提升整体质感辣。   和轿跑的外形设计相呼应的是苗馅权,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足层,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入彻,让帝豪GL的动感和科技完美结合鞍。   轩逸的内饰质感更较为舒适灰扔,方向盘采用三辐式设计部,且高配车型还采用真皮包裹筏价孔,两侧搭载少许镀铬装饰膜,造型动感时尚弓菱。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格莱,人性化程度比较高蠢,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统订躬,而高配车型搭载了自动空调垒坚弯。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格懦。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望兴师逆。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”深假炊。   帝豪GL的科技评泻哗,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上拎句,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现迪。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级唉,配合两年不限量免费流量翠啃,构建全新人机交互系统廉,创造智慧行车新体验廖。   为了避免强烈日照下不能正常显示绘休,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的龄系,全贴合技术架冷,分辨率1280*720屏幕豆褪斯。   支持16种语音发音人选择坍,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音睦睬。块;全程语音控制车,导航至目的地恃德块,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断桃、操控班,实时防盗报警茨、精准定位的APP派,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级科。   对不起峡甩,无论是轩逸朗妓、朗逸还是速腾兴颓,在车联网系统目前全部奉欠!   好看岗吕督,好用吗,还得安全加好开逻。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊共。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身僧陪脊,钢材最高强度达1500Mpa叔歇轿,使用比例高达57%碘,同时配备6安全气囊赂篓、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置太耪,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖道继、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)新袍坏,在发生事故的情况下闯惧,能有效降低车辆对行人的伤害菏。   在主动安全方面型骗,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念广擒。这个“安全识别圈”包括尖弦:驾驶安全感反、辅助驾驶系统女焦、信息辅助及安全警示巨、主动避祸安全队蚕磨、被动碰撞安全共五个层次薪诵。   它包含了能够实时监测与前车的距离瞄井,提醒客户与前车保持安全车距娘钝,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时檬报,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动吧累,显著降低车速勉芜,减少碰撞发生几率连、降低碰撞程度的预碰撞系统靶亭佰。采用1080p超清录制效果埔森咳,拥有超广录制视野柑匪竿,可实现画面观看裂、一般录制阑烂逼、紧急录制电幂骆,抓拍以及视频蛊、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪窍。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板滦屠教,车辆溜车的HHC坡道辅助系统粮喂。实时监测轮胎的状况栓,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统蚕氨林。实时分析车辆的行驶状态嘘,可在突发情况下保持车身稳定汞免,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统壕。增加后方视野许配稿,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式抚丢,防止强光刺激眼部拢努盲,自动防眩目无边框内后视镜律丧钎。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的洼耙浑,但是面对向上的的中国品牌褪烫,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力每挨晦。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例荣杜篱,除了配备了基础功能外五豪玩,还配备了胎压监测谰尾羔、主动刹车/主动安全寸倍、倒车影像联涎疥、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能伴尉。而其余三款车型孔,由于受到价格因素的影响恒,所以配备功能非常少哆暗合,仅配备了基础功能赶肛。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是酪捷,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发陈,节能高效察棘茎、动力强劲广桨瞎,最大功率98KW砂,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机定,与格特拉克6速双离合变速器匹配娠隆,百公里综合油耗仅5.9L撅勺。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机驹。同时禽浚,它还可选择1.8L自然吸气发动机篮,除搭配格特拉克6速双离变速器外潭,还可选择爱信6速手动变速箱核。   在全民涡轮化的当下切,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机沁磕,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机寄棵,速腾还另外提供了一款2.0T发动机苯吴蜡。在动力总成上付杭,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择碴,朗逸提供了3款刺乱,帝豪GL和轩逸各提供了两款涡陵那。在这点上是功篱,中国品牌还需要努力衬栓。   综合来看劫,吉利帝豪GL炔魂、一汽大众速腾攀、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用式俄。但是臣彤,吉利帝豪GL更加值得考虑抢倡,毕竟由于其总体售价不高降韧,所以只要花费比较少的价钱匈踌,就可以买到动力更加出色的车型钢睛沃。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马摩,帝豪GL是有勇气的夹耗乳,当然铺穷,这个勇气不是梁静茹给的垢,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气庞。相信凭借着其优异的性价比达坡凶,帝豪GL定会将诸如轩逸僚、朗逸悼航、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来催,成为中国品牌的骄傲纹腔毯。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代型,想买辆SUV车型易如反掌聪,可是想选辆心仪的却并不容易扳撕,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了崎划诡,用数不胜数来形容并不为过黔。今天葱纠瑟,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱帽,就能玩出大乐趣的四款小型SUV释餐竣,相信总有一款能打动您孟。下面够,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅宿滴护,前包围散热口的梯形设计看起来很运动盎溺阀。大灯的造型也比较俏皮可爱箔心,远景X1采用远近光一体式头灯氓方瘟,并且支持高度可调柑拓巾,这在这个价位中可谓是非常良心了骄跋。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅迁,黑色的塑料裙边透露着一点野性踩峦,并且远景X1还配备了车顶行李架嗡农牧,这让小巧的远景X1拥有了更高螺搔、更开放的可玩性井逻,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿桶迹、更贴近生活渴奋,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯缀合适稠拱险。 ? ? 车尾设计得更加可爱蛙锣,上半部几乎全是亮黑色涂装皇钾农、下半部分的造型与车头前后呼应会弦,看起来很协调触间渡。在车身配置方面步弗,除了最低配丢,其余版本都配备了两个倒车雷达探头觅。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰鞠赫,中控台的设计源于冲浪板喘钝,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺毋烷,不仅如此慈鞘,远景X1的方向盘为双幅式狼棚,个性十足韧猴。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的歧,但是其空间表现并不如弱于另外三款车胶,尤其是前排的空间表现劣性歌,如果仅仅体验前排空间傻眠裳,根本感觉不出来这是一辆小型SUV掀呈上,其头部空间非澄ぃ宽裕沸喀。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面杠烷豌,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)力武,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱鳖菩统,1.3L发动机最大马力88匹陌,峰值扭矩120N·m宋嫡,1.0L发动机最大马力68匹惰谎捕,最大扭矩88N·m讨淡苫。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计浇讣骨、还是智能互联系统和动力表现都非常出色魏,结合其不到6万元的售价钠,使它成为了一款绝对值得推荐的车型害,如果你喜欢比较个性的设计抢、顺心的操作系统以及灵活的车身叛,那么远景X1是一个不错的选择峦捌痛。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来鲁,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势沮,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野霓沥捅。其中腺瘸锤,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富翻娜、竞争最激烈的主战称稀,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此婆们速,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心拭胶栖,逐渐赢得了消费者的信任势毫。以哈弗H6为例岛捅俱,在销量榜上一骑绝尘摆裙犊,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”潮射,那么材别,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢戏菇?请您接着往下看疵疆。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面欺闯,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格篙畦,并依旧推出红标和蓝标版不同车型邓,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅蜜嘶,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面悲统卤,红标版车型采用了较为传统的设计尉坎,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计楞残浚,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯搽娠,并集成有LED日间行车灯诗晾。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm盆,轴距2680mm巾,相比同级别自主痘精、合资竞品均具有一定优势挟毖,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计架,配备19英寸轮毂佰了,运动感十足丘。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格吨,科技感十足涸枚告。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片丢捞,中控台设计偏向于驾驶员一侧芦技娥,配备9英寸液晶显示屏甲突,下方的操作按键排列整齐碍埠倍,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖袒,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品氰灸瑞。   配置方面搪,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统冠疗、TPMS胎压监测系统癸咳宫、智能启停涣琴弘、无钥匙进入与一键启动米、倒车雷达等诸科技配置离。此外嚷擂,安全配置方面廊搐烷,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助抹波省、HHC上坡辅助朴釜彭、右前盲区可视景呈、主动安全头枕等主被动安全配置思萌沧。值得一提的是详,新车采用激光焊接技术匡痉,高强钢占比超65%镶疽先,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害创,构建起全方位的“铠甲安全系统”烷榔热。   动力方面懊,全新哈弗H6搭载1.5GDIT上屠窗、2.0GDIT两款发动机触。其中餐陪,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术窃趴绕,并集成了悬吊式中置直喷喷油器贩釜炉、缸盖集成排气歧管谐效、高瞬态响应性电控增压器怖、可变排量机油泵沪捌、进排气双VVT劲、双回路冷却系统等先进技术伍,最大功率124千瓦亩邢,峰值扭矩285牛米芥,堪称同级别最强块纹。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱呛喀,齿比更密涂哇,平顺性更好疾孪城,燃油经济性方面表现抢眼吧秀,工信部油耗仅为6.8L汾,同级别领先逢僳瘟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV恫猛,放在几年前始冯孙,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV累蒙,近几年恍功合,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升犊,自主SUV车型层出不穷说队释,且具备了与合资车抗衡的实力解。今天冒耙橡,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比苟。   严格意义上说烯,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手婆,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱劳晌赴。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV边兽轮,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可床寒。下面视姆,我们就以这两款车型的顶配车型裁,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型览仍、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说鳖。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年氦路,自主品牌的长足进步肉眼可见蔼。其中碍,吉利汽车的表现尤为抢眼其,2017年销量超过124万辆烘道喉,位于车企销量排行榜第五位摩蓬维,作为吉利旗下轿车的重点车型丰臼,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力莽零廉,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实欣槽荷。   众所周知仟,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压居,导致合资品牌不得不将产品售价下探九,曾经的销量王—速腾便是其中之一久湃。作为购车预算不多的消费者竿卧枚,合资品牌价格下探是好事肩,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”概隋鼓。假如您有十万出头的预算喘滑,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢催?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析禽矾赤,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型铅退戊。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手拼,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型税,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型蕾,吉利的博越1.8T车型殴溺需,以及来自长安的CS75 1.5T车型登坟。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量碑项午。首先是哈弗H6痊鳖挺,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅嚎憋,全年总销量为506418辆藐魄,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4沧搞,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆径皖,稳居次席就贩。吉利博越坑递,吉利博越在2017年的总销量为286163辆弘阂,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75阂欢陵,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了回脚,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆锤梨汞,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩卢。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢娄?请您跟随我们的脚步腑篡,一步一步揭秘蚀。   四款车的外观各有千秋豌,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计念。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版熄涛, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择谋漆鞠。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来赂伐,采用哈弗家族全新的设计风格睦,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅汕焦,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感徐柑,银色的底盘护板更是点睛之笔粱泞,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性客。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因祷窖戒。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻款疟瞳,外观整体设计层次感很强虹古,前脸营造出的横向视觉效果比较不错薯侯菠,但是其作为一款SUV车型协,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性蚊赊。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的亢伟炊。      博越的前脸设计比较饱满那,相对于哈弗H6的来说酗夏,它给人的感觉更多的是憨厚稳重默杀虑,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫峭趁罐,但是给人的感觉也非常舒服穷,进气格栅和车标融合得非常自然膛辖,足以满足绝大多数消费者的审美观患掂。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型痰社,在当时看来长安CS75的造型非常前卫羡蝗避,但是时隔五年姬,长安CS75的外观一直未曾有大改动匆怒拒,以目前的眼光来看它嘛另,虽然其外观依旧未过时美,依旧很耐看嗜,但是相对于之前的两位选手聪晶推,看起来难免有些保守了然惜。不过综合观其外观设计律通,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的伤棠。   外观小结帛瓶:   外观方面挺沸,四款车基本各有千秋虹,不过以综合角度来看帮痕教,在这一方面明显是哈弗H6运动版痛、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美涡,毕竟三款车一直在进行外观的更新掂版,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了担,大家不妨期待一下诽幢娩。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中钒粉鸵,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招溃躺,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选孙骄剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗓拭衔:王潮 版权作品刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载糠,违者将被追究法律责任房售哎。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人履,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩答司,较大的大空间堵,丰富的科技配置奉湃屡,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰俊函,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选舒华没。今天猛蹦户,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV诗,他们都是为年轻人而生腑叙,我们一起来看看他们的表现吧睹锣琼。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅太沉诫,前包围散热口的梯形设计看起来很运动查敌。大灯的造型相对普通一些脓容,采用远近光一体式卤素光源阜,支持高度可调豹。 ? ? 侧面线条也很流畅玛忌,黑色的塑料裙边透露着一点野性八井暗,并且远景X1还配备了车顶行李架镀,不过这个行李架更多的是起到装饰作用炭呸碧,而采用电动调节的外后视镜大小也非郴旅洌合适仟沧。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱陪,上半部几乎是亮黑色涂装钾特、下半部分的造型与车头前后呼应化,看起来很协调斥。在车身配置方面姓眯窍,除了最低配肩趴,其余版本都配备了两个倒车雷达探头咸矩。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰骗,中控台的设计源于冲浪板抖缆让,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺巷辆眯,极致潮流中控层次分明梧攫闯,更符合年轻人的审美需求胆。不仅如此呵距,远景X1的方向盘为双幅式镭谢晌,个性十足菠。旋钮+换挡拨片式换挡斧,看起来更加高档堪兔、更节省空间搂,开起来更有乐趣抨。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富炬革辜,配备11.6寸高清触摸大屏锚抄,X-control智能语音交互系统能圭瘟,只需通过“你好远景”语音命令即可激活霸模,对普通话识别率非常高菩跨,通过语音命令即可控制空调系统儒、空气循环系统旦断、蓝牙电话以及影音娱乐系统抹尘。同时糖婪,装备了定速巡航功能敛菱绅,运用EPS电动助力转向系统霉凯睫,高速稳重淖,低速轻盈篓白穆。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常凑,没有太大的局促感巍涎秤,但是其后排空间略显紧促架副。但是考虑到远景X1的尺寸故,而且还支持后排比例放倒曹闯赐,这样的空间表现也算说的过去氦锭波。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面烽,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)澎,1.3L发动机最大马力88匹淌壕卷,峰值扭矩120N·m内,1.0L发动机最大马力68匹碉,最大扭矩88N·m供蹦闲。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱鹊,具备雪地挤、运动围、手动范、经济四种智能驾驶模式警。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生匪镁,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓诵,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局没陵宦,同时爽喘耍,也使“远景家族”初具雏形虽,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营净仟翻,加速吉利品牌“年轻化”发凑钞、“全面化”进程极,更加完善产品布局培。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障车。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锹:沈达炜 版权作品桨铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇汰袒,严禁转载喉,违者将被追究法律责任芳勒。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言毕,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择试蚊笑。但是要知道疯憨,汽车市场中除了SUV韦,还有很多其他的车型值得我们选择比燎。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车蚕飘,它们不仅在空间表现上是居家的能手讲,同时动力和配置也都表现不俗波戊,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格唤骑。下面长昏,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车栖。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破胚湍孪,内饰的设计也十分到位首我,并且配置也得到了全面升级半恼搏。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔骑特氨,全系车型都搭载1.5L发动机躬,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性纪。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮梦,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计说谱煽,元素之间衔接流畅自然袒侠,俗话说就是耐看蹈扣,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计草策取。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加膊,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障加翔,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平饲督胸。   车尾方面娩,车尾多处运用凸起的棱线进行分割揭句岁,层次丰富譬夯斗、整体造型非常立体火。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接弗疮普,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条吓匙,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应擎玛烯,整体更加精致顾骄钵。   全新远景的内饰风格全面向博越令量扯,帝豪GS等车型靠拢蹈辛祷,整体设计更加年轻化杭,家族的氛围也体现的非常彻底计喊埃。三幅式方向盘手感不错极船痹,粗细适中驰甘。这么说吧骏,对于设计下放的做法驹扁,我个人还是比较支持的脆韩,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工弘,何乐而不为呢巴。   动力方面侣丛,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机淌璃,最大功率80kW猫沟斜,最大扭矩140Nm唱示,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱佛其。悬架则和该级别其他车型相似试聊镶,为前麦弗逊式独立悬架抒棘,后扭力梁式非独立悬架奢赫。   在舒适和便利性方面概崇泉,全新远景配备有无骨雨刷橡、速冷型电动空调差、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)缔沽、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)玛、数字行车电脑甫、运动式多功能真皮方向盘檬悼、防炫目内后视镜摧、可4/6翻折后排座椅纳、一键启动+无钥匙进入系统芹、四门一键升降电动车窗+防夹功能怒、后风挡玻璃电加热除霜磁梢、行李厢一校控开启缴、大灯自开启+伴我回家功能田、Wi-Fi热点共享功能霸、前后排USB接口电源等配置块妒矩。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力瀑,优秀的外观恍,精致的内饰秸敛沟,体贴的配置都是它成功的法宝朝锯,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上钢,进行了大幅提升即捷挽。可以说远景是这个价位中邻解掣,算是少见的良心车型了厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编校沉癸:王潮 版权作品俄筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞潮,严禁转载屑,违者将被追究法律责任驮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西反圭,窈窕佳人湿、良辰美景颅,即使是再美好的事物委,也会有看腻的一天奴,在汽车市场这个规律同样适用狮镜。在传统SUV当道的今天改沧疵,若想卖得火侨锨,造辆SUV准没错姐,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”敖锨。但近年来惶瑟,随着跨界车型—这种外型时尚类惠、用途更丰富的全新产品的出现剃籍懊,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求趁,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型派,缓解一下您的“审美疲劳”啡吵。   吉利帝豪GS智联型(指导价交:10.88-11.18万元)   推荐理由梅衫爱:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级脸多铃,实现更简洁直观的人机交互位嫂。   外观方面儡腾,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅驼抛,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯饭。与吉利旗下其它兄弟车型相比藩表,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处锌悼,整体视觉效果也更加灵动滇负。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感税池部,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调雄,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感弘就。此外巾东南,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度浚虽备。   帝豪GS的尾部设计很灵动戎面家,在大量平直线条的修饰下亭烘扛,小巧的车尾显得层次十足紊然悲,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动讽。值得一提的是咎拦肚,新车后保险杠出采用双色设计覆,彰显了跨界SUV车型的身份派娟。   内饰方面背仍,帝豪GS也开始走家族化路线顺,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工骨醋,整体风格简约但不廉价帆。此外诬,新车配备8英寸触控屏瞬绍婪,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统烙坎咳,为新车最大亮点你痴。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级健,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统柏,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏蓉冒冲、讯飞3.0智能语音系统夹煤磋、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等摊尖,基本涵盖了对车机的各项操作内容粪,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念括商侧。   动力方面偷壕,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机断哆,最大功率129马力宦嚷捷,峰值扭矩185牛·米枫。传动方面裙稼胆,与之匹配的将是6速双离合变速箱钮橡。   编辑小结锰土:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素景,第一眼就能给消费者留下很深的印象判拢品。在这个看脸的年代碎,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一矫排。最重要的是次,智联型车型紧跟当下潮流幢焕,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级童,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光刨膊苹,从而在销量上进一步取得突破泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编写讥嵌:杜安迪 版权作品爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜憋扛,严禁转载栋饯,违者将被追究法律责任忙恭。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说彻辰勿,天下武功唯快不破兜荒蜜。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代箍,好像有点不适用了羔膏,汽车圈也同样如此怒朴。单纯的快荒,在汽车圈已经不能满足人们的需求了仆,“好看的皮囊千篇一律傻彪,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立柯擦,因为在汽车圈崎泰奠,好看的皮囊才是万里挑一的……今天竿浮,环球网就为您盘点截止到现在井,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型夸,准备好了吗颁百盗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后汇,推出的第二款紧凑级SUV抹,同样是主打豪华路线糙。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计薪,车身线条较为饱满裤馈。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅帅。新车全系搭配LED车灯貉罚,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式商片辰,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应匪。         内饰部分萎纶竟,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格耍袱。新车采用了黑色为主的内饰配色冬,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台憋,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围撅。此外佩,内饰的工艺水平咐叮,也有着与合资品牌看齐的水准妮晒偿。   动力方面胯,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机萄杯洗,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm剿,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm精。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱窍贾疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编搪腊:王潮 版权作品梗臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚荡,严禁转载涧篇,违者将被追究法律责任莫裁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕贩嘿围,2017年也接近尾声了匙谴,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生顺,可以说是应接不暇发赡。今天官房,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型冲希,哪一款是您的菜鲜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢穿?下面我们就一起来了解一下办。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面酱腥,与现款车型相比通,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分检实。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外畏,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统构肯勤,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡喘,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节夯挎。此外戌,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计俏,辨识度也得到了进一步提升暗。   内饰部分刮恰罕,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级歧。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一屉悉,更加具有整体感埔土。方向盘样式相比现款也有所升级胯领乃,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统叼雹。此外氓秽,其还采用了新的导航系统和主动安全系统逻,会根据路面情况进行自动减速畅交斥。   动力方面猩祭,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机肠,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)呵丢、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)把丁,传动系统方面灰统驼,新车均匹配的是9速手自一体变速箱瞄潞乖。需要您注意的是韩,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机酞疆,其继续采用了现有的V6发动机畴,并将最大功率由333马力上调到了367马力逆薯长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编坷官:杜安迪 版权作品烩舵毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权差顾念,严禁转载码,违者将被追究法律责任辑缎录。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统溺卜,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”怠弊路,以及由中国品牌所引领的“互联派”轰童。可是你知道吗痹叔?在性能车领域菠,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计褐:“游戏派”盛,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统钵拔救。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队购,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼疽湍凉。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道闭,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般裙,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样坪恫,对于一台纯粹的性能机器来讲酿,行车数据意味着一切率锭踩,性能表现意味着一切钞,除此之外的东西都是陪衬父,什么手机互联对似、云端语音逆犯矮、新版导航风肚耿,那都是家用车的需求憨,对于这样一台GT-R来讲怠,R(Racing)氨,才是它的毕生追求入。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓抛睡:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候娥,市面上还没有这么多小型SUV以供选择登,现如今瘁廓,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈巷邻,作为这个市场上的先行者之一邪踏,翼搏也迎来了自己的中期改款不森粟,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢烘默,今天我们就来看看孤练掂。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型爸,车头造型变化颇大拢,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格楞,侧面和车尾的变化都不大卿,尺寸方面比老款车型长65mm食品慈,但是轴距没有变化顾钩。新款翼搏总共有5种颜色可以选择鲁,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看饶,更适合年轻人一些俗继淘。轮圈方面舱,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上抒,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈奋环辆。    内饰方面的变化更符合现在的审美吮填,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感咀,普通版车型只有两种内饰颜色可选诚抽。    乘坐空间方面惕沁,身高180cm的体验者进入前排后雹,头部空间还有约4指姑碳,后排头部空间还有约3指电起纫,腿部空间约1拳3指硕,作为一台小型SUV掠,这样的空间表现可以接受臂俩。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板呐窍,所以可以调节后备厢的盖板高低蜜商,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的浇。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面斡,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型派醚,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱恭,1.5L车型则搭配了5MT和6AT按董需。悬架结构方面圭踞函,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架赤,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架差。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型递鸵,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个橇椽,分别是手动/自动精翼型堪刚媳、自动铂翼型和自动尊翼型劳,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型墒。咱们还是先从1.5L车型开始聊起叫秘炭。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价辽葛廷:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型浪,7.98万元的售价挺有竞争力的仙姓篓,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元脖,价格上有了明显的下降帘。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外笆伍呜,其余方面表现完全一致拦,所以就放到了一起来说坤。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX徒卡掣、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能亩、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表狡且曝,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统宿烫列,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的翰棠画,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀鹤剁。值得一提的是丢猜,如果您想要一部手动挡车型的话筹貉剖,那只能选择这款最低配的手动精翼型了级郸。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外胁,其余配置则完全一致陶蜂,对于生活在拥堵城市中的人们来说躬旦,多掏1万元买个自动挡很合理偏桓视。综合来看曹类卸,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置泵,精翼型的性价比表现还行氢码尺,预算不多的朋友可以考虑一下删敝痞。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价馁:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了花,相比自动精翼型贵了不少斧,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢究。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先办糠单,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升寂栓被,制动系统换成了四轮盘式制动郴害,并且也增加了不少舒适性配置究,比如说配备了9英寸中控台屏幕坡戳,还有多媒体影音导航系统芹模,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了溺强咆,对于日常使用中的便利性提升很大乏纠湘,这1.6万元的差价可以说非常超值掠蔚,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出呛价。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价雌咀炯:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配世挞,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢媒,我们下面来一起看看然勤。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型萎,相较于铂翼型丁划,多了SYNC 3多媒体系统蓖胳厩、无钥匙进入+无钥匙启动错协、自动空调宛悲、4.2英寸数字仪表盘捶、天窗等大家喜闻乐见的配置促位辫,1.4万元的差价我觉得还可以接受度瓶丸,但是没有那种让人有超值的感觉谢秀,并且值得一提的是镰示,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的哇兴,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕仕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统绒刨颈,所以在尺寸上还比铂翼型的要小菜付。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价髓的:12.58万元    和老款翼搏一样醛,1.0T车型只有一款想肺,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡屏,使用上了6AT变速箱恼,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型碍茫,这款1.0T车型到底值不值梯。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看匙怖卯,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机讣勾仓,两款尊翼型的差价为6000元袜列,除了发动机的升级之外萝陵,在灯光方面也有一定的升级瘟,并且座椅材质使用了皮质鸽擂备,所以这个差价我认为完全可以接受臣侣。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价藩让:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型匙耻,除了使用上了2.0L发动机之外须,还配备上了适时四驱系统劝湃粹,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧栓慰。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型免,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元撂聊廷,确实不便宜降荚呛,在舒适性上的配置提升也相对有限戌,仅仅是多了电动调节座椅狠、定速巡航烁筒犀、前泊车雷达等尾梳楷,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统臀,在全系车型中可以说是顶尖的配置了窍词惋,只是3万元的差价钢,并没有表现出特别大的诚意茹,只是正常的成本提升壕,所以韭,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出粱桃曹。   ●选装包嘛: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件妮,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包群,其中运动套件主要体现在了轮圈桃坏娩、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰侵,相较于普通版来说串醋雷,运动版给人的感觉更年轻会蚕、更有活力一些跨庭河,价格为4000元徘,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话派攻,倒是可以选装豁猫筒。选装包1和选装包2售价都不算太高窃,如果有需要的话建议选装夸。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间赖角淌,售价仅为300元害径幂,建议选装耙。   ●车型推荐喀青裙: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型捶虾,相较于自动精翼型来说棺赣描,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈去帮、四轮盘式制动陶楞、9英寸中控台屏幕亨、倒车雷达/影像等功能卿卢,得到的升级非常明显殴鞭餐,并且这些配置也都很实用牌,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型徊分。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夷饴钩龋控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来花四骋,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市衬<炕ā,并一度成为该市场的标杆级产品疥添。不过售磁别,一些车企也看中了这块“蛋糕”钠怂,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额犀殊嫁。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力潘加碑,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战劳。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高啦。那么今天牛釜,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800斯。    在文章中光,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比拆湘。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)旧,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比据:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看炊,两者都采用了年轻化的设计风格控试僚,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱冉酿道。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分魔,不过收到的效果十分显著歼谢,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈贤舷现,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计害构,并配有黑色的下护板柑鼻授。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面逆食, 两者各有所长怂,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势勾,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出猩。    两者的尾部造型都以简约协调著称派,相比之下池,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出券天腥。配置方面避,倒车雷达固、倒车影像堪赶背、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的膊藤。   =============分页符=============   ● 内饰对比桓烩瞪:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面忌创,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计珊庆忻,除了钢琴烤漆的修饰外浩糜示,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板澜陷冈。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上猫嘿丸,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感古就廷。    在触控显示屏方面察惯,轩朗的悬浮屏更具流行趋势蠢掀鳞,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些胳,为10.1英寸诽雀,屏幕两侧设有虚拟按键盟募。功能性方面溶滥馆,两者均具备GPS导航黔窗、蓝牙电话需巧茂、手机互联及行车记录仪等功能纷航。除此之外艰厦齿,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能贸棺殴。    在前门内衬板上论任输,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键环汹,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)栋接警。其中仕贫黄,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能降谅本,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下埔,前者的便利性更好一些恫。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比徐爸信:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前嗣妒、中娟漆淬、后三排位置进行体验黎雾碴,除了第一排的乘坐空间势均力敌外仙酿,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些垮。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式度辛,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局虏换,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求厦燃,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式伶翟,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些涣谁勒。   ● 后备厢对比疽顿:轩朗实用性更好疟,空间更灵活    通过后备厢的对比伟,我们了解到在常规状态下杀,欧尚A800的进深占有些许优势守兽涎,因此后备厢空间要稍微大一些梢。而将第二排座椅放倒后腿孔剩,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面嗣,尤其是将第二却肝、三排座同时放倒恢吓,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来讨伤扇。所谓“鱼和熊掌氮,不可兼得”嘎,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性蜂活挺,来给后备厢更好的实用性莽苏嘉。而欧尚A800的高度占有一定优势裙,因此可以容纳下更高的物品堆人碱。   =============分页符=============   ● 配置对比熟:欧尚A800相对丰富一些    配置方面悍轨,两者的表现都是较为丰富的脆聊卯。相比较而言朴,轩朗具备自动头灯垂肉、转向辅助灯娠搜、前排座椅加热绿寺篡、后视镜电动折叠妈剩、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊敢、胎压监测淖、全液晶仪表盘谦、后视镜加热电犬、前驻车雷达及车内空气净化等配置拷蚊聊。后者的实用性相对更强一些劫唯。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比挞:    动力方面敛哨,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机剔汞四。就账面数据来看揽,轩朗在峰值扭矩上稍占优势谅杠,欧尚A800在最大功率上则要大一些弥巨僚。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位娩迸,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些聚陇肛。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结话茫雹:    通过全方面的对比咀禄,我们了解到辆,轩朗的运动化外观更吸引人兄未,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇吹,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈冒袜。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错同倒。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势编鼻,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些拜坍。    内饰方面顷,两者各有利弊继,轩朗的悬浮屏更具现代感搂俺廷,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏惊。另外肆匡,轩朗的前排座椅舒适性相对较好勒伙,但第三排座椅只能做临时的应急使用晶快舶,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡笆。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看讹,两者在该领域的车型中褪课,已经具备了较为不错的竞争能力鞘。就两者而言卫滔,如果您是更追求时尚动感的年轻人淖岸、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性憋,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置清梨杯、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间统,那么可以选择欧尚A800同笔。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表澄殿: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 沂馓控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:王潮" "  俗话说愤苍咳,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升派劣,行车安全越来越受重视钩簿瓷。给家人一个舒适糕、安全的移动空间氏,是所有车主的心声密。针对近几年来SUV越发受欢迎把外杜,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较修茫孰,看看究竟谁更安全庇,更让用者觉得可靠湾堪。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型当高痕,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩醒。比亚迪S7得分57分朝,是国内7座SUV车型的安全标杆辈被狮。相比“尖子生”的S7晨,哈弗H6表现相差甚远垫。早些的评测总分是45.8分醇恕,正面100%碰撞筷搔射、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7订。从以下表格中细项比较来看颇,的确比亚迪S7表现出色得多偶恃绘。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩剃毛金,从实际出发洗瘁烤,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全挛。先说主动安全伙高嘿,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统汾萍广,集ABS情、EBD沦、TCS绰、HBA泼闪糠、HAC于一身添钝斧,防滑瘫臣溪、防溜并慧开、防偏移;搭载360°高清全景影像畴凶臣,零死角呈现车辆四周图像许,倒车泊车安全又轻松伴热递。而哈弗H6泼地,像胎压监测笛虐、牵引力控制猜、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装弗巴,360°高清全景影像蕉凉、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席沤翠藤。不得不说同为牧,就主动安全配置上羚围,S7更到位喝盛。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面到投枚,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准低娟,车身结构上采用加强型3H结构车身风,在A柱讥膳殴、B柱箔、顶盖横梁祈玫、地板纵梁咖、座椅横梁等关键部位采用超高强板酵插端,以提升乘员舱的结构强度刑。而且前后防撞梁攫磷、吸能盒沥、纵梁在采用超高强度钢板的同时惭箔,多处有N型诱导槽偷坎,碰撞时能更好的压廊趁担和吸能猛沃。哈弗H6籍懦畏,车身结构也是采用高强度钢材瘟屡欺、热成型高强度钢材和镀锌板钢恒,具备高强度扭转和弯曲刚度特性戎急挟,能够极大的保障驾乘人员的安全池。至于8安全气囊瞳携副、前后排预紧限力式安全带渺、ISOFIX装置等防护装备刨檬,S7和哈弗H6均有标配醋奶乘。可见适,两款车型均有自己的一套防护盔甲恨岁,安全指数不分伯仲辨探巴。   ??   从硬实力来看抚,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强徐家杉。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万肩肯,而S7经过官降2万的钜惠让利之后炼挡,售价9.99万-13.99万元苯冯队,性价比优势更是显而易见了盆剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财撂:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲脆匈,已经是必不可少的一个大件了拢洗。接送老婆孩子烯锣,自己上下班通勤骡,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游萌,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面逞孪娜。人们对于选购家用车的标准也很复杂溪,希望它能满足自己各方面的需求小跑分。对于选车家庭的这些小纠结琶闷,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽胖。      颜值够惊艳   虽然是家用代步捶贿沙,但是面子也不能丢陕,第三代F3内外兼修蓄扰董,外观时尚记楔胸、内饰潮流氖酵悲。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸融车凑,侧身线条动感流畅雌悉,与后视镜高低呼应蹄,使F3侧身凹凸起伏错落有致瞄,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息借,驾驶在路上八面玲珑猫碘雇,满足男性对车型外观的需求且。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配薄计撤,豪华皮座椅细停焊、多空间储物格凸显精致范儿勉,完美贴合女主人对高品质生活的追求巨蕾盛。      安全有保障   既然是家庭用车绞喜奔,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的松誊,一家三口出行立付拒,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车娘瘫,减少剐蹭和安全事故缕恃扇,实时监控右前轮区动态僚摄。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全侍,减少内心的顾虑玫,放心出行彩敛。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊脊俄奖、ESP车辆稳态控制系统傅贪封,后排座椅上有中座三点式安全带僳开讹,提升家庭行车安全系数春,贴心守护建,无微不至譬茂汞。无论新手还是老司机偶,安心驾驶一路无忧韶。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求腻恕五,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”抨,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置案,让您一路智享便利淮谜。多媒体系统与车载蓝牙搭配驼脓,美好的歌声一路飘荡夹鼓繁,让出行不再枯燥醇闯贤。实用性与娱乐性二者融为一体架桓,娱乐出行两不误颇饲溅。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号暖巫,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时尖菜,还可以满足对用车的其他需求茂。让选车时不再纠结囊骡,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序镭钱瓷,带来更多的家庭娱乐谓坦,体验到更多的驾驶乐趣己帽壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:沈达炜 版权作品畦鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏午妙,严禁转载醇,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎幌谓,当属SUV健懈。近年来灵,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工创摹,开始受到消费者的认可慰范,市场销量占比逐年提升慰慕。但在层出不穷的各个车型中乳闹,想要挑选出适合自己的车型靶,并不容易恭。今天蜡探,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7凳、哈弗H6限底、吉利博越突苹么,没准就能治愈大家的选择困难症了集糜态。   空间对比亩蜕盆:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好缝翻收,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系唇。而今天我们全面分析的这三款车型澈,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜塘抛胚,作为其中唯一的真七座大空间SUV蒙,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call盲。当然乒撑,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求皮,储物空间表现也还不错梅,后备箱的规整程度均比较出色如。         动力对比拇:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼耍抒,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处卑。尤其对于有出游需求的消费者来说坦摊杀,强劲动力不可或缺丰。拥有205大马力的比亚迪S7钳,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱匠,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况哎办告,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验辰。对比之下尼犁呸,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离堆蜜蜗,但无论是吉利博越或是哈弗H6沧橙,均能满足日常出行的需求伯焚汀,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力埠劲狠。         配置对比草瓢:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要幂,但它的实用性同样也很重要悉。对比三款车型的实用型配置撬卵,显而易见比亚迪S7更加有料兑柏怂,不仅超越了哈弗H6和吉利博越弥燎赤,在同级别车型中也是佼佼者窃仿溪。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统洗虹、美观且实用的行车记录仪酣卤,还是减少疲劳感的腰部座椅调节盼蒂、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统袄貉方,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感死。         总结愁:相信经过小编上面的一番深刻剖析怒,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解绿扁。比亚迪S7无论配置篓棠勤、空间还是动力都优势显著碴相抚,官降后车型9.99万起瞪粹粗,性价比优势明显聪悼相,更具竞争力副驾,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好踩,但凭借多年口碑和销量双丰收钳笆枢,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩百疙,但硬汉系的外观为它加分不少酶蔬,也还不错铰埂咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:沈达炜 版权作品姆沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪沉,严禁转载呕,违者将被追究法律责任秸杏。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束虹蝗,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行冻瞧,就看评中评队。   与往期大部分一车一评的内容不同窘孝秦,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型寺、上汽大众朗逸1.6L舒适版查赂谜、东风日产轩逸1.6L尊享型锨头崇。邀请专业调查员獭橇袱,分别从场地对比迟度、底盘对比节、综合油耗情况对比惰、二手车市场保值率分析等四大项敲,来测试这三辆车的真正实力吻。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到蛙餐,底盘下护板开孔较多屠,防护作用较弱仑嗜汀,维修较为方便顾。该车采用麦弗逊悬架吝桃潦,属单层冲压件水斧,重量轻醒、制造成本低田爬。“工艺做的非常规整贝继弥,”单方晓表示淑,“制造工艺简单筐贫、成本低宛焚吨,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用娄、可靠性好’的设计思想蓉。设计结实耐用是得到验证的闻耗,但基本是不求进取掂。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩嚏。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘尉,称“这是一辆最不像德国车的德国车”腥咎。这辆车“悬挂没什么特点鲸喇灯,配麦弗逊前悬架”饭沮,三角臂位置设一个双层冲压件玲纬,底盘虽乱“还算规矩”平梨架,下方做了隔音降噪及保温的涂层闺鸥,但“涂层做的不是很规矩”道剐。底盘后面是扭力梁结构该湃淖,由于设计比较保守星闹,保险系数做的较高迫揭,造成“悬架较沉狄吞崔,舒适性矮飞回、操控性都不会太好”趁。      “只打3颗星红舷,没任何创意伦蝎咆,几十年前的东西照搬过来病钒筋,不是没能力做更好纱奥,只是为了成本考量涩。”单方晓说搬金。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架惹甩川,亦配备典型的麦弗逊悬挂惋墟吉,铸铝的轴承座可减轻前悬重量里,对操控有些帮助豆。其次驾,该车刹车管和油管都是钢管结构雇邵,布局工整澄,整个车的底盘比较工整差登。“比朗逸的要好脓灰,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料弧。”单方晓指出盟塘港。      值得肯定的是科,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色撕,采用独立悬挂桐,另两辆均用扭力梁非独立悬挂释伍。英朗副车架很泄灞肌,这么设计主要为减轻重量辱狠冗,单方晓认为“这个设计很巧妙”环。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢阑?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时维使,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度缕硅,保证轮胎附着力救福。   此外襄耙,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下傻鸥,尽可能地降低汽车的整备质量懊,从而提高汽车的动力性谴片,减少燃料消耗陛,降低排气污染)方面做的也比较好渺攀挪,因此棋肚京,凭借更为优良的多连杆悬挂系统旧,单方晓为该车打出4颗星桶碘概。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型莱捕蛾、上汽大众朗逸1.6L舒适版双添、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前挞离吗,先将仪表盘油耗数据清零守,三辆车在同一加油站拢,用同一把加油枪加油搭币,每次加油时以最慢档加油跳枪两次柑,在指定路段行驶完成后宦逛,再次回到该加油站湃,仍采用出发前的加油方式来加油醇律鸽。最后揽睬,用实际加油量除以实际行驶里程捅琴适,得出实际油耗孝第惧。      三位调查员分别驾驶三辆车僧衫,从北京海淀区一家加油站出发伺洼,将通过城市拥堵路段奇楼算,途径八达岭高速稠爸,抵达北京怀柔区雁栖湖山区唾,最后通过京承高速及城市路段返回发。   出发前麓仇,调查员首先将仪表盘油耗数据清零我。从加油站出发到进高速路踞卑,走城市道路大约4.5公里福哭,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里拳理丛,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里末涡,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里扦秋。   临近傍晚殴锨胺,三位调查员回到了出发时的加油站寡钾,对车辆进行补油纳炼。在经历了城市拥堵路段揭凶扰、高速路段倡、山路路段后首,本次综合油耗对比测试完成锻脆犬。测试显示镣茄,最终的行驶里程为176公里补磁。补油后毖竟,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示卸:      调查员表示桥祷凄,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”妓硕,进入山路后伴,不得不降至低档珐纬太,对油耗产生影响险染。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右马,高速公路基本维持在6升每百公里排,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多府崎被,假设一直高速巡航行驶比较省油汰骆。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里说确,山路仅跑到一半释侠风,所增油耗“非常大”羚谜,达到了8.3升每百公里额糜寡。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象唾碗,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆岸圈姑,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差耗淮突。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型蓉、上汽大众朗逸1.6L舒适版肠割、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量缝探发,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲恼们黔。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到粟堡舵,这三辆车保值评估分别为11.99万元掠附、11.69万元层储黄、11.54万元嚼详。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员弧,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛彩ナ省,易漏油廷,折旧率大约20%”传,该车年头越长细,问题越多埠退,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%虹,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右捅翘炼,“折旧率大约15%”卜。   二手车商共同认为技萌,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”睛,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”考差,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高滇涎,车内饰较新颖”芯轮。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格颊。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站壕百贡,以行驶里程1万公里接近新车的标准化划赎,搜索三辆车的二手估价涪镜卸。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元苔墩。折损率最高值达到了28%蛊。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元颅换令,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元吾,折损率最高值达到22%婚。   由此可见负辉,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基幢邢唷,保值率在三款车中排名第一那羔,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后怠。      综合测试场性能比拼罐、底盘分析玖母、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估乡,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗